✎编者按
近来国家层面和地方层面陆续出台了汽车以旧换新政策，汽车企业也陆续跟进，分享政策组合包红利。在政府引导下，以市场为主，汽车以旧换新行动在政策合力加持下，将极大释放汽车消费潜能，推动汽车产业提质升级，对汽车行业新一轮发展产生深远影响。围绕这一轮以旧换新，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共5篇，今天发布第4篇，敬请关注。
在汽车行业，“以旧换新”并非新词。但在本轮政策春风中，合资外资车企或凭借品牌现金补贴，或综合保险、权益等优惠举措，整体表现出较高参与力度。不过响应背后，也隐含着各自对市场份额、利润等的最新考量。
5月11日，中国汽车工业协会发布的汽车产销数据显示，今年1-4月，中国品牌乘用车销量466.4万辆，同比增长26.7%。相比之下，主流合资外资品牌1-4月累计销量302.5万辆，同比下降7.4%。分别来看，1-4月德系品牌市场份额为16.6%，较去年同期下降2.7%；日系品牌市场份额为12.2%，同比下降2.8个百分点；美系品牌市场份额7.5%，同比减少2%。这些数据无一不显示出外资合资车企在当前市场中所面临的竞争压力。因此，当《推动消费品以旧换新行动方案》、《汽车以旧换新补贴实施细则》等政策利好逐步落地，借助这股东风，多家合资外资车企积极响应，结合以旧换新政策推出品牌方的各种叠加优惠。
多家外资合资车企加码品牌优惠
“BBA”率先响应。梅赛德斯-奔驰方面发布了“换新政策，奔驰加倍”的促销公告，称所有符合细则补贴范围的乘用车用户，除享受国家一次性定额补贴外，购买奔驰适用车辆可获得最高1.5万元的购车补贴，或选择年利率0.99%起的汽车金融贷款方案。宝马集团表示，至今年6月30日期间，在符合国补基础上，宝马品牌针对燃油及纯电车型的老车主，最高可享1.8万元的保险及购置税礼遇或0首付0利率起的优惠融资方案；新客户购买适用车型则可享最高0.6万元的保险礼遇；而针对MINI品牌，宝马方面表示至5月31日预订MINI，置换及以旧换新可0元享延长保修服务，并享最高3万元的限时购车礼遇及宝马金融等购买权益。一汽奥迪南部区则给出了最高4.5万元的补贴额度：其中，任意品牌乘用车换购奥迪新车，以及报废车购买奥迪新车，限时享至高3.1万元置换补贴；一汽乘用车品牌及一汽奥迪会员车主换购奥迪新车，限时享至高4.5万元置换补贴。一汽-大众方面则分阶段推出限时补贴活动。首先是4月1日至23日，全系限时追加现金补贴最高0.5万元，置换补贴最高0.4万元，置换补贴最高2.4万元，探岳家族、迈腾最高享商业险免单。捷达品牌推出“4月限时厂家直补最高3万元”的政策，同时，VS5限时再加现金补贴0.2万元，VS7限时再加现金补贴0.4万元。4月限时活动结束后，5月11日，一汽大众又宣布，至5月底在国补基础上再推出优惠活动，全系车型以旧换新合计最高可享2.6万元补贴。东风日产的“以旧换新”则主要聚焦于燃油车型，全新天籁最高享受6万元的置换补贴。在现金优惠方面，新轩逸·经典车型则给出了至高3.8万元的现金优惠；全新逍客最高优惠2万元，全新轩逸和逍客·经典最高优惠2.8万元。对于消费者而言，尽管东风日产方面没有插电混动及电动车型参与优惠活动，在产品竞争力减弱、新能源车型缺席的现状下，其近期推出的“以旧换新”置换政策力度很大，以价换量的意图明显。除上述品牌外，一汽丰田、上汽通用别克、东风本田等推出以旧换新汽车优惠活动，综合优惠最高甚至达到6.5万元。
以旧换新之余，各方自有打算
尽管合资外资车企或凭借品牌现金补贴，或综合保险、权益等优惠举措，整体表现出较高参与本轮“以旧换新”的力度。但从各品牌的公告中，还是可以感受部分品牌的些许打算。首先，寄希望于促进特定品牌或产品品类的市场份额。例如，梅赛德斯-奔驰的“加倍”政策，其中实际上将燃油、纯电、插电式混合动力、商务车型的各自优惠分别列举，横向比较不难发现，其最高优惠力度仍集中于纯电和插电式混合动力车型，明显是希望能通过“以旧换新”促进自身纯电和插电式混合动力车型的市场份额。同时，宝马集团的最高优惠则在于MINI品牌的各车型，亦是同理。其次，希望通过限定适用车型范围，推动受竞争激烈区间产品的销量，而对于高售价车型，不追加企业补贴。这点比较明显的就是宝马集团，声明参与以旧换新的适用车型不包含BMW 7系、BMW 8系、BMW X7、BMW M车型（X2 M35i除外）、BMW X540 Li、BMW X640i等，这些车型售价区间较高，本身也在激烈竞争市场都到冲击不大。此外，部分合资外资车企则着力于保值回购政策，例如上汽大众和特斯拉中国。前者在至高1万元的“以旧换新”国家补贴基础上，全系推出ID.Care保值包回购政策。并表示至今年6月30日，不管全款支付还是分期贷款的全场景支付用户，购买上汽大众ID.家族任一车型，即可同步选择限时派送的ID.Care保值包。拥车三年后可享60%车价保值回购。特斯拉中国方面，则表示对所有Model S和Model X现车车型，提供保值承诺权益，即用车三年后，若满足承诺协议约定的先决条件，则可以以车辆开票价格的45%为基础，申请特斯拉回购车辆。值得一提的是，也有合资车企将本轮“以旧换新”看作是绝地逢生的机会，做为市场份额“反击战”的一环着手准备。就如长安马自达便优化了“10亿钜惠狂欢购”购车福利，以响应国家“以旧换新”政策。提出购买指定车型可获至高2.3万元的综合优惠，而对于置换用户，则表示购置特定车型可享受1万元的企业置换补贴和0.7万元的国家置换补贴，而医护工作者购车将特别享有最高为0.4万元的专项补贴。数据显示，今年1-4月，长安马自达终端零售销量已同比增长75.6%。
合资/外资对市场的考量与取舍
当前，中国车市正处于自由充分竞争的红海，存在参与者众多、新旧能源转换压力加大、争夺规模效应等现象，这导致内卷战和价格战极为激烈。而在海外，车市格局相对稳定，油车主导地位尚未改变，新能源渗透缓慢，竞争强度有限。在这样的环境下，合资车企背后的跨国巨头可凭借全球化布局和强大品牌效应等长年积累的经营优势，保持高销量和高获利水平。同时，复杂的股权结构和职业经理人的管理模式，使其不得不追求股东利益最大化。因此会过于偏重短期回报，对前沿技术投入受限。所以，在中国市场极度内卷的环境下，随着油电竞争越发白热化，合资及外资品牌的市场份额如今已跌破四成。为提升与同级别中国新能源产品的竞争力，主流合资品牌不得不扩大“以价换量”幅度，导致盈利能力大幅下滑。因此，借助本轮“以旧换新”政策，各家车企纷纷抓住这一机会，旨在多措并举助力销量提振。不过，对于合资及外资车企来说，如何在追求市场份额和保持利润之间找到平衡，同样也成为当下亟待正视的挑战之一。注：本文首发于《汽车纵横》杂志2024年6月刊“封面故事”栏目，敬请关注。相关报道：
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封面故事(二)：全网最全汽车以旧换新政策梳理！今年，你准备好换新车了吗？
封面故事(三)：自主车企能否成为“以旧换新”最大赢家？
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文章：汽车纵横
排版：汽车纵横