對比測試：日産 Ariya 87 kWh 4×2 vs 豐田 bZ4X 單電機
反映日本哲學的條理性和重點的兩項提案使日産和豐田參與了最具商業性的電動汽車類别的遊戲。
早在汽車界意識到電氣化可以減輕對化石燃料的依賴之前，豐田就通過 普銳 斯向我們介紹了混合動力技術，早在埃隆·馬斯克使電氣化成為強大趨勢之前，日産就通過 Leaf 使其價格實惠且可行。
在汽車曆史的各個階段，日本人都被證明具有創新性和遠見，就像在許多其他國家一樣，他們似乎癡迷于某種特定的思維方式，進而剝奪了他們對所出現情況的靈活性和适應性。
顯然，這種獨特氣質的背後，隐藏着豐田直到最近幾乎不可想象地缺席電動化的原因，也是日産遲遲不邁出下一步的原因。但現在兩家公司都加入了這場遊戲，并聲稱自己在該類别中最商業化的部分——中型電動 SUV 領域占據了份額。
bZ4X一眼就能認出是豐田現代系列的車型，它結合了該公司跨界車（例如Yaris Cross 和 C-HR）的 美學特征。另一方面，Ariya為Nissan的調色闆帶來了新的美學細微差别，具有更優雅和未來主義的風格，表明它不是 Qashqai 的電動版本，盡管它通常屬于同一類别。
龐大的尺寸現在往往成為基于純電動平台的車型的标準特征，也是這種情況下的共同特征。
我們談論的是兩款超過 4.5 m 的 SUV，軸距相應較長，保證了寬敞的空間。 bZ4X 具有數值優勢，但實際上空間資料很接近，個性化設計和人體工學選擇使 Ariya 稍占優勢。
儀表闆的完全水準配置和浮動式（可滑動 150 毫米）中控台在駕駛員和前排乘客的腿部之間留有空間，強調了日産的寬敞感，而後排座椅則完全平坦的地闆和中控台末端沒有突出物使得容納第三名乘客更加舒适。
Ariya 的小空間優勢也被行李箱空間的邊際優勢所密封，但日産車型在這一領域并未超過同級車的平均水準。
可以肯定的是，在實際層面上，這兩款日本 SUV 都對其家族性格的要求作出了著名的回應。然而，我們必須認識到，日産成功地在我們迄今為止在其車型中看到的最優雅、令人愉悅和高品質的内飾中突出了這種可用性。
樸素的美學與 Alcantara 皮革、古銅色拉絲鋁材以及隐藏在下方的合成木材的組合完美融合。舒适的扶手椅式座椅給人一種置身于豪華貴族客廳的感覺，但也不乏兩塊12.3英寸數字螢幕面闆帶來的新鮮感。
數字環境并不是當今最令人印象深刻的，但它具有高清視覺效果、非常好的處理速度、豐富的内容以及全套連接配接應用程式和服務。豐田所走的道路非常不同，不僅與日産的道路不同，而且與我們在該公司其他車型中看到的道路也不同。
笨重的中控台似乎是營造駕駛艙感覺的更大努力的一部分。深深延伸的轉向柱進一步強調了這一點，轉向柱終止于小直徑方向盤邊緣上方可見的小型數字顯示屏。
其邏輯與标緻 i-Cockpit 類似，不同之處在于這裡的螢幕除了尺寸小之外，内容也适中，圖形水準相當基本，而（就像标緻的情況一樣）我們不确定小方向盤是否适合所有駕駛員
。此外，12.3英寸中央觸摸屏（基本Active版本為8英寸）具有高清晰度，但豐田的作業系統相當簡單，提供所有有用的連接配接服務，包括無線Apple CarPlay和Android Auto播放（Ariya也是如此）。
更廣泛的品質方法遵循豐田熟悉的标準，以覆寫大部分儀表闆的織物、手直接接觸點的軟材料以及中控台上大面積的亮黑色漆為主導。
是以，帶有豐田标志的制作精良的熟悉感覺，但由于我們談論的是比卡羅拉更昂貴和獨特的東西，是以更精緻，也許更豪華的光環肯定會受到歡迎。
這兩種車型的平台最多可配備兩台電動機和四輪驅動。在我們的案例中，我們正在處理帶有電動機的 bZ4X 和 Ariya 的前輪驅動版本。豐田為所有 bZ4X 提供唯一的選擇，即 71.4 kWh 電池（有效容量為 64 kWh），前輪驅動版本的電動機性能達到 204 PS 和 266 Nm。
相比之下，前輪驅動的 Ariya 可以選擇較小的 66 kWh 電池（有用 63 kWh）和 218 PS 電動機，或者我們的測試車也有較大的 91 kWh 電池（有用 87 kWh），其中電動機的性能提升至 242 PS 和 300 Nm 扭矩。
兩輛車在 0-100 公裡/小時沖刺中的速度同樣快，計時器停在接近 7.5 英寸的位置，bZ4X 不僅在此過程中稍快一些，而且每次踩油門時都感覺更有勇氣。我們猜測這更多地與豐田電動馬達更激進的映射有關，而與配備大電池的 Ariya 比其競争對手重約 150 公斤這一事實關系不大。
底線是，在這兩種情況下，性能都足以滿足風格和要求。除此之外，可以預見的是，擁有更大電池的 Ariya 将會走得更遠，直到需要找到充電器為止。
盡管尺寸和重量很大，但我們測試期間的平均消耗量被限制在 18.5 kWh/100 公裡，這意味着在城市、高速公路和鄉村路線上的實際續航裡程為 470 公裡。
如果這聽起來不錯，那麼 bZ4X 的性能确實非常出色，因為尺寸和動力與 Ariya 相似的汽車能夠在相似的條件下使用明顯更少的能量行駛。
而且，這也是豐田近期進行更新的目标，主要是改善電池的冷卻和能源管理。如果不小心駕駛，bZ4X 的平均油耗不會超過 16 kWh/100 公裡，續航裡程超過 400 公裡。
我們認為，與所有競争對手相比，這是 bZ4X 最強的卡牌之一。但并不是唯一的一個。除了寬敞的空間和我們已經提到的熟悉的豐田品質标志之外，bZ4X 還提供了舒适性和駕駛一緻性的平衡組合。
它沒有展現出一個具有動态标志或刺激元素的角色，但一切似乎都已正确設定以完成其需要做的事情。它在城市中行駛自如，旅途中輕松自在，長途旅行中也能輕松自在。主角是懸架，它能夠在強烈的不規則性中舒适地通過，同時提供堅實的側傾和對車身的清晰控制感。
盡管來自透明方向盤的資訊經過相當過濾，但推力均勻并傳達了信心。 Ariya的駕駛配置非常接近這些資料，注重舒适和友好的共存。日産 SUV 與 bZ4X 具有類似的高效、平衡和同質性，但在細節上看起來更加精緻。
轉向更加活躍，在入彎時更加有勇氣，而我們的測試 Ariya 配備 20 英寸車輪并能像配備 18 英寸車輪的 bZ4X 一樣處理崎岖不平的路面，是以進一步欣賞了懸架作用的深度和高斷面輪胎。
此外，Ariya 能夠在三種駕駛模式（經濟、正常、運動）之間進行選擇，這使得 Ariya 比 bZ4X 具有更廣泛的駕駛細微差别，bZ4X 具有基本的駕駛模式，并且是實作更快恢複的唯一選項。但 Ariya 的出色之處在于客廳。
日産對NVH（噪音、振動、線束）套件的每一個參數都特别重視，将滾動噪音和空氣動力學噪音降到最低，與懸架的舒适性和内飾的豪華氣場相結合，形成一種賓至如歸的感覺。一個将乘客與外界幹擾隔離開來的太空艙。
說到這裡，我們應該強調，這兩項提案在很大程度上反映了這兩家日本公司的做法。 bZ4X 雖然在建構自己的形象方面看起來比豐田熱門混合動力車型稍顯尴尬，但它清楚地傳達了該公司對卓越工程和更廣泛平衡的承諾。
寬敞、功能性和豐田品質标志等強大元素是由具有頂級能源管理性能的高效電力驅動技術構成的。
另一方面，Ariya 顯然為日産開啟了全新的篇章。它以其優雅的美學赢得您的青睐，以其空間和實用性的适應性讓您信服，同時它的整體特征所融入的出乎意料的高品質和奢華的色調無疑會給您留下深刻的印象。是以，日産的電動 SUV 是我們的選擇，但不是這個帶有大電池的特定版本。
毫無疑問，自主性的優勢很重要，但不足以證明87 kWh版本的非常高的價格（60,900歐元）是合理的，該版本以非常豐富的Evolve裝備包開始。
如果這是 Ariya 的唯一版本，那麼 bZ4X 肯定是一個完全合理的選擇，起價為 44,990 歐元。然而，Ariya 63 kWh 的起價相同（44,900 歐元起），雖然失去了自動駕駛的優勢，但保留了使日産電動 SUV 脫穎而出的所有其他資産。
關鍵技術
bZ4X是首款使用全電動eTNGA平台的豐田車型。顧名思義，該平台與支援豐田散熱系統的 TGNA 有一些共同的構造元素，但它針對電動車型的需求進行了修改。一個關鍵特征是将電池放置在地闆下方（這解釋了 bZ4X 的門檻相當高）及其作為底盤結構元件的內建。該平台的開發可以放置各種尺寸和容量的電池，并在前軸上安裝一個電動機，或者為四輪驅動版本安裝兩個電動機。 eTNGA的一大特點是軸距長達2,850毫米，比RAV4的軸距長了160毫米。
Ariya基于雷諾-日産-三菱聯盟的CMF-EV平台打造，梅甘娜E-Tech也使用該平台。與豐田的 eTNGA 一樣，它可以靈活地為前輪驅動或四輪驅動版本采用一台或兩台電動機。與 Leaf 相比，Ariya 的電池薄了 33%，并作為結構元件放置在地闆中，以提高架構剛性。它們采用水冷方式，并具有主動溫度調節系統，可減少充電時間。與雷諾合作的産品還有新技術現代外勵磁電機（外勵磁同步電機）。
NISSAN ARIYA：發動機：單電機，變速箱：AYTOMATO 單聯，變速箱：前輪，懸架：麥弗遜膝（右），多連杆（寬），尺寸（長/寬/高）：4,595/1,850/1,660 毫米，軸距：2,775 毫米，行李箱空間：468 升
豐田 bZ4X：發動機：單電機，變速箱：單關系 AYTOMATO，變速箱：前輪，懸架：麥弗遜膝 (R)，雙剪 (R)，尺寸（長/寬/Y）：4,690/1,860/1,650 毫米，軸距：2,850 毫米，行李箱空間：452 升
功率 + 扭矩
尼桑 242 PS，300 Nm
豐田 204 PS，266 Nm
重量
日産 2,121 公斤
豐田 1,970 公斤
0-100 公裡/小時
尼桑 7.6”
豐田 7.5”
消耗量（千瓦時/100 公裡）
日産測試 18.5 千瓦時/100 公裡 工廠 18.2 千瓦時/100 公裡
豐田測試 15.8 千瓦時/100 公裡 工廠 14.4 千瓦時/100 公裡
最高速度
尼桑：160 公裡/小時
豐田：160 公裡/小時
電池
尼桑：91 kWh（有用：87）
豐田：71.4 kWh（有用：64）
續航裡程
尼桑：470 公裡（工廠：536）
豐田：405 公裡（工廠：516）
充電
日産：交流：22 kW，直流：130 kW
豐田：交流：11 kW，直流：150 kW
TIMH
NISSAN：60,900 歐元起（不含補貼計算）
TOYOTA：44,990 歐元起（不含補貼計算）