中国应该是全球竞争最激烈的汽车市场了，这是多方面的原因造成的一。
一是市场足够大，2023年中国市场汽车销量超过3000多万辆，而第二名的美国销量仅1600多万辆，第三名的印度仅500多万辆，差距巨大，而中国这么大的市场，大家都盯着，自然竞争激烈。
另外一方面，则中在中国市场崛金的车企实在太多了，美系、德系、日系、韩系，还有国产自主品牌，大家一片混战。
此外，中国销售的汽车种类也多，燃油车，增程、混动、纯电，甚至还有氢能源车等等，大家都想分蛋糕。
特别是这几年，随着中国新能源汽车产业崛起，这种混战就越来越激烈了，于是车企们为了抢用户，疯狂卷，卷技术、卷价格、卷服务，卷产品。
连吉利控股集团董事长李书福都说：“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高过一浪，举世无双”。
而对于卷这事，消费者基本上都是支持的，不信大家去看看各大平台，大部分网友都支持内卷，因为车价的降低可是实打实的。
君不见，这么卷的情况之下，曾经高高在上的BBA、保时捷都打折了，有些BBA车型甚至打5折，还有其它德系、日系、美系等，价格都是不断下跌，如果不是国产车的卷，哪来这样的福利？
不过，在这个卷的背后，有一位专家，却言辞犀利的反对卷，他就是中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑、世界新汽车技术合作生态协会理事长，轩辕之学校长贾可。
他在《中国汽车往何处去》开幕词之中，指出中国汽车行业陷入六大内卷怪现象：卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系和卷舆论。
他说，“卷”是流氓用语，应该火烧内卷、反内卷。卷价格战不仅导致汽车产业的不健康发展，还助长了质量低劣产品的出现，是可耻的。
言论一出，让很多消费者很纳闷，老百姓以便宜的价格买台车怎么了，难道也碍着专家们什么事了？
以前国产车们不卷，于是消费者买台BBA至少30万起，但现在BBA最低甚至只要10多万就能买到了。以前的大众、丰田、日产什么的，中型车要近20万，现在可能只要14万起了，这可是消费者最直接的受益啊，难道不应该卷，让BBA们继续卖30多万，让大众、丰田等的中型车继续卖20来万，割老百姓的韭菜，才不是耍流氓？
所以这段时间，吐槽贾可的人特别多，很多人想看一看这位专家，到底是何来头，为何要站在消费者的对立面呢？
事实上，贾可原名余勇，在汽车圈也是一个颇具争议的人物，挂了很多头衔，比如《中国汽车蓝皮书论坛》的主席、轩辕之学校长等，但更重要的是，它是6家企业的法定代表人，11家企业的股东，控股5家企业，间接持股5家企业，并在7家企业任职高管。
原来贾可背后这么多料，很明显，商业圈才是它的基本盘，这些外在的身份，更多的是为了他的商业生态，建立起一个庞大的利益网络，形成闭环后扎根在整个中国汽车产业上吸取养分，目的就是为了赚钱。
所以，当一些国产新能源汽车，疯狂卷价格，成为了行业第一，影响到他利益了，他当然要想办法来针对一下，所以他反对卷，就是因为国产车太卷，导致行业利润低，影响到他以及他的朋友圈赚钱了。
其实大家都清楚，目前国内卷的根源不是任何某一家企业，而是当前的市场大环境，当市场竞争到一定程度，进行大浪淘沙时，卷是一个必不可少的过程。
每个行业都会“卷”，通过良性竞争可以提升效率，降低成本，激发创新，扩大市场规模，中国新能源汽车的迅猛发展其实就受益于“卷”，中国车企们做到了迭代更快、价格更低和体验更好，竞争力提升，才逼得合资车等降价。
在这个过程中，符合市场发展规律，赢得消费者喜欢的品牌，才能笑到最后，想借“反内卷”的旗号，拉拢和聚众，在小圈里不负责任的指桑骂槐，起不到任何作用，只能是招来消费者的吐槽。