曾几何时，合资车被誉为市场的无冕之王，以其卓越的品质和先进技术，牢牢占据着高端市场的宝座。
因此，拥有一辆合资品牌汽车不仅是许多人的梦想，其高端车型更是成为了社会地位的象征。
然而，时光流转，市场风云变幻，车市的“大洗牌”似乎正在悄然逼近。
以2020年为例，合资品牌的市场占有率高达61.6%，但到了去年底，这一数字已降至44%。
此外，从今年5月的市场数据看，主流合资品牌的零售份额持续下滑：其中，德系品牌的市场份额已下降到18.6%，同比下降了2个百分点；日系品牌则减至14.8%，同比减少了3.2个百分点。
在这样的背景下，3大越来越明显的现象正在显露，对消费者来说，可能需要提高警惕。
首先，就是品牌倒闭的情况，开始不断涌现。
据统计，从2020年至今，已有24家车企退出市场，涉及的车主数量至少有600万，他们的售后服务，几乎成了空中楼阁。
这绝不是危言耸听！因为仅在新能源汽车这个领域，最近就出现了威马破产，高合停摆，合创经营困难。
甚至及个别销量不佳的车企，正要求全体员工卖车，情况显得很不乐观。
因此，最近几年，大伙买车需要格外慎重，不要忽视品牌的经营情况，冲着折扣买单——过于盲目，搞不好就会掉坑里！
同时，别以为某些品牌背靠大厂就稳如泰山，这么想就太过天真了。
因为即便是大厂，也不是每个项目都能成功。事实上，大厂的试验性项目很多，倒闭的也不在少数。
譬如广汽菲克、广汽讴歌、东风裕隆纳智捷…这些都是大厂的品牌，最后也是相继退出了中国市场。
虽然相对新势力而言，这些品牌即便退市以后，还有最基础的售后保障。
但现实的问题是，产品都不销售了，售后上怎么会重视呢？基本处于“名存实亡”的情况。
同时，考虑到品牌退市，还会严重影响车辆的保值率，我劝大家还是不要以身犯险，最后落得糟糕的下场。
其次，汽车的保值率，也在持续降低。
或许大家不太关注这个问题，但从整个市场的变化来看，汽车的贬值速度，比我们想象的要严峻。
以中大型SUV为例，这类车型一直是二手市场的硬通货，保值率极高。但最近半年，情况变得很不一样。
譬如去年12月份时，这类车型的保值率还有70.1%，但到了今年1月，这个数字就跌到63.8%了。
不仅如此，今年前五个月，二手车的均价已经下跌了5000元，跌至6.46万元的历史新低。
二手车商更是有苦难言，按照他们的自述就是，近2年内，亏损的商家高达92%，很多车型他们都不敢收了，因为亏损太严重。
因此，当大家购车时，还真得多留个心眼。考虑到当前市场的不确定性，尽量选择保值率较高的车型，以对抗加速的贬值。
此外，除非资金特别充裕，否则我建议“持币观望”。
因为“油电之争”激战正酣，很难断言哪款车能保值。说白了就是，随着新车价格的不断下调，二手车的贬值速度肯定无法控制。
所以，实在想买车，也建议直接买二手的——开个几年了，再去换车，这样往往更划算！
最后，就是技术革新越来越快。
且不说新能能源领域，一天一个变化，马上半固态电池，都要大规模上市了。
即便是传统燃油车领域，企业也显示出了不安现状的态势。
以福特为例，去年他们投入了47亿美元进行电气化转型，但成效不是特别明显。
因此，今年他们决定全力发展混合动力技术，预计到2030年，旗下所有车型都将推出混动版。
同样，大众也不甘落后，计划在2023年到2027年间投资1800亿欧元，其中70%将用于电气化和数字化的发展…
从全球车企的角度来看，似乎都在加速纯燃油和新能源的变革。原因在，随着科技的发展和技术的进步，纯油车的确有些跟不上时代了。
毕竟，不谈纯电汽车的性能、体验，混动汽车都可以吊打纯油车了。
拿丰田、比亚迪等车企的混动车型来看，售价也不算贵，但油耗都能做到百公里3-4升。
综合这些情况来看，如果现在选择买车，怎么看有些不合时宜。
毕竟，技术的更迭太快，不论是油车、还是电车，可能刚买回来没几年，就要被淘汰了。
总而言之，汽车市场正处在一个剧烈变动的时期，似乎“大洗牌”要来了！
在此情况下，准备购车的伙伴还是慎重些，建议多做观望。实在等不及，更推荐买二手车，这样往往更划算。
万一出现什么变故，损失也比较低，不是吗？