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前言
一架中国援助孟加拉国修筑的大桥，时隔一年之后，竟为孟加拉带来过亿收入，当地人将中国修筑的这座大桥称为“梦想之桥”，四处炫耀。
这就是位于帕德玛河道之上，连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一的——帕德玛大桥。
在世人惊叹于孟加拉“梦想之桥”的同时，它背后建成的故事却鲜为人知。
如果不是中国及时向孟加拉施以援手，那么这座大桥恐怕将成为一个令人叹息的“烂尾工程”。
究竟是什么原因，让中国对孟加拉国的帕德玛大桥工程施以援手？这座大桥，对孟加拉的经济发展又产生了怎样的影响呢？
帕德玛大桥为何险遭烂尾
在距离孟加拉国首都达卡西南约40公里处，一座全长9.8公里的大桥横跨帕德玛河，贯通达卡和孟加拉南部城市博多尔加特。
这就是被当地人称为“梦想之桥”的帕德玛大桥。
无论是桥梁的建筑规模，还是它带来的经济收益，帕德玛大桥都已经成为了孟加拉人民的骄傲。
但倘若不是中国对帕德玛大桥伸出援手，那么孟加拉国恐怕今天面临的就是他们史上最大的桥梁烂尾工程。
帕德玛大桥的故事，要从孟加拉国的“母亲河”帕德玛河开始说起。
帕德玛河是恒河的一条重要支流，自西北向东南流动，长达356公里，贯穿孟加拉河的全境。
帕德玛河不仅为孟加拉国带来了灌溉农田的充沛水源，而且使孟加拉国发展出了发达的航运，因此帕德玛河也被尊称为孟加拉国的“母亲河”。
在孟加拉语中，“帕德玛”是指莲花，而莲花在宗教中往往带有圣洁的色彩。
然而，帕德玛河在为孟加拉国带来诸多便利的同时，却也将孟加拉国的领土分为了东西两岸。
孟加拉国内的两个大城市：首都达卡和博多尔加特则被帕德玛河南北相隔，这就为孟加拉国的陆上交通带来了许多不便。
一些从事陆岸贸易的孟加拉商人，在路过帕德玛河时，为了将货物顺利运输过岸，就不得不先卸掉货物，进行河运，到岸后再进行陆上运输。
这大大增添了孟加拉国东西两岸商贸的成本，也使孟加拉国在漫长的一段时间内，难以形成统一的国家市场。
为了解决孟加拉国两岸通商难的问题，孟加拉国在2010年决定进行招标投资，邀请海内外各方建筑商协助孟加拉，修建横跨帕德玛河的大桥。
彼时的中国，正全力迈向全球GDP第二的宝座，刚刚出海的中国基建也在那时初露锋芒。
但孟加拉国因为各方面的顾虑，并没有在第一时间找到中国，而是聘用了一所叫做SNC的加拿大建筑公司。
当时的孟加拉国还认为，加拿大在基建方面有着更加丰富的经验，能够更好地协助孟加拉国，尽快建成本国人民心中的“梦想之桥”。
孟加拉国当局，在与加拿大的SNC公司签署协议后，甚至制定了一份雄心勃勃的计划：2011年开始动工，2013年完成桥梁主体工程，2015年之前完工。
但接下来发生的事，却超出了所有孟加拉国民的预料，就在桥梁工程进行到一半时，帕德玛大桥的修建方突然爆出惊天丑闻。
原来，加拿大的SNC公司为了拿下帕德玛大桥工程，不惜采取重金，贿赂孟加拉当局政府的高官！
消息一出，舆论哗然，不仅孟加拉国本国国民开始为帕德玛大桥的质量表示担忧。
就连起初给孟加拉国提供贷款服务的世界银行，也因为SNC公司和孟加拉当局涉嫌贪腐，而撤销了给予孟加拉国的贷款资金。
这也让帕德玛大桥工程面临着折戟沉沙的危险，在投资方纷纷撤资后，孟加拉国豪爽地拿出了30亿美元的资金，表示一定要修好帕德玛大桥。
这30亿美金，几乎是孟加拉当局的全部家当，但对于修好帕德玛大桥这项浩大工程来说，依然是杯水车薪。
就在孟加拉国为帕德玛大桥的前景莫衷一是时，“基建狂魔”中国向孟加拉及时伸出了援助之手。
基建狂魔，如何拿下十亿订单
在得知中国愿意拿下即将烂尾的帕德玛大桥时，孟加拉当局欣喜若狂。但是，孟加拉国依然对大桥的修建，存在着种种顾虑。
对于孟加拉国来说，中国是他们当时初次进行合作的建筑方伙伴。中国帮助孟加拉国修筑帕德玛大桥，究竟要花费多少资金？究竟有没有附加要求？
更重要的是，中国当时的基建质量究竟如何？
这些疑问，不仅是孟加拉当局的想法，更是全球各国对中国基建的关注。
令孟加拉国感到诧异的是，中国不仅提出了远低于孟加拉国财政预期的修桥价格，而且还对桥梁的质量做出了庄严保证。
在和孟加拉国的谈判中，中国提出：
建桥的项目合同金额为15.49亿美元，由中铁大桥局承包。为配合大桥进行的河道疏通，则由中国电建城堡，合同金额为11.13亿美元。
中国提出的低廉价格，可谓解决了孟加拉国囊中羞涩的难题。
更加难能可贵的是，中国不同于加拿大等西方国家，在协助孟加拉国修筑帕德玛大桥的过程中，不附带任何政治条件！这更是让孟加拉国感动不已。
但中国提出的高性价比条件，也让另一个问题涌上所有人的心头——修筑这一座大桥，却开出如此低价，中国能够保证帕德玛大桥的质量吗？
很快，一些别有用心的西方媒体就吹起了“唱衰中国”的老调，某些中标失败的公司扬言道：
一些桥梁的修建技术，中国无法攻克，修筑帕德玛大桥，非西方国家的建筑公司不可。
但是，身为“基建狂魔”的中国，接下来一轮亮眼的操作，可谓狠狠打了某些人的脸。
中国建筑方也深知，想要修好帕德玛大桥，并非是一件易事。
帕德玛大桥横跨的帕德玛河流域，河床沉积物多为细沙，十分松散，很不利于架好桥梁的地基，使当地施工难度极大。
此外，孟加拉国位于全球热带季风气候区，每逢雨季，天气就变化无常。
帕德玛河常常在经历大雨之后，就水位暴涨，频发的洪涝更是为桥梁的修筑增添许多阻碍，甚至危及施工团队的生命安全。
考虑到这些问题的中国施工团队严正以待，他们深知：
此次出征，不仅要把帕德玛大桥修好，给翘首以盼的孟加拉国人民一个交代，更要捍卫国家的荣誉和形象。
2015年，险遭烂尾的帕德玛大桥重获新生，孟加拉国总理哈西娜亲临施工现场，对中国施工团队予以了诚挚的祝福。
在中国施工团队的背后，是为他们默默加油打气的几亿孟加拉国和中国人民。
正所谓“兵来将挡，水来土掩”，富有智慧的中国施工团队很快想到了修好帕德玛大桥的策略。
面对帕德玛河两岸松散的沉积河床，中国的施工团队采取了当时中国施工最为先进的超大型钻孔桩基础技术。
通过深钻桩基和加固处理，确保了基础的稳定性和承载能力，为帕德玛大桥的修筑奠定了坚实的基础。
而对于帕德玛河流域变化无常的天气，中国也早就做好了相应的准备。
在“出征”帕德玛河流域的中国施工团队中，不仅有经验丰富的工程师，更有经天纬地的气象学家。
他们对帕德玛河流域的气候水文展开了详尽的调查，确保每一次施工都能够避开帕德玛河的汛期，从而确保施工的正常进行和工人的安全。
但即便如此，参加帕德玛桥修筑的中国工人，依然免不了风吹雨淋，他们为帕德玛桥付出的辛勤汗水，铭记在了孟加拉国人民的心里。
功夫不负有心人。
2017年10月，在帕德玛大桥主体工程开工一半后，大陆成果实现了帕德玛大桥第37和第38桥墩的“第一跨”，自此孟加拉国的东西两岸不再遥遥相隔。
中国施工的速度，远远超出了孟加拉当局的预料，许多孟加拉国的人民欣喜地慨叹：正是因为中国的援助，才让这座曾经即将烂尾的桥梁，能够“起死回生”。
在大陆实现帕德玛大桥“第一跨”的三年之后，中国就成功实现了41座桥墩的修建。
2022年6月25日，历时8年艰苦建设，帕德玛大桥最终通车运营，并举行通车仪式。
帕德玛大桥的建成，引来了孟加拉国人民的一片欢呼，孟加拉人也纷纷感到骄傲，上传不同角度的照片，表达了自己的兴奋与喜悦。
帕德玛大桥，为中孟带来了什么
帕德玛大桥的修建，彻底改变了孟加拉国的地理环境和市场格局。
曾经被帕德玛河分离的东西两岸，被中国援建的一座桥梁彻底贯通，盘活了孟加拉的整体经济。
从孟加拉国的经济数字上来看，我们可能就会发现：帕德玛大桥为孟加拉带来的经济红利，可能远远超出了所有人的预料。
据孟加拉国公布的官方统计信息显示，帕德玛大桥在竣工后仅仅一年的时间，就为孟加拉国带来了过亿的收入。
一年的时间里，该桥累计通行车辆超565万辆，过桥费营收超79亿塔卡，约5.3亿元人民币。
世界的经济专家估计，在帕德玛大桥建成后，孟加拉国有近27%的人口将享受到大桥带来的交通便利，孟加拉国的GDP将因帕德玛大桥每年增长1.3%—2.0%。
孟加拉国能够修成帕德玛大桥，并在经济上有如此飞速的发展，离不开中国的援建，因此也难怪当地人称赞帕德玛大桥，是中国帮助孟加拉修建的“神桥”。
在中国帮助孟加拉国修筑帕德玛大桥的过程中，中国也向孟加拉当局抛出了“一带一路”的橄榄枝，诚邀孟加拉共享中国经济发展的成果。
孟加拉国选择加入“一带一路”，一方面是出自对本国利益的考量，另一方面也是对中国由衷的感激。
作为孟加拉目前最大的基建项目，帕德玛大桥将把孟加拉国南部21个区同首都达卡连接起来，让帕德玛河两岸的居民告别千百年来靠摆渡往来的历史。
这也难怪他们会到处炫耀了。
在帕德玛大桥建成后，无论是孟加拉还是中国，借助帕德玛大桥，进入印度、巴基斯坦等国家的交通成本都大大降低。
这有助于中、孟两国的商品、资本更进一步进入他国市场，开辟新的盈利源泉。
结语
因此，对于中国和孟加拉来说，帕德玛大桥工程是双方共赢的结果，也是中国“一带一路”故事中的典例。
时至今日，帕德玛大桥成为了孟加拉国人民奔赴小康生活的“梦想之桥”。
相信在未来的日子里，这座桥将承载起中孟两国人民的繁荣，更永远铭记两个国家之间缔结的深厚友谊！
参考文献：
[1]新华网：全球连线｜探访中企承建的孟加拉国“梦想之桥”帕德玛大桥
[2]经贸研究：「一带一路」成功故事：孟加拉帕德玛大桥和铁路连接线启用
[3]WordSteel:恒河上最长的大桥——位于孟加拉国的帕德玛大桥