从比亚迪公布的3月份销量数据来看，比亚迪不出意外在今年第一次交出了破10万辆大关，并且EV车型销量达到53664台，DM车型销量达到50674台，双双突破5万——
更值得注意的两点是，根据目前的数据来看，比亚迪还未交付的订单数量超过40万辆；放眼全球新能源市场，今年第一季度比亚迪和特斯拉的市占率已经超过了30%，开启了双巨头的罕见局面，特斯拉共交付310048辆，而比亚迪略逊一筹，第一季度交付286577辆。
显然，或许多年前还会有人质疑比亚迪试图利用新能源技术“弯道超车”，就是为了骗保，殊不知在比亚迪投入大量资金研发电池、电机、电控技术时，还压根没有新能源补贴这个概念；当比亚迪新能源车第一次在展车亮相时，不知道多少传统车企和消费者还在背地里嘲笑和讽刺，而现如今，没有一款拿得出手的新能源车，或许都不好意思登上车展。
时至今日，相信再也没有人去质疑自主品牌在新能源赛道上的绝对优势，尤其是比亚迪成为国内首个月销量突破10万辆的新能源车企之后，后续各大自主、合资车企转战新能源车市场的力度也势必会更加猛烈。
当然，肯定还是有人对比亚迪所谓“3月份开始放弃所有燃油车整车制造”有所疑问，但考虑到比亚迪品牌新能源车的渗透率已经超过97%，且更重要的是其多数DM-i车型所搭载1.5L发动机热效率已经达到了43%，达到行业领先水平、且没有明显的提升空间，已经没有必要继续在燃油车市场进一步投入时间和成本，全面拥抱新能源市场只是时间问题——
各大车企也曾宣布在2025-2030年间某个节点开始只生产新能源车型，只不过比亚迪成为了全球第一家从燃油车转型新能源车的车企。
说回比亚迪3月份销量数据，抛开DM车型超高的环比/同比增长，比亚迪汉家族3月销量达到12359辆，完全符合我们的预期。而汉DM-i/DM-p车型预售价格公布被骂了一天之后，我们从终端得到的反馈是订单却在飞速增长，甚至DM-p车型销量占比也不低，消费者对于比亚迪产品和价格体系的认可明显又上了一个台阶。
从王传福说明会上的发言来看，比亚迪对汉DM-i的销量预期会是2万辆以上，再加上汉EV车型目前的销量情况，整个汉家族未来有可能达到恐怖的3万辆左右月销车型，这将是整个BBA品牌34C车型的销量总和。同时，比亚迪也放出消息，深圳工厂已经为汉家族车型留够了产能空间（星沙工厂接手唐家族产能），也意味着比亚迪未来几个月的销量仍旧会持续上扬。
再看唐家族，虽然3月份唐家族销量环比有所下降，但随着新款唐DM-i和唐EV两款车型信息在网上露出，其关注度实际上是有所上升的。要知道，新款唐DM-i车型纯电续航已经达到了行业顶尖的252km，并且配备了170kw的快充接口和座椅按摩等配置，两款新车预计会在5月份正式开启预售，6月中旬正式上市。（文/Looper）
宋家族则继续创造销量纪录，3月销量来到26729辆，而随着比亚迪宣布放弃燃油车整车制造，相信接下来大部分燃油车的产能也将转化给宋家族，其交付速度相信也会相应变快。
秦家族3月份销量发挥依旧稳定，贡献了24797辆。虽然之前有的朋友曾质疑秦的客户是否是网约车用户居多，但实际上目前秦家族交付更多的是个人用户，而来自B端的订单仍未完全释放，之后真正开始面向B端交付后，秦家族的销量数据有望再次升高。另外，姊妹车型驱逐舰05也有望在后续为比亚迪带来较大的销量增长（3月17日上市后已经交付1700多台），毕竟其在配置上比秦PLUS DM-i更加丰富，而售价区间差距并不大，驱逐舰05后续有望吸引更多个人用户的订单。
而e平台3.0的两款纯电车型元PLUS和海豚3月份销量销量依旧双双破万，两款新车在10万级纯电车型市场的火爆程度已经不是秘密，甚至海豚的提车周期已经扩大至4个月左右，足以见得其在终端市场的吸引力。
实际上，比亚迪能够坚定的放弃燃油车整车制造，除了新能源车型渗透率已经超过97%外，更重要的是，随着2021年末新能源车型原材料涨价、电池供应不足，其他车企的新能源车型售价均水涨船高，而比亚迪的垂直整合都源于技术在自己手里，包括核心的电池技术、电机技术以及电池生产技术等等，能够在成本和规模上拥有更多话语权。
即便很多人觉得比亚迪的产品比以往更贵了，但放在同级别市场比较后又不难发现比亚迪的产品仍旧是同级别市场最具性价比的选择，且技术实力足够领先。况且，从终端市场和订单数据的反馈来看，真实用户也不建议多花几千块来购买体验和油耗都有更好表现的新能源车型。
就像我们上文提到的一样，即便现有车型未交付订单已经超过40万辆，但我们仍旧可以注意到2022年几乎每个月都会有比亚迪全新车型的消息露出，包括接下来的海豹、驱逐舰07、新款唐EV、汉EV千山翠限量版、5G版宋PLUS DM-i等等车型。
可以说，在开辟了海洋网、军舰网两条全新路线和今年西南三期、长沙二期、福州基地、合肥一期、郑州一期等工厂陆续投产、下线之后，比亚迪的月产能有望来到20万辆，届时比亚迪将真正成为自主品牌的一哥，并进一步扩大与其他自主品牌在技术、成本控制等层面的优势。
阿川说车
在2022年这个PHEV已经成为新能源市场主要路线的时间节点，比亚迪清零燃油车并不让人感到意外，反而更像是一个全新时代的开始，是中国品牌在新能源车领域领跑全球的开端。