V8、6 缸汽油和柴油、PHEV 驱动
►关系不佳还是真正的运动选择？
众所周知，是梅赛德斯-奔驰、保时捷和宝马为高端 SUV 赋予了公路性能，但 2005 年推出的揽胜运动版也为路虎带来了同样的性能。终于，揽胜保留了其大兄弟的超强越野能力，但增加了大量日常实用性，并且略微不那么老派了。
极高的人气让揽胜运动版 (Range Rover Sport) 一直保持着相关性，而且它实际上为揽胜带来了一个全新的受众群体——该品牌估计，揽胜运动版的买家和选择全尺寸揽胜的买家之间的交叉率不到 5 %。
因此，紧随升级版揽胜之后推出的就是这款——最新款揽胜运动版，这并不令人意外。它更精简、更强劲、更便宜，而且环保性能也很好，明年将推出两款混合动力车型和一款全电动车型。运动版在很多方面都与其大哥非常相似，但仍然保留了不少自己的特色——事实上，它可能是其中的佼佼者。
2024 款路虎揽胜运动版有哪些新功能？
与即将停产的 Sport 相比，几乎所有方面都发生了变化。它现在采用与全尺寸 Rangey 相同的 MLA-Flex 架构，并由相同的发动机阵列驱动。它甚至拥有与其较大兄弟相同的轴距，以提供宽敞的客舱和载货舱，并拥有相同的众多技巧：后轮转向和主动防倾杆，它们在欺骗物理方面做得非常出色。
车内设有丰富的屏幕、多种无皮革 Ultrafabric 内饰选择，以及比上一代汽车大得多的后排座椅空间。
我可以使用哪些引擎？
种类繁多，而且都很棒。头条新闻当然是插电式混合动力车——路虎揽胜称之为电动混合动力车，表明它们实际上仅靠电力就能行驶相当长的距离。
路虎揽胜声称，在 WLTP 循环中，该车可实现 70 英里的静音电动行驶，在现实世界中则可行驶约 50 英里，这意味着绝大多数旅程都无需去加油站即可完成。
它们搭配的是直列六缸汽油发动机，而不是上一代 PHEV 的四缸发动机。两种车型（标配的 P440e 或更强大的 Halo P510e）在切换动力源时都非常顺畅，而且新的六缸发动机在怠速或市区行驶时非常安静，除非你看一下转速表，否则你可能不会注意到你是在用汽油还是插电式混合动力车。
如果您踩油门，它们也不会脱困，P510e 的 0-62 英里/小时加速仅需 5.2 秒。问题是，它配备了 38.2 千瓦时的电池（比马自达 MX-30 纯电动车或本田 E 的电池更大！），而且电费仍然相当高，除非您利用非高峰时段的降价电费，否则它可能不会为您节省太多钱。
如果您仍然想要所有性能，但又不想为插头和电缆烦恼，您可以选择全新 BMW 开发的 4.4 升双涡轮 V8 发动机。530 马力的发动机自然是 SV 上市前最强大的发动机，4.3 秒的 0-62 英里/小时加速时间证明了这一点。但是——悄悄说出来以免 BMW 听见——它不像旧款 5.0 增压发动机那样个性十足，驾驶体验也不如旧款。
它确实能摆脱困境，但低端扭矩不足，增压滞后，导致低速行驶时出现一些跳跃。精致的 V8 发动机声音很好听，但我们怀念老款发动机的狂暴咆哮声——以及增压器的呜呜声。
老款发动机似乎也与八速 ZF 自动变速箱配合得更好，在我们试驾这辆车的过程中，它在环形交叉路口和交叉路口做出了一些愚蠢的决定，并且令人惊讶地不愿意减速，就好像试图驾驭一波还没准备好打破的扭矩一样。
这些问题可以通过无线更新轻松解决——工程师们欣喜地告诉我们，他们可以定制汽车的几乎任何方面，而无需将其开到坡道上——但开箱后，V8 给我们留下了一点冷淡的感觉。不过，功能齐全的 SV 车型可能会解决这个问题。
对于那些品味简单的人，我们为您挑选了直列六缸汽油和柴油发动机，只配备最温和的混合动力配置。柴油发动机确实非常适合这款运动型轿车，底盘推力十足，在城里行驶时非常出色，在公路上行驶时动力也绰绰有余。假发动机声音有点俗气，但并不令人反感——而且它突出了您在驾驶室里听不到柴油发动机的自然轰鸣声。
但它真的配得上它名字里的“运动”吗？
您的意思是“它能操控吗？”答案是肯定的，但有附加条件。这可能是一款运动型 SUV，但它不是跑车——路虎的意图从来不是制造下一款卡宴，而只是在豪华套件中添加动感。
总的来说，它很有效。RRS 可以随心所欲地改变物理规律，汽车在你周围缩小到如此程度，以至于很容易忘记混合动力车型在大多数情况下重达近三吨。我们驾驶的每一款车型都配备了全套操控辅助装置——尤其是后轮转向和主动防倾杆，这些装置无疑很不错，但只有顶级的 P530 和 P510e 汽车才标配。你可以将它们作为 5330 英镑 Stormer 操控包的一部分添加到较低级别的车型中，但我们在试驾之前不会对没有配备这些装置的汽车做出判断。
不过，安装了这些轮胎后，揽胜运动版的驾乘和操控平衡度是其他任何地方都无法比拟的。它的驾乘舒适度达到了其大哥的 90%，即使使用 23 英寸的车轮，也能轻松通过大部分坑洼，并有效减少恶劣路面带来的颠簸。然而，它在转弯时会出奇地小幅度倾斜，抓地力强，后轮转向帮助后端在高速转弯时绕过更急的弯道，而不像其大哥那样只在低速操纵时才转弯。
蜿蜒曲折的道路确实凸显了这仍然是一辆巨大的汽车，偶尔你会想起，即使是倍耐力最好的橡胶（而且很多，包裹在 23 英寸的车轮上）在面对两吨多的烤牛肉时也无法创造奇迹。它也不会像 Cayenne 那样玩流氓游戏，但将速度调回八分之一，这是一辆非常适合快速驾驶的汽车。
这样开车不那么傻还能有好处吗？
太棒了。如上所述，对于一款操控性能如此出色的汽车来说，乘坐舒适度非常出色，而且由于采用了主动降噪和传统隔音相结合的方式，内饰非常精致。
驶上高速公路，无论你使用的是哪种发动机，机械噪音都会消失得无影无踪。轮胎噪音也被抑制得非常好，只留下一丝风沙声——对于这么大、这么粗犷的汽车来说，这是意料之中的事——打破了寂静。无论如何，你可以用 Meridian 立体声音响轻易掩盖这些噪音。
它鼓励人们采用与 Cayenne 或 X5 不同的方法，即使在最动态的驾驶模式下，转向也从未真正加重。但薄边方向盘非常精确和准确，尽管有点激进的自我中心，有时感觉几乎像（立即禁用的）车道保持辅助装置在控制我们。这是一种可以用指尖驾驶的车，而不是像在性能最强的 Cayenne 上看到的那样，疯狂地抓着某种粗大而 Alcantara 包裹的东西。
那么越野呢？
虽然路虎揽胜运动版在阿斯科特停车场以外更艰难的道路上的表现可能对绝大多数买家来说完全无关紧要，但知道它在偏僻的道路上仍然占据主导地位还是不错的。这不仅仅是因为它能应对崎岖的地形——而且它确实能从容应对——还因为它让越野驾驶变得如此轻松。
全视角 360 度摄像头可让您时刻关注前轮的位置，甚至可以提供“隐形”引擎盖效果，而各种越野模式只需旋转表盘即可。您甚至可以获得自适应越野巡航控制（上一代全地形进度控制的演变），它可以让您穿越几乎任何地形，让您自由操控。
涉水模式可以感知水的深度，如果你想尝试涉水，尽管最大深度为 900 毫米，但您也可以轻松地涉过塞文河较浅的部分，尽管 Defender 仍然是路虎在崎岖路面上的主力，但它能应对的困难很少，无法打败 Sport。
路虎揽胜运动版的内饰怎么样？
与全尺寸揽胜相比，Sport 版的乘坐体验更舒适——座椅位置更低、腰线更高，中控台上的控制装置位置也更高。不过，构造和布局大致相同。
在我们试驾的所有车型中，座椅都拥有极佳的可调节性，并且覆盖着有趣的 Ultrafabrics 面料。这些面料摸起来更像是抓地力更强的皮革，但根本不含牛皮。无论如何，自从起亚开始使用皮革作为优质材料以来，皮革就变得相当过时了——毫无疑问，这些替代品感觉非常豪华，而且非常舒适。
与上一代车型相比，这款车最大的改进就是空间。虽然后备箱空间仍然很一般（虽然这在一定程度上要归功于非常实用的全尺寸备胎舱），但现在第二排的成人空间已经很舒适了，而上一代车型却没有。我们身高 6 英尺 2 英寸的测试员可以坐在自己后面。考虑到这两款车的轴距相同，这款车给人的感觉和后面的全尺寸揽胜一样宽敞，这并不完全令人惊讶。
回到前面，你会发现一个美观且布局合理的 13.7 英寸驾驶员信息显示屏和 13.1 英寸信息娱乐触摸屏。两者运行良好，反应迅速，控制布局合理，虽然有点费力。
结论
最新款全尺寸揽胜揽胜绝对让我们大吃一惊，我们对 Sport 车型寄予厚望。它不负众望。
“运动”一词可能更多地指的是汽车适合休闲活动，而不是它在曲折道路上的绝对特性，但它 100% 满足了它的要求，即比其飘逸的大哥更具吸引力。而且，2023 款揽胜运动版的起价比全脂车型低近 20,000 英镑，性价比令人惊讶，因为在豪华性方面，这两款车几乎没有什么区别。
不过，从路虎揽胜的角度来看，这笔钱还是很值得的。这仍然是一辆昂贵的汽车，而且运行起来更昂贵。入门级 X5 或 Cayenne 可以节省大量成本，而且可能也不需要花太多时间在经销商处。
一如既往，最吸引人的还是那些基础款发动机。i6 汽油或柴油发动机才是您真正需要的发动机，不过很难忽视插电式混合动力车型所提供的广泛功能。
无论发动机如何，这都是一款豪华、装备精良的巡航车，无论是在蜿蜒的柏油路上穿行，还是在山间飞驰，都不会让任何障碍物挡住它的路，它都同样适合在家驾驶。最新的揽胜运动版是一款出色的车型。
| 新品价格： | 116,190英镑 |
| 英国有售： | 现在 |
| 引擎： | 4.4 升双涡轮增压 V8 |
| 传播： | 八速自动，全轮驱动 |
| 表现： | 4.3秒 0-62英里/小时，155英里/小时，25.2英里/加仑，254克/公里 |
| 重量/材质： | 2505公斤 |
| 尺寸（长/宽/高，单位：毫米）： | 4946 / 2209 / 1820毫米 |