逆势造手机，董明珠都搞不定，李书福该不该下本做赌？

编写|太白了

编辑|特许学校一千

标题|集成电路照片

一场无国界战争的号角再次吹响。这一次，吉利董事长李树福盯上了手机市场。

9月28日，李书福拥有55%股权的湖北兴基时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机行业，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。

吉利制造手机的消息引起了轰动，但在外界，李书福的大概率只是一个笑话。有些人在社交平台上问道，"不是苹果和三星服务于全球市场吗？研发、渠道、技术，在什么都没有的情况下如何竞标这两大巨头？还有人说，"吉利手机不会很快落地，即使落地，甚至可能难以撼动国内市场。"

虽然国内手机市场的竞争早已流行起来，但外界显然低估了李书福的决心和野心。

10月19日，《IT时报》报道称，吉利移动研发中心已在上海成立，吉利移动项目总部将设在武汉经济技术开发区，工厂处于筹备阶段。一位接近吉利的人士表示，吉利对制造手机的态度非常坚定，而且不走合同工的方式，准备完全自主研发。

与此同时，关于吉利手机何时登陆的问题也在议程上。据财新网报道，吉利将在一两年内推出其首款手机产品，并且尚未排除与富士康在手机业务上的合作。

与陷入红海竞争的手机行业不同，在国内外政策的不断支持和资本市场的普及下，新能源汽车及其上下游产业近两年迅速崛起，而处于红利中间的吉利则是燃油汽车巨头， 逆势而上，打造手机，安迪·李的行为让很多人感到困惑。

一个挥之不去的问题是，为了走出痛苦之海，小米、苹果、OPPO等手机厂商，反之绕吉利能溅到手机领域多少水？

进入手机行业的意图是什么？

吉利的手机似乎不是一个明智的选择，无论是在环境还是现状方面。在李树福看来，手机具有很强的连接功能，不仅能让用户尽快分享创新成果，还能将安全可靠的部分成果转移到汽车应用上，实现电机与手机软件技术之间的紧密交互。

李书福制造手机还有更深层次的原因。今年6月13日，"2021重庆汽车论坛"上，李树福在致辞中表示，不仅要有自我否定的勇气、自我超越的能力，还要在产业链上建立新的优势，拓展生态圈的新朋友。如果遵循这个逻辑，吉利从汽车到手机的跨境旅程可能就不会那么令人惊讶了。

事实上，不仅仅是手机，吉利还在打造卫星、芯片、飞行汽车等领域，以及智能手机和智能手表、智能眼镜等智能可穿戴设备，都在同步。

所以不难看出，李书福正在试图构建吉利科技生态圈的闭环，无论是汽车还是手机，都是"棋盘"上的一块。

随着5G、人工智能和大数据等颠覆性技术在地面和使用中，汽车将与手机的联系更加紧密。"人们在车里，在他们的手掌中"的场景不再是一个遥不可及的大胆想法。一位新能源汽车行业从业者告诉DoNews，如果吉利手机、吉利汽车等产品形成数据共享和跨设备应用的生态链，用户体验和用户粘性将显著提升。

"这就像一个智能家居，人们还没有回家，但他们可以控制扫地机器人扫地，水壶开水等等。将来，用户将能够通过手机控制汽车的所有功能。业内从业者说。

以上从业者认为，吉利选择这个时间节点来做手机，恰恰是技术已经基本成熟。手机和汽车都连接在一起，未来将是一个必然的趋势和方向。

这是事实。汽车制造商制造手机，手机制造商制造汽车，两个行业的相关性正在逐渐加强。例如，小米宣布将在未来十年内投资100亿美元用于汽车制造，初始投资为100亿元人民币，预计将于2024年上半年正式量产;此外，苹果、三星等手机巨头也一直在打造新闻。

然而，吉利进入深度滚动的手机领域似乎并不是要与主流手机制造商直接竞争，而是要与其汽车业务协同工作。今年4月21日，由吉利汽车集团有限公司、湖北益卡通科技有限公司共同投资的智能机器人公司吉卡智能机器人有限公司在苏州成立。

此前，湖北一卡通在2018年的新闻发布会上就智能汽车的概念，即基于全球在线云服务，让手机、车辆上网，通过同一账号，让车辆和手机相互识别，数据共享，千载万象，打造行业领先的智能网络生态开放平台。

高低下，从进攻到守卫

吉利的无国界战争重新开始了对其主营业务的审查。

2021年1月，吉利设定了153万辆的全年销量目标。但根据其2021年上半年的业绩，吉利的销量为6.302亿辆，同比增长19%。其中，新能源汽车销量为30.7万辆，与去年同期持平。

根据10月11日发布的最新销售数据，吉利9月销量再次突破10万辆大关，同比下降约18%。吉利2021年前9个月的总销量为921，800辆，同比增长5%，仅为全年销量目标的60%。这意味着，如果吉利要达到这一目标，它将面临每月销售20万辆汽车的压力。

长安和长城也是本土的自动驾驶汽车品牌，正在迎头赶上，对吉利构成本地威胁。根据前两家公布的最新销量数据，长安9月销量为18.82万辆，同比下降8.41%，而长城汽车销量为10万辆，同比下降15.1%。2021年前9个月，长安总销量为173.22万辆，同比增长26.36%，而长城汽车总销量为88.4万辆，同比增长29.87%。

从数据对比中不难看出，吉利的增速已经落后于长安和长城，但更致命的是，吉利的经营数据并不乐观。

根据三方披露的2021年上半年财务业绩，长安总营收为567.85亿元，同比增长73.22%，净利润为17.29亿元，同比下降33.55%。相比之下，吉利总收入为人民币450.32亿元，同比增长22.3%，净利润同比增长3.84%达人民币24.09亿元。此外，一个不容忽视的指标是吉利的毛利率，从2018年的20.18%下降到2020年的16%，呈现出稳步下降的趋势。

不仅如此，吉利的新能源汽车业务增长不如2000年。

2015年11月，吉利发布"蓝色吉利行动"，计划到2020年占新能源汽车总销量的90%以上。但事实证明，这一目标更像是一个令人脑筋急转弯的决定，吉利2020年的业绩显示，今年的总销量为132万辆，其中68，000辆是新能源汽车，仅占总销量的5.2%，与目标相去甚远，2019年新能源汽车为113，000辆，占8.3%。

随着新能源汽车领域竞争的加剧和主营业务的压力，如果不能及时做出回应，吉利可能会在新能源汽车领域失去发言权，甚至逐渐被边缘化。

李克强亟需一块敲门砖来打开新能源汽车市场，因此吉利入股"极致"品牌51%的股权寄予厚望。

然而，李书福没有想到的是，一旦发行，就遭到了数以万计的人的追捧，因为拨款的减少很快就遭遇了"退订"风暴。直到首席执行官安聪和塞隆站出来道歉。

据DoNews报道，首款量产车型"Extreme 001"已于10月19日在宁波杭州湾智慧工厂正式上线，首批量产车将于10月23日交付。

扛起李树甫的雄心壮志和期待，成为吉利新能源战略的主力军。8月18日，吉利CEO闫家玉在五年发展规划中提出，到2025年，智能电动车销量占比将达到30%以上，公司将拥有全球高端电动车市场份额前三名，销量达65万辆。但在上述从业者看来，吉利想要利用市场的极端转折并不容易，"新能源汽车市场竞争太激烈，这是一场恶性战争。

吉莉在老路上？

在主营业务承压的时代，吉利能否在手机领域掀起波澜？

业内有观点认为，手机等多元化布局将影响吉利的主营业务，板块传播越大，汽车销量增长越慢，制造手机对吉利来说是一个新的挑战。

吉利确实需要面对挑战。挑战来自两个主要来源：手机市场现在竞争如此激烈，以至于"炼狱"，使吉利的空间非常狭窄。

据中国交通总局统计，9月份国内市场手机出货量为2144万部，同比下降8.1%，同比下降11.8%。根据IDC的《2021年第二季度中国手机市场报告》，苹果、OV、小米等手机厂商已经吃掉了80%以上的市场份额。

这意味着，在手机行业陷入库存竞争的时候，有必要给用户一个理由，放弃现有的高端品牌，选择新兴的高端品牌。如果吉利要抢占高端市场，关键创新和核心配置将是一路坎坷。而这是吉利需要面对的第二个挑战。

投资手机研发也是吉利面临的挑战。根据小米的财务数据，从2016年到2020年，小米的研发总投资将为279亿元。仅在2020年，华为将在研发上花费1317亿美元，而苹果将花费1277亿美元。这对吉利来说将是一个很大的负担，因为吉利的主要业务正面临压力。

此外，缺乏手机制造经验的吉利不得不从零开始构建手机研发体系、供应链体系和销售渠道。吉利能否适应手机行业，依然是一个问号。

无数跨境手机折叠的例子就在眼前。格力、360、乐视、联想等都有过手机制造经验，但受限于多种原因，最终未能在市场上收获多少反响。其中，吉利手机具有参考意义的是格力手机。

就像李书福"拓展生态圈新朋友"的逻辑一样，格力电气股份有限公司董事长董明珠也想用手机打通手机和家庭场景。

2015年3月，董明珠受邀在广州中山大学发表演讲，在演讲结束时的互动交流中，她轻快地宣布格力的手机已经制作完成，她带着格力手机出现。同年6月，董明珠在一次演讲中表示，格力手机的特点是"智能的东西"，在手机上植入无线模块，可以远程监控、远程控制电器，也可以购买格力的产品，甚至给企业设计软件，企业通过格力手机进行管理就能解决。

董明珠曾提出"希望华为能成为全球第一，格力能排在第二"，但也下达了"杀小米""卖1亿台"的吹嘘，甚至设定了"一年卖5000万台"的目标，但如今，格力手机依然是一个边缘角色。

不过，董明珠并没有放弃手机生意，她曾强调"格力手机必须做，而且必须做""在未来的智能家居中，如果没有手机完全控制它，那是不可能的。

产品卖点不足（技术、配置落后）、营销不专业、团队不专业一直被视为格力手机折叠的三大原因，而这又成为吉利进入手机领域的最前沿。或许，李书福在制作手机之前应该问问董明珠，手机和"硬骨头"到底怎么咬。