講多了轎車、SUV、MPV，我們今天來聊聊輕客。
由于輕客的使用場景與家用車不同，很多人可能對輕客其實不太了解，但在千行百業，輕客的身影是最多見的，特别是定制改裝和旅遊通勤領域，高端輕客的市場表現非常活躍。借着輕客從去年開始連續11個月保持增長勢頭的東風，今天我來與大家分享探讨一下輕客行業的發展方向，以及熱愛改裝和旅居的朋友們，該如何選到一款适合自己的輕客産品。
宏觀層面看，輕客主銷來源非常集中，被大衆熟知與廣泛認可的品牌主要有上汽大通MAXUS和江鈴福特。雖然福特品牌“今非昔比”，全球銷量明顯萎縮，江鈴福特去年全部車型總銷量也隻有12萬台，但江鈴福特的輕客銷量還是比較可觀的，去年賣出了77666台，同比增長1.9%。銷量有增長可以了解，畢竟一部分消費者是有“合資情懷”的。
新途V90
新途V90
而上汽集團去年全球銷量達到了502萬台，相當于福特品牌的1.6倍，僅國内市場銷量就比福特全球多出55萬台，不愧為自主汽車品牌龍頭。具體到上汽大通MAXUS品牌，去年輕客産品銷量81402台，同比增長33%，市場表現非常強勢。
全順T8
全順T8
消費者層面上，“高端”是選擇輕客的關鍵命題，得益于靈活多變的内部空間，比起過去傳統意義上的生産資料，人們現在賦予它更多價值，比如改裝成移動咖啡屋、機車維修室、帶貨直播間等，再加上比MPV更理想的底盤通過性，是以輕客也成為了很多人釣魚、移動販賣、自駕旅行的好幫手。這就對輕客的動力、舒适、智能化等多方面功能提出更高要求。而我們今天選擇的這兩款熱門輕客，是綜合品牌認可度、産品功能定位“高端”的——上汽大通MAXUS新途V90與江鈴福特全順T8。
沙場老手VS後生可畏 誰“跑得更快”？
作為街頭花店老闆的便行據點也好，自駕愛好者的旅居空間也罷，一台輕客的頭等大事一定是動力。這樣一個“大塊頭”，沒有一顆強大的“心髒”驅動，如何讓使用者奔向新征途？
關于性能，我以往堅持的原則是“姜是老的辣”。全順作為福特商用車品牌在1965年下線第一台車，在1997年以江鈴福特合資的身份進入中國，當時在國内輕客市場地位舉足輕重。而全順T8搭載的是誕生于1959年的福特PUMA發動機，這台發動機征戰65年老骥伏枥，2.4PUMA柴油發動機還曾獲得“2011中國心十佳發動機”。從品牌到動力技術，全順T8可以說是曆經風雨的“老手”。
在江鈴汽車将福特PUMA發動機引入中國十年後，上汽π發動機橫空出世，并一舉獲得“2020中國心十佳發動機”，這也是首款滿足國六B排放的柴油發動機。至此，福特PUMA“全國十佳”的位置被上汽π所取代，2011年至今，上汽π是唯一一款入圍“全國十佳”的柴油發動機。而新途V90正是搭載着這台明星發動機。
更直覺地，看動力輸出參數。我們拿新途V90的2.0T發動機與全順T8的2.3T發動機作對比，兩者在最大功率和峰值扭矩方面各自占優，考慮到兩台車的發動機排量不同，可以衡量升功率、升扭矩，即機關發動機排量所輸出的有效功率和扭矩，結果是新途V90全面領先。
是以，姜還是老的辣嗎？放在汽車發動機上其實不然。技術疊代更新的速度如此之快，稍不留神就會被時代抛棄。如今，福特PUMA發動機在福特北美官網的在售車型中已難覓身影，美規全順也已全系換裝3.5PFDI&3.5EcoBoost發動機，“65歲”高齡的福特PUMA發動機，可能真的要與我們說再見了。
情緒價值從何而來？輕客也可以進階
好的動力性能讓使用者擁有馳騁的底氣，好的用車體驗則讓使用者期待下一次啟程。這個道理放在多功能輕客車上非常适用。
新途V90
坦率講，放在以前，我根本不會對輕客談體驗感，因為它就是單純的工具車。現在使用者需求和用車場景發生了變化，在多功能用車場景中，使用者希望它是舒适的、智能的、進階的，這促使輕客加快向乘用化轉型，來滿足使用者情緒價值的需求和期待。在這方面，新途V90和全順T8都呈現出肉眼可見地更新，比如内飾配備了高清大尺寸觸控屏、工藝細節更精進等，但具體到價格車款，個中差異還是比較明顯。
我們選擇了兩款15座手動版本進行了比對，結果很讓人詫異，新途V90在官方指導價低1.8萬的前提下，獨有8項配置，總配置價值在8300元左右，其中諸如無鑰匙啟動、主駕座椅調節等可以說是“高端”必備功能。當然，新途V90也有小遺憾，雖然機械儀表顯示效果完全OK，但如果能是液晶儀表那就更完美了，好在智慧的12.3寸中控大屏彌補了這一點。另外，新途V90支援選裝電動移門和空氣懸挂，這兩項豪華MPV的主流功能，如今被上汽大通下放到了輕客産品上，也是值得表揚的。
新途V90
全順T8
如果将對比車型的6MT變成8AT，那麼新途V90和全順T8的價格分别來到了25.16萬和28.38萬，差價3.22萬元。配置差距同樣顯著，全順T8除了增加無鑰匙啟動及進入功能之外，其他7項功能依然缺失。
新途V90
新途V90
怎麼說呢？全順在輕客市場摸爬滾打這麼多年，我是認可全順T8的品質，8項座椅調節夠用，哪怕不是皮質全包覆座椅也能接受，隻是缺少了該有的“進階感“，從工具車角度看，它是很稱職的，但如今想全面契合使用者訴求，它需要做的調整和改變有點多了，這要耗費不少精力和财力。而新途V90有先天優勢，作為“後浪”，它更容易感覺和迎合消費者的多元需求，對進階輕客的了解和完成度更高。
改裝玩樂 上汽大通MAXUS是行家
比面包車的利用空間更大、比成品房車的DIY屬性更強，以及乘用化體面的座艙氛圍，使得輕客逐漸成為很多改裝自駕愛好者的“心頭好”。與樸素、低調的全順T8不同，新途V90從産品本身和品牌支撐上，都很契合使用者的玩樂需求。
以新途V90 智捷短軸中頂9AT版本為例，在動力充沛、前驅省油、精緻舒适的基礎上，内高已經達到了近1.7m，進入車内甚至不用彎腰。後備箱最高容積能達到8.2m³，差不多能塞下兩輛山地自行車，車内還預留了能放置音響、桌椅、小夜燈等十多處儲物空間。和家人好友擇一處靜谧，展開側邊帳，支起小桌闆，烤爐開啟，美食上線，露營party即刻享受。
或者可以更簡單些，直接選擇原廠改裝。上汽大通MAXUS從2021年起就陸續推出了V90露營版、V90咖啡車、V90宜動生活家等多款使用者共創的VANLIFE定制車型，滿足自駕旅遊、露營生活、移動商鋪等個性化場景用車需求。于我而言，比起全順T8這種全憑自己想象或第三方建議來改裝的方式，上汽大通MAXUS“官方+使用者”合作出品的方案更靠譜，原廠改裝品質更有保障，而且有很多使用者參與共創，一些細節想法會更貼合實際需求，省心又安心。當然，熱愛鑽研的Geek可以随意選擇、盡情發揮。
精打細算 談錢不傷感情
做車型對比時，我一再強調，抛開成本效益談選車都是僞命題，尤其對于輕客這種使用場景豐富的車，用車成本非常重要。這也是我不極力向大家都推薦後驅版本的原因。
不可否認，後驅車的抓地性更好、爬坡能力更強，很适合拉貨滿載爬坡。但前驅車油耗更低也是事實，更理想的成本控制更适合日常使用。比如前文提到的，改裝成便捷靈活的咖啡屋，或者惬意的多功能床車，後驅就有點“過剩”的意思，而且後驅車型，空間使用率比前驅車型低。從這個層面看，新途V90考慮得更周全，它提供了前驅和後驅兩種驅動方式可選，而全順T8隻有後驅版本。
将購車要求更細化一些，如果隻用于專業運輸，那麼報廢年限和行駛裡程限制條件比普通車更多，如何在有限時間内獲得更高收益？首先應該在購車時節約開支。同樣是VAN加長軸高頂後雙胎8AT車型，全順T8售價接近25萬，新途V90不足20萬，個體老闆們應該很難抵擋約5萬元差價的吸引力。況且新途V90具體配置除了前方雷達、電子助力、自動雨刷功能，其他方面并不輸全順T8。
成本之上，再聊聊成本效益。多元用車場景，很多消費者會關注新途V90 Combi 短軸高頂 6座6MT，或者全順T8 Combi 短軸高頂 6MT，前者價格為16.08萬元，後者貴3000元，價格差距不大。但拉開配置單會發現，新途V90還是獨有7項配置功能，姑且不說外後視鏡加熱功能在雨天有多麼友善，就ESP車身電子穩定系統、主副駕安全氣囊兩項，就是行走的安全衛士。
林林總總說了很多，概括起來就是：要省油，要成本效益，新途V90有話語權。在買車、用車時，它的百變與多元，像一枚助力使用者通往富裕階層的财富密碼，也像一位陪伴使用者休閑旅居享受生活的好夥伴。那麼問題來了，全順T8的機會點在哪裡？即便它在價格和配置上保持了過去合資車的堅挺和清高，但動力不算弱雞，品質也沒問題，是以它的客戶群應該是那些主要從事貨運作業、不怎麼差錢的合資車擁護者。
實際上，這兩台車之間的差異，是新老産品互相抗衡時普遍存在的事情，是自主品牌昂揚向上的自然趨勢。更新換代、價格戰厮殺，讓輕客市場頭部在新格局中裂變———一家獨大不複存在。相應的，合資招牌風光不再，國人不再跟風買單，而是思想更獨立，需求更多元，要求更進階，通過第三方媒體的車主回報就可見一斑。
這樣的形勢下，固地自封顯然行不通。而相較全順T8，新途V90是更鮮活的那一個，在價格更低的情況下，跑赢“質價比”，就不會缺銷量。
寫在最後
我知道很多人依然持：“輕客就是拉貨車”這個觀念，在看過全順T8之後應該被修正了一部分，在看過新途V90之後，就應該完全被推翻。或許之前消費者購買輕客，不過是基于生意經營所需，結實耐用就好。但這，隻是一台輕客完成任務的基本操作。
還有一種不可忽視且越來越重要的使用者需求，是舒适，是體面，是等同于乘用車的進階享受，是超越乘用車的改裝可能性。這一點，新途V90能勝任，全順T8還有一定努力空間。
而假如在擁有了皮實有勁和舒适體面特質的同時，價格又給得很低呢，你會怎麼選？理性消費者内心應該已經有了答案。