各位，巅峰时期的丰田你们都见过么？
我见过，我整理下跟大家一块来看看吧。
2 年前，汉兰达在购车要加价，提车要找人的前提下，还交出过连续 3 个月销突破 1 万台，单月卖出 14401 台的亮眼成绩单；
普拉多是最早进入中国市场的硬派 SUV ，是无数国人在“越野”这件事上的认知启蒙；
丰田汽车曾在华年销量达到162万辆；
2008年7月，在成立后第5年，一汽丰田便拿下了第一个年100万辆的“小目标”；
但是在新能源车型竞争激烈的今天，大家对于丰田车似乎开始“祛魅”了。
从全球市场来看，丰田汽车5月在日本本土市场销量102071辆，同比下滑12.7%；在中国市场销量为140377辆，同比下滑13.6%。
那话说回来了，丰田汽车为何当初能够大火，而现如今又被中国消费者所鄙夷呢？
私以为，丰田曾经能成为爆款的原因很简单，首先，当时的中国汽车市场，车型极度贫乏，中国消费者如果想要买一台价格差不多，且配置还不错的车，的确没什么可选择的余地；其次，丰田造的车，皮实耐用开不坏，二手保值率还高，精准击中了彼时口袋里不怎么宽裕国人的买车痛点。
简单来说就四个字：生而逢时。
但是现如今，在新能源车型竞争激烈的今天，丰田的优势，似乎就没那么明显了。
说到这呢，我突然想到一个事情，也许这件事情可以很好的证明，丰田如今的处境。我的朋友小赵，是位标准的新生代零零后，它自毕业开始工作起，就不再和父母同住，而是搬到了他家位于市区内地段更远的老房子自己住，老两口心疼儿子每天上下班搭乘公交、地铁往返40公里，就想着给儿子买台车代步，而他们给儿子选择的车型，就是丰田卡罗拉。
小赵对于这台卡罗拉是无比的抗拒，甚至因为这个事情还和父亲闹了不愉快。
而这件事情，其实也是丰田以及各家日系车企在中国市场的现状。丰田曾经在中国市场上，可以说是躺着就把政策带来的天然红利，揣进了口袋。但，被风口推着走，也最容易停下来，所以即便在产品迭代上不抱什么进取心，也依旧能稳稳收割务实的中年人。
结语
可，时代变了，曾经最爱丰田的60、70后已经退隐江湖，渐渐成为消费主力的90后、00后，已然对丰田这样的老牌子失去了兴趣。当产品力与时代需求极度脱节，品牌力又无法像之前那样吸引用户注意力时，丰田这个时候唯一能做的，似乎只剩下“情怀”。而大打“情怀牌”的后果，看看Jeep、阿尔法·罗密欧大概心里就有数了吧。