中国中铁 2024-06-30 10:51 北京
2024/6/30
跨海凌波连两岸
湾区巨龙踏浪来
6月30日
由中铁大桥院、中铁大桥局等
参建的国家重大工程
深中通道正式通车
这座历经7年前期筹备
7年艰苦建设的
世界级跨海集群工程
正式投入使用
珠江口黄金内湾画上关键一“横”
深中通道连接广东省深圳市与中山
市分支连接广州市南沙新区
是粤港澳大湾区核心枢纽工程
全长24公里
由17公里海上桥面
7公里海底隧道组成
是当前世界上综合建设难度最高的
跨海集群工程之一
中铁大桥局承担深中通道S07标段的工程:长约1.6公里中山侧陆域引桥(含636片小箱梁预制);长约11.4公里的海上非通航孔桥建设,这其中包括合计155片的60米、40米混凝土箱梁预制与架设,以及全线合计138片的110米、60米、40米钢箱梁运输与架设。
与此同时,作为主要监理方,中铁大桥局武桥监理承接了项目两个关键控制性工程:深中大桥(原伶仃洋大桥)土建监理、钢壳沉管隧道(深中隧道)钢结构监理的任务;桥科院也为深中大桥提供了桥梁抗震阻尼器产品。
桥连大湾区
龙腾伶仃洋
大桥人在这片海域
用智慧与勇气
化天堑为通途
续写建桥报国新篇章
制梁:智慧梁场产出“世界梁王”
深中通道项目的箱梁预制规模大
箱梁种类多
一共有50多种
不同规格的混凝土梁型
其中变宽梁中最重的有3200吨
相当于2000辆小轿车的重量
梁体顶部面积相当于
4个标准篮球场大小
堪称“世界梁王”
这么多种类的梁
全部在中铁大桥局
中山智慧梁场孕育产出
该梁场是深中通道的一张名片
代表了中国制梁的最高水平
通过运用先进的
物联网+BIM信息化技术
梁场实现了模板的自动化
钢筋部品化和混凝土生产的智能化
建设过程中
时任中铁大桥局深中通道
项目经理张爱民牵头
由10名各级劳模
高技能人才及管理人才 组建的
“张爱民劳模创新工作室”
聚焦智慧梁场建设
展开系列攻关
完成了智能技术在梁场中的应用研究
大型盖梁快速化施工技术 等
近20项 科技创新
通过BIM技术的加持
智慧梁场的钢筋加工效率提升40%
生产全过程效率提高25%
劳务人员投入减少28%
作业工时平均降低40%
与传统预制场相比
每片箱梁的生产费用
可降低4.02万元
总计降低成本约3200万元
架梁:建桥重器搭起
起湾区之脊
完成制梁后
架梁工作也极富挑战性
派:最强战将——
为安全、优质、高效
完成架梁任务
中铁大桥局派出了
最强悍的建桥利器——
自主研发的
运架梁一体船“天一号”
从2006年4月下水以来
“天一号”跟随大桥人南征北战
先后完成了杭州湾跨海大桥
上海崇明越江通道
青岛胶州湾跨海大桥
浙江象山港大桥
港珠澳大桥
孟加拉帕德玛大桥等
一系列海上超级工程架梁任务
为大桥局建功四方立下汗马功劳
“天一号”最大起重量3600吨
最大起吊高度64米
从码头取梁
到自航到架梁墩位
再到架设到指定高度
可一站式完成
“风中穿针绣花”的好戏
破:衔接难题——
在深中通道这一全新的战场
“天一号”负责架设的梁体
需从4家 供应单位取出
每一片梁运架过程中
需穿过3个 珠江口最繁忙的航道
和4个 不同的海事管理区域
一路上需要同
11家 相关单位协调
这其中的任何一环沟通不畅
都会导致梁体无法顺利架设
这期间
建设者架设了深中通道
最高(61米)梁
最重(3200吨)梁
最长(133米)梁
并实现了“天一号”
单月架梁最多(23片)的纪录
赶:巨浪潮水——
伶仃洋上,潮涌翻滚
安全是一切的基础
为了圆满完成架梁任务
中铁大桥局建设团队
依据潮汐变化规律
制定了详细的
年度、月度、每周
以及每天 的架梁计划
构建了“一梁九表”
安全闭环管理模式——
即一片梁从计划到
预制、运输、架设等
共有9道 把关工序
不放过任何一个细微环节
确保每一片梁都“绝对安全”
从2021年4月2日 首片钢梁出海 到2021年6月25日 首片混凝土梁架设就位 再到2023年1月4日 深中通道海上非通航孔桥 最后一片箱梁 稳稳架设在指定墩位“天一号”完成全部 293片 箱梁架设工作
600余天 里
“天一号”从中山马鞍岛出发
让巨大的梁像积木一样依次拼接
串起海上非通航孔桥
中山大桥、伶仃洋大桥
让深中通道如巨龙般腾跃浩瀚的伶仃洋
从一片片梁的预制
到一片片梁的架设
中铁大桥局建设者
在这片充满挑战的海域
化身“穿针引线”的魔术师
将一片片“梁”接力串联
使其最终挺立在浩瀚的伶仃洋上
监理:助力打造世界一
流可持续跨海通道平安
百年品质工程
深中通道建设中
中铁大桥局武桥监理
作为主要监理方
为整个项目的建设
贡献了专业的服务
赢得了参建各方的广泛赞誉
武桥监理承接了
项目两个关键控制性工程
深中大桥
(原伶仃洋大桥)
土建监理钢壳沉管隧道(深中隧道)
钢结构监理的任务
面对世界级挑战
大桥监理人
“不念过往、不惧将来”
从容出发,迎难而上
最终交出了一份
高质量高品质的满意答卷
助力完成深中通道
“建世界一流可持续跨海通道
平安百年品质工程”
的建设目标
深中大桥是跨度为(580+1666+580)米的三跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥,主塔高270米,通航净空76.5米,是目前世界上海中主塔最高、跨径最长、通航净空最高的全离岸跨海桥梁。
大桥建设过程中,监理团队充分发扬精益求精的作风,对主缆索股线型精度调整采用动态分析,将索股线型上下游相对误差控制在毫米级;针对大桥恶劣的施工环境,在常规温控措施基础之上新增雾炮机物理降温、覆盖水凝膜养护等方法,确保混凝土质量满足要求;面对资源调配难题,在保证混凝土保护层合格率的前提下,创新性地采用钢筋部品化施工工艺和一体化智能筑塔机,将塔柱钢筋高空作业时间缩短至1天,索塔整体施工工效提高至每天1.2米,实现了“自动化减人、机械化换人”,提升了桥塔工程建造品质。
深中隧道项目采用钢壳混凝土组合结构沉管,双向八车道,长5035米,共32个管节和一个最终接头,总用钢量约32万吨。其钢壳沉管大体量、大规模应用在国内尚属首次,对施工过程提出了极大挑战。
在无案例可参考的钢壳制作功效和工艺标准的艰难情况下,监理人员积极克服高温、焊接应力和管道形变等影响,对每个管节2500余个仓室逐一进行隐蔽工程检查工作,爬入狭窄的最终接头内部进行零构件安装、焊接工作,联合各参建单位成功将最终将接头内外轮廓尺寸、滑轨等精度控制在毫米级,并顺利应用、验证了一项新的施工工法,为世界同类型海底隧道接头合龙提供可行的“中国方案”。
项目链接
深中通道是“深莞惠”与“珠中江”两大城市群的唯一直连通道。深中通道通车后,从广东深圳到中山的车程将从2个小时缩短到30分钟以内,大大便利粤港澳大湾区的交流,将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级,对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络,提高大湾区“硬联通”和“软联通”水平,贯彻落实共建“一带一路”倡议等具有重要意义。
7年光阴,只争朝夕
伶仃洋上,巨龙成形
中铁大桥局将继续努力
为国家书写基建新奇迹
END
执行主编丨李元、沈苏
责任编辑丨刁远(六局) 刘佩娅(大桥局)
内容来源丨中铁大桥局
中国中铁融媒体中心