仍在巨亏的零跑再打价格战：变身理想“平替”，要做汽车界优衣库

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2024-07-01 09:23腾讯汽车《远光灯》栏目官方账号

腾讯汽车《远光灯》

作者 郭亦非 编辑 杨颢

价格战日趋激烈，素有“价格屠夫”之称的零跑汽车（09863.HK）再发新品，试图搅动6座SUV市场。

6月28日晚间，零跑C16正式上市，其首次搭载800V高压平台，并配有激光雷达+英伟达Orin X智驾芯片、8295高通车机芯片、后排“沙发”+“彩电”等，同时提供纯电和增程两种动力形式，售价区间为15.58万元-18.58万元。

当下，细分市场成为各家车企掘金的增量市场，这也包括6座中大型增程SUV市场，他们将火力瞄准了理想L8/L9，以及问界M7/M9。不过，后面这四款产品，最便宜的起步价也在27万元以上，相较之下，最新上市的零跑C16被戏称为“半价理想L8”。

对于理想“平替”的说法，在发布会的对话环节，零跑汽车创始人、董事长朱江明对腾讯汽车《远光灯》在内的媒体表示，他并不介意这一说法：“有一些买惯了杰尼亚、香奈儿的用户，偶尔买一买优衣库，可能会买C16这样的产品，但他用了之后发现也没啥两样，这个时候可能就变成零跑的忠实粉丝了。”

“汽车业优衣库”，目前仍未盈利

造车8年有余，作为造车新势力，零跑汽车旗下拥有4款车型，包括微型车T03、轿车C01和C11、C10两款5座SUV，后三款价格区间均在10万元-20万元。

“立志要做汽车业的优衣库”的朱江明称，零跑坚持成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户，保证一些薄利，低品牌溢价，高产品价值，一定是物超所值，绝对不交智商税。

在产品线方面，他介绍称，目前聚焦于C系列，是以15万元为中心的价格段，要做深做透，占有比较大的市场份额，这个价格带努力做到月销3万辆；pA系列主打10万元级别，明年会发布B系列的3款车，为10-15万价格区间；2026年将主打T系列的3款产品，以20万元为中心。

值得注意的是，与C11和C10一致，同为SUV的C16，价格区间也为10-20万元。

根据中汽车工业协会的统计，2023年中国乘用车市场中，10-20万元的车型销量占比达到44%。这一赛道的新能源SUV竞品中，包括比亚迪宋/元PULS、广汽埃安Y、吉利银河L7等。

“我们战线没那么长，用户群比较聚焦，规模做大之后，竞争力更有优势。”朱江明认为，既做高价位，又做低价位，用户和产品都不一样，战线就会很大，零跑要做同价位里面配置最高、品质最优的产品。

新能源浪潮下，垂直整合供应链成为车企压缩成本的利器，尤其以特斯拉和比亚迪为首。这方面，零跑汽车也希望掰一掰手腕。

朱江明介绍称，零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发和制造，包括电池、电驱、智驾、座舱等，甚至还包括车灯、保险杠等，此外还进行技术创新和优化设计，除造型、设计、内外饰相关零部件外，零跑同平台车型零部件通用化率达到88%。

他举例称，比如同一平台打造的两款产品，C16和C10的前后灯、仪表板、前排座椅都是完全一样，8295芯片不仅用于座舱，还包括L2辅助驾驶，更集成了音响、泊车、环视等功能，这些对降本贡献非常大。

不过，由于规模化效应尚未形成，加之产品售价较低，零跑汽车目前并未实现盈利。

财报显示，2023 年三季度，零跑毛利率首次转正，为1.2%，全年毛利率为0.5%。这主要源于主力车型从微型车T03，变成了价格更高的三款C系列车型，后者销量占比已经超过73%，同比提高29个百分点，但全年净亏损依旧高达42.16亿元。

不过，随着销量下滑，以及旧款车型促销，2024年一季度，其毛利率又跌回至-1.4%，同期对比造车新势力来看，蔚小理三家毛利率分别为20.6%、12.9%、4.9%。2024年，零跑的毛利率目标为5%-10%之间，并希望2025年实现整体盈利。

朱江明判断称，未来三年，行业价格战还会持续，竞争白热化和现在一样，因为市场格局还没确定，预计新能源进程3年会基本完成，到时候，纯燃油车市场份额下降至10%以内，更多是混动、插混和纯电车型。

动刀营销体系，出海战略是关键

出海战略是零跑走出内卷的重要一战。

在斥资15亿欧元拿到零跑20%股权后，全球第四大汽车制造商Stellantis集团还与零跑合资成立的零跑国际。后者将以轻资产模式，借助Stellantis集团全球销售网络，将零跑产品进行出海。

根据计划，零跑国际将于2024年9月首先在欧洲9国开启销售，计划年底前将在欧洲的销售网点扩展至200家，并自第四季度起，进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。这其中，T03和C10两款车型将首先出海，2025年实现10万辆海外销售目标。

6月20日，Stellantis集团称，已在公司位于波兰Tychy市的工厂成功组装了零跑汽车T03车型。

随着欧盟对中国产电动汽车反补贴调查落定，其计划于7月4日起加征临时反补贴关税，若无变数，零跑汽车将面临关税税率增至31%的困境。这一出海阴霾下，外界普遍关注零跑是否会利用Stellantis集团全球制造资源，进行本地化制造以应对关税挑战。

对此，零跑汽车高级副总裁曹力表示，海外对于中国整车出海政策是非常敏感的，对中国车企来说，出海确实会有很大障碍和挑战，零跑有一定的优势，我们可以利用Stellantis集团的制造资源，这也要结合政策和经济性，“目前确实拿几台T03车型在海外工厂组装，来看一下适应性和装配的可行性，目前在评估的阶段，并没有说什么时候一定去海外生产”。

对于C16这款全球车型，曹力补充称，欧洲、南美甚至中东对于6座车型需求都没有像国内这么大，特别是欧洲，所以C16暂时没有海外的版本，我们也在探讨是不是有些地区会有机会，所以一旦确立下来，机会成熟的时候随时可以启动海外版本上市。

在智驾方面，2024年3月，零跑上线高速NOA辅助驾驶，但城区高阶智驾功能尚未推出。

朱江明表示，零跑在智驾领域更多采用跟随战略，目前第一梯队产品表现不是非常尽人意，没有让用户更轻松，特别是城区，高速相对好一点，很难拉开很大差距，而未来3-5年智驾水平越来越成熟。“我们从去年开始投入更多人力，目前有400多人的智驾团队规模，静态BEV会在7月上车，动态BEV会在10月11月上车，会逐渐往第一梯队靠拢，未来1-2年智驾会进步会越来越快。”

他透露，明年零跑将发布B系列首款A级产品，这也是一款SUV，可能高配车型搭载激光雷达，以及高算力智驾芯片，定价为10万元级别，今年10月会首先在法国巴黎车展上亮相。

20万元的价格天花板短期难以突破，销量成为突破口。按照朱江明的计划，2024年，零跑年度目标销量为25万-30万辆。

2024年前5月，零跑汽车累计交付66580辆车，同比增幅112%。其中，5月份交付18165辆，在造车新势力中排名第四，仅次于理想、华为鸿蒙智行和蔚来。

“我们在全品牌的排名大概在第7-9名，相信有了C16的加持，我们名次还会往前，销量更加可期待。”朱江明称。

为此，零跑决定动刀营销体系。21世纪经济报道称，5月，零跑将原有三大销售部门（渠道销售部、行业销售部、零售管理团队）合并成一个“销售部”，负责人向原华为系高管、零跑首席运营官徐军汇报，三大部门形成合力，一起卖车。

朱江明称，今年营销重点在于调结构，并适当增加网点，要去汽车城开4s店，作为展示、销售、交付服务的网点，并在其周围的商圈或商超发展N个小型城市展示店，都是同一个经营主体，减少投资人数量，并争取今年年底从500家增加到800家，此外还要加大网点下沉力度，以最快速度发展还没有网点的城市，以及四五线有一定规模的城市。