斯柯達 Elroq：全新全電動緊湊型 SUV 的首次駕駛印象
在斯柯達 Elroq 釋出會前，我駕駛着這輛有頂篷的汽車穿過阿姆斯特丹
斯柯達 Elroq 是該公司繼 2021 年推出的廣受歡迎的斯柯達 Enyaq 之後的第二款全電動汽車。新車型實際上是斯柯達 Karoq SUV（EL ectric ka ROQ = ELROQ）的電動化，但外觀大膽新穎。
雖然它與 Enyaq 基于相同的 MEB 平台，但車身短了 17 厘米，并且首次采用了斯柯達全新的設計語言，該語言早在 2023 年 4 月就已預覽。其餘三款新車型（小型車、旅行車和七座車）可能會在未來幾年内相繼推出，同時還會對 Enyaq 進行更新。
這種設計語言包括引擎蓋上新的斯柯達字樣（而不是傳統徽章）和帶有 LED 大燈的高科技面闆。所有這些都隐藏在上周我在阿姆斯特丹駕駛的僞裝 Elroq 原型車上。車身采用新的斯柯達綠色，車身的最終細節仍然隐藏，但駕駛體驗卻随處可見。
從新聞稿中，我們得知 Elroq 采用了全新的技術面闆，而不是傳統的格栅。它還在引擎蓋上用新的斯柯達字樣代替了徽章，不過在我駕駛的車上，這兩個字樣都被完全覆寫了，是以我無法确認。不過，整體造型有一些熟悉的斯柯達元素，看起來并不比 Enyaq 小很多。
在路上
在路試中，我駕駛 Elroq 繞阿姆斯特丹一大圈，沿途經過市内道路、高速公路和一些荷蘭鄉間小路。Elroq 系列有四種車型，電池大小、功率輸出和傳動系統各不相同。50 和 60 型号分别使用較小的 55kWh 和 63kWh 電池，而 85 和 85x 使用較大的 82kWh 電池，續航裡程可達 348 英裡。85x 是唯一一款全輪驅動車型，其餘車型均為後輪驅動。
車内配置與 Enyaq 類似。有一個 5 英寸的駕駛員顯示屏、一個 13 英寸的中央顯示屏和一個可選的擡頭顯示屏。内飾設計更具可持續性，使用由 recytitan 纖維（再生 PET、新 PET 和再生纖維的混合物）制成的内飾。不過目前，我不能評論它的外觀或感覺。
在我駕駛 Elroq 開始的旅程中，這款 SUV 動力十足，而且感覺非常靈活。與 Enyaq 非常相似，它的駕駛位置更像轎車，而不是一些大型 SUV 過于直立的風格。您需要坐直的唯一原因是看平視顯示器，因為它的設計目的是從較高的座位位置觀看。
轉向反應靈敏，不會感覺太輕——實際上，在低速時，它感覺比其他一些電動車要重一些。但一旦啟動，這種感覺就不那麼明顯了，而且與任何現代轉向系統都很相似。
我非常清楚，刹車踏闆感覺彈性很大，從第一次踩下到完全踩到底，行程很長。當汽車使用自動手刹時（在靜止後），您可以感覺到踏闆的額外阻力。與大多數現代汽車相比，這款刹車确實更具手動感覺，但這不一定是壞事。
Elroq 的設計定位在斯柯達 EV 系列中低于 Enyaq，是以除了尺寸略有縮小外，最大的差別可能在于其功能集。對我來說，駕駛方面最大的不同在于 Elroq 的懸架。駕駛過減速帶和坡道時，您會感覺到這輛車的每一個颠簸。我之前曾駕駛過 Enyaq 穿越摩洛哥，是以非常了解那輛車的感覺，而 Elroq 的懸架肯定感覺更硬。
很多時候，你會想要更硬的懸架——尤其是當汽車處于運動模式時——但對于日常駕駛，我更喜歡軟一點的。車輪尺寸和輪胎的選擇當然會産生影響，選擇 19 英寸而不是最大的 21 英寸車輪肯定也會提高乘坐舒适度。
第一印象
從我之前看到的斯柯達新設計語言和 Elroq 的首次試駕來看，我對這款車的釋出感到很興奮。Enyaq 已經比大衆 ID.4 和奧迪 Q4 e-tron 等穩定競争對手提供了更好的價值主張，但 Elroq 可能會做得更好——如果它的價格合适的話。
該車面向緊湊型 SUV 細分市場，車身略小，但内部空間不會損失太多，駕駛體驗與 Enyaq 非常相似——除了懸架和刹車踏闆。這款電動車将與沃爾沃 EX30 和起亞 EV3 等車型競争，但價格可能比這兩款車都便宜。雖然價格尚未确定，但我猜它會在 30-35,000 英鎊左右。
基礎款 Elroq 50 或 60 将成為極具吸引力的廉價電動車，而頂級款 Elroq 85X 則可能成為高端 SUV 的真正替代品。雖然駕駛體驗揭示了汽車的一些方面，但真正鞏固 Elroq 價值的将是車艙裝飾和技術，當然還有上路價（或租賃協定）——基于這次試駕，我無法對所有這些發表評論。不過，如果您正在尋找一款經濟實惠的 SUV 式電動車，斯柯達 Elroq 可能值得等待。