什麼是駕駛樂趣？手動擋、零百加速、賽道，還是專業的繞轉、麋鹿測試等等，在我看來，對大自然完成征服才是最大的駕駛樂趣。開着一輛硬派越野車，踏足在原始的戈壁灘、沙漠，或者雨林中，聽着發動機的嘶吼，看着輪胎壓過泥濘和揚起黃沙的畫面，且不論結果，光是這個過程就不失為一種享受。工欲善其事必先利其器，大多數小老百姓都買不起動辄大幾十萬的牧馬人，這時候BJ40往往是首選。那BJ40哪一款車型成本效益最高？最值得購入呢？别急，今天筆者就拿4款城市獵人版來給你深度解析一番。
BJ40的城市獵人版全系共有4款車型，指導價在15.98-18.98萬之間。
BJ40城市獵人版（以下簡稱城市獵人版）依舊延續了北京吉普的那種家族式前臉，中網粗壯的鍍鉻飾條點綴，以及整個前臉大量的矩形元素，城市獵人版将原始的狂野與硬朗貫徹到底了。方盒子造型不用多說，這是多數硬派越野車都比較鐘意的設計，兩側外露的輪眉則彰顯着城市獵人版的肌肉感。
4款車型在前大燈設計上都保持着一緻，矩形燈腔的原創度很高，城市獵人版分别在兩邊還加入了一些修飾來點綴。配置上全系車型标配了LED前大燈、前霧燈，大燈高度調節和延時關閉功能4款車型也全部支援。最後，除了先鋒型沒有配備LED日間行車燈外，另外3款車型都有給到，至尊型在此之上還多出了一項自動大燈。
車身側面沒有什麼值得多說的，你能看到的都是一輛硬派越野車該有的樣子，矩形元素同樣出現在了門把手以及車窗上面，側裙厚實的鍍鉻飾條是為數不多的裝飾。城市獵人版側身值得一提的是可拆卸車頂和車門，這對于有着越野需求的使用者來說，無非增加了更高的可玩性。4630mm*1925mm*1871mm的長寬高，是标準的緊湊型身材，2745mm的優勢明顯。另外，220mm的最小離地間隙、37°的接近角和31度的離去角，城市獵人版的通過能力你不用抱以任何的懷疑态度。
城市獵人版的4款車型，均采用17英寸的多幅式輪毂。輪胎方面則使用來自賽輪品牌的TERRAMAX SV23系列輪胎，輪胎規格為245/70 R17。
最後來看一下尾部，外挂式備胎出現在一輛硬派越野車身上并不奇怪，尾燈的矩形元素是在呼應前大燈的設計，底部的厚實的下保險杠同樣也是如此。其實城市獵人版的尾部看上去比前臉還要方正，設計上也沒有太多複雜的元素，就是通過最簡單的手法刻畫出一輛硬派越野車應該有的東西。
内飾
城市獵人版在内飾部分共有黑/紅以及黑/藍兩個配色方案，從它的設計上可以看出，雖然城市獵人版是一硬派越野車，但在内飾上面并沒有太多硬核的元素。圓孔式的空調出風口點綴出了些許複古氣息，懸浮式中控屏的尺寸恰到好處，副駕駛的扶手是車内為數不多的硬核設計。城市獵人版在内飾的用料上，采用的是軟質材料包裹和皮革縫線設計的組合，整體質感和觸感都很線上。
内部配置
城市獵人版除了先鋒型采用的是塑膠材質方向盤外，另外3款車型的方向盤均使用皮質材料包裹。方向盤的上下調節、多功能控制4款車型都有給到，頂配至尊型在此之上還配備了方向盤加熱功能。最後，城市獵人版标配了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤。
多媒體配置
10英寸中控屏為城市獵人版車型的标配項目，車機功能上标配的隻有導航系統和藍牙車載電話功能。俠客型和至尊型在此之上還多出了導航路況資訊展示、語音識别控制系統，以及車聯網功能。
安全配置
被動安全配置上，4款車型都隻給到了主副駕駛座2個安全氣囊，胎壓顯示則是标配。而主動安全配置闆塊，4款車型都隻配備了基礎的ESP、EPA等初級安全配置，進階配置都沒有給到。
輔助操控
最後再來看看輔助操控配置，标配的隻有後駐車雷達功能，俠客型和至尊型在此之上多出了倒車影像和定速巡航功能。
外部配置方面雖然正常狀态下不具備天窗功能，但如果你願意，可以直接把車頂拆下來當敞篷開。不管是城市通勤還是室外越野，可玩性都很高。
音響系統部分，城市獵人版的4款車型均配備正常的6揚聲器。
自動空調同樣為标配項目，溫度分區控制所有車型都沒缺席。
座椅空間
城市獵人版隻有先鋒型采用的是織物材質座椅，另外3款車型則均使用仿皮材質包裹的座椅。配置方面先鋒型的座椅隻支援手動調節，俠客型和至尊型在此之上還多出了主駕駛座電動調節功能，頂配至尊型還多出了一項前排座椅加熱功能。
後排座椅配置上，城市獵人版标配了空調出風口以及扶手杯架。而實測空間方面身高177cm的乘客，在前排能獲得一拳四指的頭部餘量，來到後排還剩餘一拳一指，腿部空間則剛好一拳整。
動力
城市獵人版标配的2.0T發動機，最大功率224馬力、峰值扭矩380牛米。實測零百加速9.15秒、百公裡油耗11.3L，100-0km/h制動距離測試42.86米。油門初段的響應和很靈敏，發動機輕快的動力輸出能夠很輕松地帶動車輛起步，此外，在轉速地攀升上這台發動機也表現得足夠積極，這為你在高速行駛狀況下再超車，提供了足夠的信心。
來自采埃孚的8AT變速箱在平順性和換擋邏輯上，挑不出任何毛病，這還是在遷就了發動機的基礎上，拿出來的實際表現。日常駕駛時不管是在極限路況下的升降檔動作，還是在城市通勤時走走停停的換擋邏輯性，這台8At變速箱都有不少可圈可點之處。
前雙簧臂螺旋彈簧獨立懸架+後五連杆螺旋彈簧非獨立懸架的組合，使得城市獵人版在極限路況下的通過能力，得到了巨大增益。日常行駛在正常道路上，底盤和懸架對于路面的一些輕微震動吸收得不是很徹底，此外，車廂内的隔音整體來說也是中規中矩，稱不上出色但對車廂内的靜谧性并不會産生實際影響。
>配置分析：
如果要讓我從城市獵人版的4款車型中，挑選出一款成本效益最高、最适合購入的車型，筆者個人會建議是：俠客型。
>>2020款 BJ40城市獵人版俠客型 17.98萬（推薦指數：★★★★★）
不可否認BJ40城市獵人版的4款車型在配置上都不怎麼出色，但考慮到它硬派越野車的身份，少一些電子配置則多了幾分可靠性。此外，雖然在越野性能上城市獵人版還是與牧馬人存在一定差距，但這個距離并沒有很大，而且城市獵人版車型的越野性能，在國産車型中絕對是領先水準，即使你是一個資深的越野愛好者，俠客型同樣能給滿足你的所有幻想。加上17.98萬的價格，還不到牧馬人的一半，相當于花20萬就能有40多萬級别車型的體驗，不虧。
全文總結：其實筆者也去過一些越野聖地，路上看到BJ40的次數還真的不弱于牧馬人，大多時間段裡見過最多的也還是這兩款車。這足以印證BJ40在越野玩家心中的認可度，是以，手握20萬想要追求詩與遠方，BJ40城市獵人版沒有不考慮的理由。