6月28日，廣汽豐田在首屆科技開放日上，第一次集中展示了合資2.0時代的轉型成果和諸多技術布局。
電動化方面，廣汽豐田釋出了第五代智能電混雙擎技術，公布了新一代動力電池進展并明确四大類電池的量産時間表。在智艙、智駕領域，廣汽豐田定下目标：2026年跻身第一梯隊。
坦白講，燃油車向電氣化轉型這個話題，合資車企已經講了好多年，但幾乎沒有哪一家可以把如何轉型講清楚。這一次，廣汽豐田不僅在技術上進行全面革新，在戰略、營銷等各個次元都有明顯調整。
比如中方自主權正在變大，廣汽豐田不再是“産在中國”，而是“研在中國”。再者，整個科技日的營銷風格向新勢力靠攏，廣汽豐田毫不客氣地與友商直面競争。
諸多變化背後，廣汽豐田所認同的合資2.0時代應該具備哪些功夫，廣汽豐田又要如何殺出重圍？
油箱做大是套路
“混動的真正意義是什麼，是所謂的重新整理某項紀錄？是簡單加大油箱、電池，單純比拼低油耗和長續航嗎？”在科技開放日上，廣汽豐田汽車有限公司副總經理彭寶林發出靈魂拷問。
他認為，有些插混标榜以電為主，卻在加大油箱，恰恰展現出油電協同的天生短闆，把油箱做大是套路，能把電池做小才是技術。混動的本質應該是油和電的深度融合，要做到油和電極緻均衡、動力和油耗極緻均衡、性能和安全極緻均衡。
毫不誇張地說，目前混動是電動化主風口，各大品牌都在争奪技術高地，混動路線不斷湧現，正陷入一片混戰。而廣汽豐田上交的答卷大概是第五代智能電混雙擎。
廣汽豐田介紹稱，智能電混雙擎以小電池實作高能效，擺脫對大電池、大電機、大油箱的依賴。市面上有些混動技術的底層邏輯是，低速以用電為主，高速以用油為主，無法做到長時間油電共驅，油和電“貌合神離”。
智能電混雙擎恰恰可以補齊這一短闆。智能電混雙擎采用了行星齒輪結構，實作兩種動力輸出無縫銜接，好處在于不僅可以使司機的駕駛感受更平順，還可以解決車速越高油耗越高的難題。
廣汽豐田工程師還坦言，智能電混雙擎能實作全工況最高熱效率、全速域低油耗、全速域強勁加速、全溫域長續航。
全固态電池要來了
“全固态電池正以2027-2028年推出為目标，全力推進研發。”廣汽豐田還在本次科技日上公布了動力電池最新進展。據了解，全固态電池采用固态電解質，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質。搭載固态電池的車型續航裡程将達到1000公裡以上，實作快充隻需10分鐘。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾說過，全固态電池是公認的下一代電池的首選方案之一，也是下一代電池技術競争的關鍵制高點，2030年左右全固态電池産業化突破的可能性極大。
這樣看，豐田手握的底牌除了混動技術，“全固态電池”應該也算一張。倘若以2030年為區隔線，豐田的全固态電池量産時間點确實在行業前列。
另外，性能型锂離子電池、普及型磷酸鐵锂電池、高性能型锂離子電池将從2026年起依次投入市場。
具體來看，最快落地的新一代電池是性能型锂電池，預計于2026年推出，續航裡程達到1000公裡以上，從10%到80% 快充隻需20分鐘。
普及型磷酸鐵锂電池預計将于2026-2027年推出，續航裡程可達600公裡，10%到80%快充時長小于30分鐘。高性能型锂離子電池預計将于2027-2028年推出，續航裡程1000公裡以上，快充時間低至20分鐘内。
從“産在中國”到“研在中國”
從這場科技日，我們其實就能看出，豐田并沒有在重複從前的故事，而是毫不客氣地與友商直面競争。
在科技日會場外的展示區，廣汽豐田将各家工廠生産力對比。相比于智界、小米、特斯拉、比亞迪、問界，廣汽本田生産一輛車所用時間僅次于特斯拉，與比亞迪西安工廠保持一緻。
活動現場，彭寶林在講解最新混動技術時，更是直接将長城、上汽、長安、比亞迪、吉利的混動技術拉在台面，将關鍵參數做逐一對比，甚至還說，把油箱做大是套路……這波營銷很“新勢力”。
無論是首屆科技日的舉辦，還是營銷風格的轉變，這其實都反映出豐田對廣汽的放權。正如廣汽豐田研發本部首席工程師郭永利所說，目前已經實作了從“産在中國”到“研在中國”的進階。
字面的意思是，相比于過去合資車企的技術、産品基本掌握在海外車企手中，現階段，豐田給予廣汽更大的自主權，不再僅局限于本地化生産以及銷售環節。
這種轉變背後是新能源飙風在中國市場刮起。為了跟上電氣化節奏，廣汽豐田最新宣布：智駕、智艙2025年全面領先合資，緊跟新勢力；2026到2027年進擊第一梯隊。
為了實作這一目标，廣汽豐田攜手小馬智行開展L4級無人駕駛商業化營運，推動高階自動駕駛技術規模化量産。
智能化方面，廣汽豐田聯合Momenta打造端到端的高階智駕系統，首發搭載于鉑智3X車型，預計将于明年上市。該套智駕系統提供覆寫泊車、高速、城區NOA的全場景高階智駕體驗。
北青汽車還了解到，2025年上市的C級純電轎車，将在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。
按照計劃，豐田仍堅持HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進，支援快充的插混車型将于今年10月在中國上市。到2026年，豐田将推出10款新的電動車型，達成年銷150萬輛電動車的目标。到2030年，這一銷量目标提升至350萬輛。
全方位進階的廣汽豐田已經開啟合資2.0時代，我們也期待，廣汽豐田在電動化浪潮中蛻變成蝶。
文/亦林