國産大飛機C919的出色表現是有目共睹的，不僅訂單總量已經突破了1400架，同時還在加速産能擴建，甚至就連沙特都希望中國商飛能夠到沙特建設C919大飛機的總裝線。不過相比較之下，比中國更早開始研發國産大飛機的日本，在民航大飛機領域的發展似乎并不順利。
日本此前就由三菱重工展開過一次大飛機的自主研發項目，甚至日本大飛機的首次試飛時間比我們的C919大飛機還要早不少。可是日本的大飛機項目此前卻宣告失敗了，更讓人沒有想到的是，日本前不久宣布了新的大飛機項目計劃，可是三菱重工的高管卻在最近表示：盡管日本政府緻力于發展國産大飛機，但是在Space jet項目失敗之後，三菱目前還沒有決定是否要重新進入商用飛機市場。
毫無疑問的是，日本三菱重工其實就是日本如今在大飛機制造領域擁有最先進技術水準以及經驗積累的存在之一了。畢竟此前日本的Space Jet項目就是由三菱重工負責的。隻不過由于難以獲得監管導緻傳遞延遲以及訂單數量等一系列的問題，導緻三菱最終在2023年的時候宣布放棄了大飛機制造項目。
不過就在今年3月的時候，日本政府宣布了一項新的大飛機制造計劃，将耗費4萬億日元，也就是249億美元，由日本政府牽頭，多家日本知名的制造業企業參與，在2035年前後打造一款日本自主研發的客機。
從目前傳出的消息來看，日本計劃打造的新型客機将會以氫能源為主，這種選擇不僅能夠避開如今波音、空客以及中國商飛在傳統大飛機領域的技術優勢和市場影響力，同時也可以很好的應用日本在發展氫能源汽車方面的技術優勢。
不僅如此，日本方面還傳出消息稱，正在考慮與國外企業之間的合作，并且還會建立氫能源大飛機領域的技術标準、測試方法等。不得不說，從日本目前公開的消息其實不難看出，日本在相關領域已經做好了各種準備，并且可以說是雄心勃勃。
不過顯而易見的是，從三菱重工方面透露出的消息來看，三菱重工的态度似乎還有些模糊，在三菱重工的股東大會上，其也曾有高管表示：我們目前正在為此奠定基礎的時候，目前還不是決定是否恢複飛機總裝業務的時機。
要知道，三菱重工在日本新的大飛機制造項目當中其實扮演了非常重要的角色，其在飛機整體設計和制造方面的技術優勢和經驗積累都是目前日本新的大飛機項目必不可少的部分。如果三菱重工拒絕加入日本新的大飛機制造項目，那麼日本想要制造大飛機必然會面臨更多的困難和問題。
對于日本新的大飛機項目，不少網友和業内人士都紛紛表示：應該要學習C919大飛機。之是以會業内人士這麼認為，其實很主要的一個原因就在于。目前行業内不少人都普遍認為，日本此前的Space jet大飛機項目之是以失敗，問題并非出在技術水準或者是制造業能力方面，而在于這一項目隻由三菱重工負責，缺少了日本國内其他企業的參與。
這種方式會導緻日本的航司其實都不願意購買日本國産的大飛機，依然選擇購買波音的飛機。對比之下中國商飛牽頭研發的C919則是獲得了大量國内航司的認可，目前C919大飛機獲得的1400架訂單主要就是來源于國内航司。
另一方面，這也導緻三菱重工面臨着不小的資金壓力，在三菱重工投入的資金耗費完之後，日本的大飛機還沒有拿到日本航司的訂單，缺少進一步資金注入。如今日本采用這種方式其實也能夠很好的解決這兩個問題，畢竟由日本政府牽頭，多家日本知名企業參與的新大飛機項目其實在資金方面的問題是比較小的。
毫無疑問的是，從C919大飛機和Space jet飛機所面臨的不同解決不難看出，如今在大型制造和高端制造領域，大陸的技術水準和産能規模基本上已經超過了日本。這也讓日本的媒體十分的難受，畢竟此前日本媒體可是普遍不看好中國自主研發的C919大飛機項目。
可是如今被日本媒體不看好的C919大飛機卻在不斷的取得更多的出色成績，而日本信心滿滿的Space jet項目甚至就連工程樣機也在美國被拆解。
日本新的大飛機項目能否成功尚且不得知，不過從目前日本方面的态度和宣布的消息其實不難看出，日本的大飛機項目已經開始學習我們的C919大飛機了。
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