杜卡迪 Diavel V4 测试：你敢骑吗？
“制造质量”、“技术卓越”、“超级汽车之美”以及“性能”、“恶魔”和“肌肉巡洋舰的凶猛”这些词只能描述一辆摩托车。它的名字叫杜卡迪 Diavel V4！
多年来我们都知道杜卡迪在摩托车领域的名字是制造质量和卓越技术的代名词。公司需要付出努力才能制造出一款不会让公众兴奋的摩托车。它的每个结构都是一颗小钻石，有时您会认为您宁愿将其装饰在客厅里而不是在街上。杜卡迪 Diavel V4就是这样的瑰宝！
一个眼神就会让你流口水
当目光第一次落在杜卡迪 Diavel V4 上时，充满了惊奇和兴奋，同时随着眼睛的转动，脸上浮现出了小孩子的笑容。美好的感情，不会随着时间的流逝而消失。
车头展现了摩托车的动感特征，油箱左右两个通风口在其中发挥了主导作用。 “C”形 DRL 灯具进一步增强了已经很漂亮的前灯。后面，蜂窝状灯很有特色，位于乘客座椅下方。后座套为摩托车增添了更多的美感，而只需拧下两颗小螺丝，乘客的舒适位置就会显现出来。特点就是后胎非常宽，说明这台摩托车不缺动力！别忘了杜卡迪那威风凛凛的红色，除了给整体带来美感之外，也代表了一个知名的超级汽车品牌！
人体工程学和舒适度
无可挑剔的希腊经销商立即做出了回应，很快就让我们坐上了 Diavel V4，无线钥匙就装在口袋里。
车向前行驶，V4 Granturismo 发动机运转得像一个调校良好的时钟。当摩托车停止时，出于经济原因和降低温度，两个后气缸停止工作。当然，这并不是一件容易理解的事情。所以这并不打扰。
在最初的步骤中，Diavel V4 引起的感受是复杂的。一方面，我们拥有非常好的骑行质量、舒适的鞍座和设计精良的油箱。骑手的脚踏板处于相当舒适的位置，并且结合油箱的设计，使腿部能够非常紧密地贴合在其上。另一方面，我们有一个特殊的方向盘位置——尽管与以前的版本相比更靠近骑手——这让我们思考。不过，现在判断还为时过早。
城市使用
当人们看到像杜卡迪 Diavel V4 这样的摩托车时，人们的脑海中肯定不会想到城市使用。尽管如此，与我们测试过的许多其他车一样，这辆车也不能免于测试模式。因此，我们最初选择了 TFT 5 英寸彩色屏幕的“城市”映射。非常适合在城市内使用。
油门平稳，摩托车运转良好，没有急加速和急加速。 790 毫米的低座椅高度对城市使用有很大帮助，因为双脚完全放在人行道上。在我们必须执行的第一次操作中，方向盘的“切割”让我们感到惊喜。尽管我们没有预料到，但方向盘却按照我们想要的方式转动，方向盘需要一些时间才能停在车架上。
电子辅助设备及其配置有多种选择。毕竟，我们谈论的是杜卡迪。当然，现在“逗弄”他们还为时过早。我们的思绪已经在有好几个转弯的路线上行驶，但也有长直道！
该死的袜子
当我们远离城市的喧嚣和交通时，兴奋感与日俱增。映射的变化是预料之中的，只需轻弹方向盘左侧，我们就进入菜单并选择“旅行”映射。
空荡荡的直道在我们面前伸展开来，油门现在陡了一些，开得越来越大，给人一种无穷无尽的感觉。
Diavel V4 一点也不懒。 1,158cc 发动机在 10,750rpm 时产生 168bhp 功率，在 7,500rpm 时产生 126Nm (12.8kg) 扭矩，足以让 236kg（充满液体）毫无困难地加速，车速表可以写下大的三位数数字特有的轻松。
另一方面，风吹得足够了，尤其是在高速行驶时，因为对它的保护几乎是不够的。但不要忘记我们骑的是一辆简陋的巡洋舰摩托车。这种空中行为是可以预料到的。
然后又一个转弯，又一个转弯，又一个转弯……
直线很好。但热血沸腾。一有机会，我们就踏上了一条熟悉的乡间小路。映射变为“运动”，微笑已经形成。不知不觉中，我们已经开始通过第一个弯道，在杜卡迪 Quickshifter 的帮助下，骑行变得更加愉快。这里值得注意的是，杜卡迪在 Quickshifter 方面做得非常出色。平稳且没有“杂乱”，其行为如此良好和平稳，就像使用离合器一样。
在前几个弯中，长轴距（近1.60米）、低重心和宽轮胎让变向变得有些困难，方向盘上的力量比平时要大一些。当然，这件事让我们忙了好几个回合。经过一番测量，我们现在找到了这辆漂亮车想要骑乘的方式。
油门简直是恶魔般的，其转弯和公里数限制都相当高。乘客鞍座的不同高度有助于骨盆找到阻力，并帮助腿部在非常符合人体工程学的坦克中保持紧绷。这样，就可以防止身体向摩托车后部滑动，同时双手保持放松，无需拉紧方向盘。结果是即使在高速行驶时也能很好地控制摩托车。
身体的躯干稍微向前放置，因此手臂处于更自然的位置。车把与地面平行，因此方向盘需要较小的力来改变摩托车的方向。
当节气门急剧打开时，牵引力控制系统会采取行动，但不会造成干扰。毕竟，杜卡迪是让我们习惯这种行为的公司之一。
至于刹车，我们可以聊几个小时。谈到杜卡迪，我们不能不提到它与刹车之间的完美关系。无论马力、立方容量和摩托车类别。杜卡迪非常重视良好、高效和优质的制动。就 Diavel V4 而言，我们谈论的是一款配备两个 330 毫米前盘（带四活塞 Brembo Stylema 卡钳）和一个 265 毫米后盘（带两活塞卡钳）的摩托车，同样由 Brembo 生产。当然，弯道ABS也没有缺失。这种组合产生了惊人的制动效果。对于我们的行驶速度而言，减速所需的努力相当小。这有助于摩托车骑手团队在转弯前更早、更自信地做好准备。但即使刹车持续深入弯道，杜卡迪 Diavel V4 也没有抱怨。
虽然 Diavel V4 满足了我们的所有要求并满足了我们的每一个驾驶欲望，但我们还想更进一步。因此，我们决定通过配置其电子辅助设备来展现其运动特性。此时我们发现杜卡迪不允许在摩托车行驶时对每个映射的电子设备进行任何更改。一方面，这让我们不高兴，因为我们不得不固定摩托车。另一方面，这样我们就不必在开车时眼睛盯着屏幕。
短暂停留后，电子辅助设备的所有设置现在都设置为最运动的版本。停用牵引力控制系统以及停用后轮的 ABS 发挥了重要作用。
现在我们手上有一只野生动物，但我们不知道它有什么能力。我们将第一个齿轮放入盒子中并启动摩托车，油门最终全速旋转。齿轮在 Quickshift 的帮助下互相打招呼，而后轮在沥青路面上留下了痕迹，即使箱内有 4 档。在第一个弯道，降档最终进入二档，轻轻松开离合器，再加上前制动器的“咔嗒”声，导致后轮滑动。由于某种奇怪的原因，只要刹车表现出色，那么所有的体积都会在转弯前完美地稳定下来。完全可调的50毫米倒置前悬架系统提供了非常好的反馈，而完全可调的后悬架则保持了整个系统的稳定。没有怀疑和恐惧的时刻，只有那种确定感，杜卡迪 Diavel V4 似乎“双手没有被束缚”，第一次获得了自由。他似乎只想吞下沥青。
出弯时，右手腕不受限制地旋转，前轮毫不犹豫地升离地面。有好几次我们都觉得自己好像又想把他打倒了。再次接触地球！
脾气已经高涨到了危险的程度，是时候该冷静下来了。于是地图又变回“巡演”，我们的回归也更加从容、从容。
消耗
意大利公司官方公布的 Diavel V4 油耗为 6.4 升/100 公里。行驶了近 500 公里后，还有什么比这更好的呢？就在关闭摩托车之前，查看平均油耗为 6.3 升/100 公里！通过简单的计算，这意味着我们的续航里程约为 320 公里。
结论
杜卡迪 Diavel V4 的立方体、马力和扭矩数据相当高，而公斤数却低于人们的预期，这绝对是令人惊喜的车之一。
Diavel V4 适合长距离行驶，并配备不易疲劳的发动机，不会反对您选择的任何停机坪路线。
我们喜欢什么
- 发动机运转
- 刹车
- 电子辅助设备的操作
- 坦克人体工学
- 快速换档功能
- 舒适的马鞍
- 骑手脚踏板位置
- 外貌
- 消耗
我们不喜欢什么
- 防风不足
- 改变方向难度不大
- 方向盘位置
- 不动态配置电子设备
规格
发动机：四冲程、三缸、水冷 V4 90
排量：1,158 cc
燃油供给: 喷射
启动器: 电动
最大功率：10,750 rpm 时 168 马力。
A2 最大功率：126 马力（7,500 转/分钟）。
变速箱：6 档（快速变速器向上和向下）
前悬挂: 倒置 50mm 完全可调
前悬架行程：120mm
后悬架: Monoshock 完全可调
后悬架行程：145mm
前制动器：2x 330 mm 制动盘、四活塞 Brembo Stylema 径向卡钳、ABS、弯道 ABS
后制动器：1x 265 mm 盘、两活塞 Brembo 卡钳、ABS、弯道 ABS
前轮：17"
前胎：120/70/17 Pirelli Diablo Rosso III
后轮：17"
后轮胎：240/45/17 Pirelli Diablo Rosso III
车座高度：790 毫米
重量（完整）：236公斤
油箱：20升
油耗：6.3/100公里
屏幕：彩色 TFT 5″
保修期：2年
价格：31,700 欧元