在電動車風靡全球的今天，你是否有發現：傳統的豪車品牌bba（寶馬、奔馳、奧迪），似乎依然在很多人心中，占據着不可動搖的地位。
說來也奇怪，明明bba的不少車型，配置遠低于高端電車了，溢價還很嚴重，為啥很多還這麼認可呢？
咨詢了一些年入百萬的富哥，他們的答案震驚到了我，真的有些傷人。
為什麼這麼說呢？
因為他們認為，有這種感覺的人，基本沒怎麼開過bba，或者家庭收入很一般。
但凡你家不缺錢，這些車都開爛了，往往會由衷的感歎，現在電車成本效益真高，真爽。
畢竟，同樣的是加速，電車更順滑、更跟腳，還沒有了發動機的振動聲，體驗感不止提升一點。
是以，為啥現在的高端電車賣的這麼好，很多車型銷量，都超過了bba，就是這個原因。
說白了就是，能掏出大幾十萬買電車的人，家裡曾經都有bba，而且開了很久——在他們看來，也就這樣了！
這就像追女神一樣，得不到的時候，會自帶濾鏡，感覺美若天仙，不食人間煙火。
但對于天天在女人堆裡打交道得人，在他們看來，也就這麼一回事。
不僅如此，配上了“冰箱彩電大沙發”和各種智能化的體驗，舒适感還是碾壓級的。
别覺得這些不重要，因為78S也就這套東西，否則豪車還有啥舒适性配置？
當然，很多人會急于反對，覺得自己又不是沒坐過電車，強調“電車暈車”、“容易自燃”之類的問題。
但實話實說，還停留在滴滴坐過幾次，卡羅拉雙擎、比亞迪秦之類的車型，就不要徒增笑柄了。
但凡仔細研究，長時間使用就會發現：30萬往上走，同價位電車對油車一定是碾壓級的！
以扭轉剛度為例，一般來說，40000N·m/°的扭轉剛度是，那是百萬級油車才能享有的。
而現在，20多萬的電車，達到這個标準的，猶如過江之鯉——bba之類的車型，放在這個榜單裡，不知道要翻多少頁才能看到。
再說安全性，不能否認的是，低端電車的确不夠安全，自燃事件也不少。
因為成本決定了一切，一塊100度的電池包就需要數十萬了，還要給你做白車身，做各種配置。
在這種情況下，對電池的保護，自然就做不好了。
但價格往上走，情況就完全不一樣了。
譬如到30萬這個級别的電車，高強度鋼、熱成型的鋼的用料特别多，鋁材也能占51%以上，吸能非常好。
不僅如此，碰撞測試也很給力。
稍微研究就會發現，不管是中保研的碰撞測試，或是歐洲碰撞測試，這個級别的電車，表現都非常好。
此外，考慮到很多電車已經采用前後一體式鋁壓鑄了，車輛的韌性也會提高。
說白了就是，你焊接起來的玩意，高速沖擊直接就散架了；但一體化壓鑄的車，可以抵禦更強沖擊，最大化的吸收能量。
總的來說就是，不是bba有多好，而是很多人還停留在過去，被傳統觀念所影響。
是以才會出現，一邊破口大罵，内飾，沙發彩電沒卵用；一邊又感歎賓利、勞斯萊斯、邁巴赫的内飾頂級、豪華奢侈等等。
明明是同樣的東西，放在電車上就是垃圾，放在豪華車上就是牛逼，這不可笑嗎？
同樣的問題也在于，明明在油車時代零百加速很重要，扭轉剛度很重要，空懸、CDC很重要，這都是豪華車的标志——但到了電車時代，這些就都不重要了。
當然，說了這麼多，倒不是說所有的電車都比bba要好，這肯定不現實。而是一些車型明明很落，還覺得完全無瑕，就非常可笑了。
最後，總結來看就是：為啥很多人依舊覺得bba的價值，高過現在的電車呢？
因為在很長一段時間裡，bba還是财富、面子、個人地位的代表，很多人還停留在那個時代裡，有着思想鋼印。
但實話實說，但現在的bba，已經不能代表這些東西了。
畢竟，奧迪A4L都下探到20萬以下了，也就是中産幾個月的工資，還有啥面子？
與其開這些老古董，不如換成本效益更高，更舒适的車型——這也是問界M9能夠熱銷的原因！
說白了就是，随便買bba的人，根本不需要證明自己；相反，買不起或者買的很吃力的人，想要實作曾經夙願的人，才會迷信bba的價值，不是嗎？