7月29日，别克舉辦“雲釋出會”，推出今年别克SUV家族的重磅産品——昂科威S及昂科威S 。
S三款車型售價區間為21.99萬-25.99萬元，版本售價為27.99萬元，全系售價都在28萬元以内，不僅讓不少專業媒體感到意外，也顯示出别克品牌思維的轉變，面子城池暫時可以放一邊，目前的當務之急是靠主力車型拉動銷量。
昂科威S上市之後，老款昂科威還會繼續奮戰，是以昂科威S可以看做是别克品牌今年銷量的增量，後續的表現将直接影響到别克今年的收成水準。
有了全新的車型、有實力做後盾，昂科威S看似前途一片光明，但現實或許并沒有那麼“太平”。雖然SUV車型仍是市場最大的消費主流，但想要在這個細分市場一炮走紅，難度越來越大。近兩年，合資陣營中唯一真正鬧出點兒動靜的新車，也隻有本田皓影。除此之外，多數新車都隻是回歸平庸，甚至掙紮求存。昂科威S能否接過老昂科威的衣缽，在市場上“脫穎而出”？這不僅需要營銷的配合，甚至還需要一些運氣，但首先還是要看實力。
設計是昂科威S的第一賣點，相比昂科威，老了6歲的昂科威S的确更符合現在的審美。其實别克這兩年的設計都挺不錯的，從君威、昂科威GX，到昂科威旗艦，除了必須遵循的家族風格，強調比例是這幾款新車設計的共同特點。昂科威S同樣非常注重比例，發動機艙的修長線條，加上短後懸、長軸距的設計，成功塑造了動感的姿态。
昂科威S的尺寸與上一代相近，甚至還短了24mm，但車身更寬更低。不同于競品在外觀上刻意打造各種棱角，昂科威S更偏向曲線和流線型，這讓它看起來沒那麼激進，但在視覺上更顯緊湊。别克還為昂科威S高配版和版配備了20英寸輪胎，更符合運動特質。
昂科威S的軸距達到了，不僅超過了老款，甚至達到了豐田漢蘭達的水準。不過實際坐進後排的時候，膝部空間感并沒有想象中那麼誇張，至少和本田CR-V、豐田RAV4等對手沒能形成優勢。
儲物方面，昂科威S的儲物空間非常充足，昂科威S的行李艙設計非常利落，後排座椅靠背放倒後，行李艙地闆足夠平整，儲物空間可以從366L擴充到1444L，無論是長途旅行還是偶爾放一些大件物品，顯然都能輕松搞定。
流暢簡潔的特質同樣展現在内飾上，昂科威S整體風格與昂科威旗艦十分相似，10英寸觸摸屏略微向駕駛員側傾斜，操作更加友善；常用的空調功能被設計成獨立區域，鋼琴式按鍵不僅帶來視覺上的優雅感，也讓操作更加便捷。
ETRS一鍵式電子換擋漸漸成為了别克旗下幾款高端車型的标志，由于換擋采用電子信号，可以節省傳統變速箱面闆下方的空間，形成較大的儲物空間。
流媒體後視鏡、帶無限充電功能的手機插槽、HUD擡頭顯示、超大全景天窗，這些在昂科威S 上都能找到。不過就三款昂科威S車型而言，别克這次并沒有展現出“入門級豪華”的大手筆，售價上的驚喜很大程度上也源于平庸的配置。
動力方面，昂科威S搭載的是“第八代2.0T發動機+9速HYDRA-MATIC智能變速箱”通用的王牌動力組合。這台2.0T動力，光是資料就能打動一大批人，畢竟無論是174千瓦的最大功率，還是350牛·米的最大扭矩，在同級别動力中絕對是第一陣營。如果遇到嚴重的技術流，2.0T發動機也能淡定現場。35MPa高壓直噴、雙渦管渦輪增壓器、主動熱管理系統、可變氣門管理等技術标簽，都代表着這台發動機的實力。尤其是可變氣門管理，可以根據工況，合理切換發動機四缸高性能、四缸經濟、雙缸超經濟模式，純種理工男沒有理由不愛它。
9擋變速箱與2.0T發動機堪稱絕配，通用的9擋變速箱結構緊湊，适用性廣，還專門根據中國路況和使用者駕駛習慣進行設定。7.6:1的齒比範圍讓發動機始終保持高效的轉速區間，90km/h左右就能挂入9擋，真正做到了性能與節能并重。飛行家版官方給出的綜合油耗為百公裡7.8L。實際駕駛中，我們每天行駛近300公裡，其中60%都是高速，最終的平均油耗為8.2L，顯然這是一個不錯的成績。
驅動類型方面，三款昂科威S車型與版也有很大的差别。普通版昂科威S統一為前輪驅動，僅版配備了四驅系統和CDC全時主動液壓減震。别克智能全地形四驅系統由雙面液壓離合器組成，不僅能控制前後軸的扭矩配置設定，還能在100:0-0:100之間調節左右後輪的扭矩，提高行駛平順性和駕駛性能。在良好的路況下，駕駛者還可以通過駕駛模式選擇斷開四驅，以節省燃油。CDC全時主動液壓減震系統通常配備在别克的高配車型上，該系統以每秒100次的頻率監測路況，實時調節減震器阻尼，保證車輛的舒适性和操控性。
S 車型的駕駛模式也比普通版更加豐富，自适應駕駛系統可提供舒适、四驅、運動、越野四種模式，還可根據駕駛環境主動調節懸架系統、轉向系統、傳動系統和四驅系統，滿足各類“老司機”不同的駕駛需求。
為了實作更出色的動态表現，昂科威S在懸架結構上也下了很大功夫，前增強型麥弗遜、後五連杆的懸架組合，讓昂科威S成為同級唯一采用五連杆後懸架的車型，相比于其他後懸架形式，五連杆擁有更多的調節内容，是以能夠更好地兼顧舒适性和運動性。
而在車聯網方面，昂科威S的品質也足夠強大，目前上汽通用已經将智能網聯提升到了“第二引擎”的層面，是以整個昂科威S也搭載了疊代更新的智能網聯技術。
這套新車系統深度嵌入了“百度全家桶”的各項功能，比如百度AI智能語音助手，不僅支援多輪對話，還能實作60多個場景的各類人機互動，完成車輛控制、導航搜尋、電話控制、車控智能家居以及各類查詢功能。百度聽歌則能提供海量新聞資訊、線上音樂資源、線上電台以及各類有聲讀物資源。百度實時導航也和常用的導航軟體相得益彰，上手十分簡單。昂科威S的蘋果手機映射功能也更新為無線模式，操作更加簡單。
此外，昂科威S搭載全新一代全時線上助手，涵蓋五大類50餘項主要服務，包括豐富的車輛遠端控制功能，以及每年100G的“ 4G車聯網應用終身免費流量”服務，免除使用者的使用憂慮。
昂科威S也是首款搭載别克智雲電子架構的車型，擁有更快更高效的通訊和資料處理能力。新架構資料處理速率高達每小時4.5TB，較上一代架構提升5倍，帶寬較傳統總線提升4-10倍，是以可支援整車級别的OTA線上更新。整車OTA的更新内容不僅有車載通訊娛樂系統，還包括動力系統、底盤系統、車身控制系統等30多個電子子產品，讓車輛各項性能在更長時間内保持巅峰狀态。
别克一直以來都舍得在安全方面投入，昂科威S也不例外，是以75%高強度鋼打造的籠式車身、6安全氣囊、ESC電子穩定控制系統等均是全系标配。
昂科威S高配版及版還配備了6個高清攝像頭、3個毫米波雷達、12個超音波傳感器等多項硬體，可實作SBZA側視盲區預警、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、PD行人識别、APA自動泊車、ACC自适應巡航等12項智能駕駛輔助功能，為使用者提供多元度、全方位的保障。
别克昂科威S能否成為爆款？雖然市場越來越飽和，但可能性還是很大的。首先産品力夠強，昂科威S“低價入局”的姿态雖然包含了很多配置政策，但也可以看出别克确實将手頭上所有的技術毫無保留地傳遞給了昂科威S，這也讓這款中高端SUV擁有了可圈可點的産品力。其次，雖然别克在上市時沒有像老款昂科威那樣喊出“多10%”的口号，但SUV市場上能與昂科威S抗衡的産品依然不多，真正能與之抗衡的對手似乎隻有大衆途觀L、探嶽和本田冠道。至于其他競品，同價位的車型尺寸略小，尺寸差不多但售價更高，是以這次昂科威S還是找到了一個相對輕松的競争空間。當然，這些并不是成為爆款所需要的唯一因素。 需要營銷能力、市場環境、品牌信譽，甚至還需要一些運氣。