宇通輕卡像整個卡車行業一樣，突然“噤聲”了一般鮮有發聲。這是為何呢？其實想想也不奇怪，在這種行業大環境下，企業興奮不起來是其一，換了掌門人要過渡一段時間是其二，憋個大招發大聲或是其三。
然而，在這個大家集體沉默的時代，企業應該反其道而行之，趁機會加大聲量、占領使用者心智，這個時代不就是看誰更會“吆喝”嘛！
當然，聲量隻是一家企業錦上添花的舉措，要想成功還得有技術和産品支撐起來才行。宇通輕卡想在新能源輕卡時代獨領風騷得學三家企業。
第一家學比亞迪乘用車
學比亞迪什麼？第一要學它甘于寂寞、下定決心押寶新能源的魄力，比亞迪在剛剛過去的6月份銷量達到了34.17萬輛，之是以有這樣勢如破竹的氣勢，還得歸功于之前近20年在行業的深耕，或者說它用了近20年做市場培育和使用者觀念培養，這個過程必不可少，其他的新能源車企現在都在間接受益。但毫無疑問，新能源汽車市場，比亞迪是當之無愧的全球第一，宇通輕卡也要有這樣的責任心，先把新能源輕卡市場培育起來，之後才會有銷量遍地開花之勢。第二要學它打造技術魚池的超前理念，把技術先儲備起來，需要的時候就撈出來用，宇通輕卡有這樣的技術實力，在技術上也應該給行業發展帶個頭。比亞迪乘用車的成功足以說明決心是一家企業成功的軟素質，而産品實力則是硬素質，隻有軟硬兼施才能取得領先。
第二家學特斯拉
特斯拉成功的核心是什麼？其實就是講了一個好故事。一個人類低碳生活、低碳出行的好故事。特斯拉的初期使用者都是那些有影響力的公衆人物，他們之是以選特斯拉，不是因為它更貴，而是因為它背後頂着的“環保”二字。公衆人物要給社會樹榜樣，倡導低碳生活就是最好的榜樣。是以，宇通輕卡要想脫穎而出，也要講一個好故事，一個讓城配物流環保運轉起來的大故事，讓那些有社會責任心的、需要彰顯企業低碳環保理念的大車隊選新能源輕卡，換句話說，新能源輕卡的推廣初期階段更多的不是賣産品，而是賣情懷，把頭部物流企業調動起來了，新能源輕卡的推廣才能真正加速，幻想着個體使用者油車換電車，這個路徑太長了，從目前行業低迷的形勢看也不現實。宇通輕卡的這個故事怎麼講，能不能打動人心，或會直接決定着它的成敗。
第三家學宇通客車
沒錯，宇通輕卡要很好地學習宇通客車的精神，這種精神可以概括為自主品牌的堅韌不拔精神。别看現在宇通客車是全球老大，實際上發展過程并不容易，國内環境多變，客車行業面對的客運安全又極其敏感，客戶方面，公共汽車長期點單，旅遊車在高端與經濟型車之間搖擺，趕上疫情這樣的不可控因素幾乎是團滅，海外市場有奔馳、斯堪尼亞、日野等品牌的阻擊，宇通客車能做到今天的成績除了努力就是發生了奇迹。
同時，不管在新能源客車推廣方面做出的巨大努力，還是在校車方面常年的堅守，以及在公商務用車上對日系品牌的替代，宇通客車代表着大陸自主客車品牌一種不畏艱難、勇于挑戰的進擊精神。此外，宇通客車還是品質的代名詞，市場上問十個司機，有9個半都說宇通客車的品質最好，這需要多年的口碑積累才能形成，而背後自然是宇通客車在研發、生産上的更大投入，這一點值得所有中國汽車企業學習。總之，宇通輕卡要學宇通客車，把好的東西繼承過來，把卡車的用車場景研究透了，而至于技術的實作以及供應鍊建設，完全都不是問題。
總之，宇通輕卡要把故事講起來，要學習榜樣，要勇于争第一，而至于所謂的“噤聲”隻是小編的調侃罷了，它就像一根竹子，前期的沉默蓄勢隻為暴漲時刻，隻要踏踏實實把技術和産品研究好，把使用者需求研究透，懷着造國民車的情懷不變，宇通輕卡就一定會如宇通客車一樣成為新能源輕卡行業的引領者！