丰田 bZ4X 安静、舒适、续航里程充足，并且具有令人放心的长途旅行快速充电能力。即使这一切都晚了，也足以让他在竞争中处于领先地位吗？
作为电气化领域的先驱，丰田设计和制造混合动力汽车已有 27 年历史。它享有无可争议的良好声誉。最近，它推出了丰田 bZ4X，实现了 100% 电动化。
然而，至少直到几年前，这家日本巨头还不相信100%电动汽车。直到2022年，他才胆怯地进入了这个已经从青春期走向成年的范畴。自 2020 年以来，这个市场发展突飞猛进，尤其是在紧凑型电动 SUV 方面。因此，丰田电动车 bZ4X 的定位从困难变得复杂，其名字也负有部分责任。
丰田 bZ4X 受益于大型黑色塑料挡泥板，突显其坚固耐用的一面。这似乎不成比例地扩大了圆顶。 BZ4 X 长 4.69m，比 RAV-4 长 9 点。
但如果你仔细想想，bZ4X这个名字最终是电动丰田最简单的线索。或者无论如何，一旦解释过，与它的设计或布局相比，它似乎非常简单。丰田将其战略称为“超越零”，其中包括到 2050 年在汽车生产和使用中实现完全碳中和。
因此，该战略的首字母为前两个字母“bZ”（小写b和大写Z），它将成为制造商的电动子品牌，并且其产品范围将在未来几年扩大。 “4”将该型号归入这个新系列，表明稍后将推出三款较小的型号，显然还有一些较大的型号。最后，“X”意味着它是跨界车。这反过来意味着我们将其发音为“X”，而不是像Aygo X那样发音为“Cross” 。
Cd 为 0.29，空气动力学并不是它的强项。垂直的前端、开放式轮圈、标准车顶纵梁……MG4式的双车顶扰流板看起来非常漫画化，尾部比流畅的枪口还要锋利。
就之前的车型而言，丰田可能不是最受认可的汽车设计制造商。以大众汽车为例。普锐斯就是这种不连续性的一个很好的例子。同时，这也是日本厂商给人留下印象的一种方式。普锐斯必须从经典热车中脱颖而出。因此，bZ4X也是如此，丰田希望以其特殊的风格脱颖而出，表明其100%电动本质。
因此，它看起来就像是一个精心制作的美学范围中间的简笔画，正如 Aygo、Yaris、Corolla、Prius、C-HR和RAV4所定义的那样，具有不必要的复杂性：许多边缘在各个方向上逐渐变细，没有亮度和同质性，尽管比例很仔细，但整体设计并不是特别和谐。
丰田bZ4X的长度为4.69 m，宽度为1.80，高度为1.60 m，放置在C+-SUV中。因此，它在电动方面相当于较短的 RAV4 (4.60 m)，但驾驶室却截然不同。 bZ4X 预计将是电动车型，相比 RAV4 具有明显的空间优势。得益于支持丰田集团电动汽车、落地式电池和紧凑型电动机的全新 e-TNGA 平台，丰田 bZ4X 对乘客非常慷慨。
预计轴距比RAV4长16点（2.85 vs. 2.69 m），为后排乘客提供充足腿部空间的条件已经具备。然而，厚（因此高）的地板减少了净空高度，高个子的人感觉不是特别舒服。至于中间的乘客，因为背部特别弯曲，就更不用说了。
宽大的轴距为后排提供了充足的空间，为两名后排乘客提供了充足的空间。中间的乘客不必处理通常的座垫，控制台的几何形状为他的脚提供了必要的空间。但他必须应对背部不舒服的问题。
后备箱是长轴距的主要受害者，因为它失去了乘客获得的腿部空间。因此，它的容量仅为 452 升，处于该类别的平均水平较低，并且没有后备箱的帮助。
然而，由于开口很大，进出很容易，而且装载门槛比我们想要的要高一些。
考虑到其尺寸，BZ4X 的行李箱容积勉强够用：452 升，比顶级竞争对手少 100 升。它在该类别中的平均水平较低。
另一方面，它有一个大的双层底部，可以存放充电线。否则，座椅是经典的60:40分割，后备箱有照明、挂钩，但没有12V插座。
完成存储方面，杯架和中控台储物柜可容纳大量物品。感应充电位置带有盖子。
内部布局是电动车的经典布局。然而，丰田并没有为了舒适设置而放弃物理控制。虽然门可以容纳一个大水瓶，但存储区域却很奇怪。乘客没有手套箱，中控台下方的尴尬空间弥补了这一点。
坐在驾驶座上，您会发现找到理想的人是一个相对复杂的过程。你必须在不能下降的座椅、位置过高的中央扶手和必须放在脚边才能看到 7 英寸数字仪表显示屏的方向盘之间找到平衡。表盘仅限于绝对最有用的信息：速度和 GPS。
机舱气氛总体上很严峻，材料并没有展现出整体的感知质量。不过要小心。无论你多么努力地寻找，你都不会发现里面有什么严重的可抱怨的地方。
只是在以我特有的愤世嫉俗的态度对其进行评估后，我才发现其外观下的材料质量应受谴责，例如车门上的漆饰、门把手和雄伟的中控台。
我们所拥有的一套有价值的最终是正确的执行。具有笛卡尔的、代数的、几乎几何的感知，然而，这并不能激发感官。相反，人体工程学是经过深思熟虑的，我们特别欣赏用于气候控制的物理控制装置。
驾驶室的装饰是正确的，造型有点实验性，尤其是在仪表板的水平上。 7英寸屏幕的数字仪表很容易阅读，但不是我们所说的“可定制”。信息只显示在左侧：扭矩分配，里程表，轮胎压力......但要注意一条信息一次，绝不会同时两个！
从上面看，12.3 英寸（基本型号为 8 英寸）的信息娱乐屏幕看起来几乎太大了：如果您的眼睛不离开路面并从座椅上取下靠背，就很难看到它的右侧。
然而，信息娱乐屏幕易于阅读，具有良好的（可调节）对比度并且相对耐指纹。 GPS 具有现代且非常干净的图形，尽管当您到达环岛时它会有点混乱。我们错过的是旅行计划。如果没有预先计划的充电，特别是在没有足够基础设施的地区，您肯定需要求助于在线路线规划应用程序。
支持信息娱乐系统的12.3英寸大屏幕看起来很漂亮，具有良好的分辨率、良好的响应能力和效率。另一方面，信息娱乐系统需要一些时间适应，而且用处有限：没有主页，没有路线规划器，非常基本的语音命令，糟糕的电气更新......丰田迫切需要制作自己的操作系统或安装Android Automotive！
丰田 bZ4X 显然不是一款适合技术狂的汽车。信息娱乐系统响应速度很快，但功能缺乏。因此，您将连接您的手机（通过无线 Apple CarPlay 和 Android Auto），您将聆听您最喜爱的音乐，而不是其他。您当然可以称呼说希腊语并听着“嘿丰田”的女孩，或者当您按下方向盘上的麦克风按钮时。并非没有什么复杂的事情。在导航中输入地址或调节空调温度。
除此之外，还有五个（！）USB-C 端口：两个位于前面，中央控制台下方（驾驶时寻找它们），一个位于感应充电位置，两个位于后面。请注意，在此版本的 Style 设备中，前排座椅具有加热功能，驾驶员座椅和电动座椅均可调节。
测试 bZ4X 配备两台电机，每轴各一台，提供越野驾驶辅助套件，丰田称之为 X-Mode。它管理上坡/下坡辅助，只关心根据牵引力水平将扭矩独立分配到每个车轮。
该车的“硬脖子”王牌包括相当长的离地间隙（17.7厘米）和良好的接近角和离去角。当然有一个缺点，那就是2.1吨的重量。
尽管 bZ4X 很重且轮胎不合适，但 X-Mode 的扭矩分配（因此具有牵引力）可让您穿越其他电动或热力 SUV 会三思而后行的地形。
两台电机从松下锂离子电池（NMC 化学）获取电力，总容量为 71.4 kWh，有用电量为 64 kWh。它们各自的输出功率为 109 PS 和 169 Nm，累计输出功率为 218 PS/336 Nm，加速和反击能力很强：0-100 km/h 冲刺为 6.9 英寸。
电动汽车开发工程师面临的最大难题之一就是控制外形较小的巨大车轮的沉重重量。然而，我们收到的却超出了所有人的预期。特别是因为这个版本的选择归结为合理的轮胎尺寸：235/60 R18 - 直到我们在超迷你车中看到它！
驾驶丰田 bZ4X 可以让您安心无忧，适当过滤不规则现象，限制滚动噪音，并提供功能齐全的驾驶位置。
超过14点的颊面，几乎感觉不到最粗糙的路面，随着车速的升高，阻尼也越来越愉悦和有质感，低速时就连那种厚重的车感都消失了——更不用说行驶公里数越多了。柜台。另一方面，推动bZ4X，你会发现仅靠低重心不足以赋予动力。然而，悬架在舒适性和灵活驾驶之间取得了很好的平衡，永远不会给普通电动SUV用户带来麻烦。
在开阔的道路和高速公路上，丰田 bZ4X 提供卓越的舒适度。高速行驶时，后视镜会发出轻微的空气动力学嘶嘶声，但总体隔音效果令人满意。车道保持辅助系统与标准巡航控制系统相结合，毫不犹豫，其操作是我们测试过的最好的。当然，日本人称之为丰田 T-Mate 的 ADAS 套件以完整形式存在于汽车中。最后，对于拖车的露营者和划船者来说，丰田 bZ4X 提供 750 公斤的牵引能力。
bZ4X 的半自动驾驶非常高效，具有异想天开的巡航控制、高效的车道保持以及方向盘，只要驾驶员的手一触碰就可以轻松检测到。
在制动方面，丰田做得很好，在有效的再生制动和传统盘式制动器之间进行了相对微妙的过渡。整体上并不缺乏活力，并阻止了日本 SUV 受益于其有限的（！）重量 - 它的平均重量比竞争对手轻 200 公斤。然而，在提车方面，它是非常基本的，中央控制台上有一个简单的按钮，当您将脚从加速器上移开时，可以启用或解除“制动”功能，而无需完全停止。
续航里程是电动战争的关键所在，可以预见的是，续航里程会因装饰水平、发动机和设备的数量而异。因此，根据 WLPT，配备 18 英寸车轮的基本 Active 两轮版本的综合续航里程为 514 公里，而我们的 Style 也配备 18 英寸车轮，但配备两个电机 (4x4)，根据 WLTP，综合续航里程为 461 公里。让我们看看现实世界中的丰田 bZ4X 4x4，它特别配备了标准热泵（测试中不需要），在我们手中燃烧 19.2 kWh/100 公里，规格为 13.6 或 16.1 kWh/100 公里。城市高速公路分别为470公里和400公里。
在高速公路上，以法定速度 22.1 千瓦时/100 公里。匀速130公里/小时时为24.2。这意味着在 230 公里时您将需要加油（20% 储备）。
最后，使用 DRIVE 协议（70%-30% 城市-高速公路）时，平均消耗量为 17.9 kWh/100 km 或 360 km 的行驶里程。其价格处于该类别的平均水平。
丰田 bZ4X 充电在交流和直流条件下均表现良好。该车的内置充电器最大功率为11 kW，处于良好水平，11 kW及以上的电池在壁箱中充电仅需6.5小时。
bZ4X 在我们手中燃烧了 19.2 千瓦时/100 公里，消耗量包括汽车摄影制作中的能源密集型部分。
对于直流快速充电，这家日本制造商似乎在充电速度和保持电池健康之间选择了折衷方案，BMS 允许最大输出 150 kW。这意味着电池从 10% 达到 80% 的容量需要 28 英尺的时间。
驾驶乐趣，但不特别动态，省油，但不特别高效，价格比它提供的服务高一点，丰田 bZ4X 4x4 不遗余力地以其在泥土上的实力赢得了胜利？基本的 36k 补贴 Active 两轮车听起来是一个更诱人的选择......
| 丰田 bZ4X 4x4 | |
| 四轮驱动丰田 bZ4X 是 C-SUV 类别中最“严肃”的 4x4 车型，但并不是同类产品中最同质的电动旅行车。 | |
| 价格 | 47,960 欧元起（含补贴 38,960 欧元） |
| 规格 | |
| 技术 | EV，电动同步前置永磁电机，输出功率109 PS和169 Nm，电动同步永磁电机，输出功率109 PS和169 Nm，锂离子电池（NMC）71.4 kWh（64有用），355V架构，四轮驱动，关系之盒 |
| 表现 | 218马力，336牛米 |
| 方面 | 4,690 x 1,860 x 1,650 毫米 |
| 行李舱 | 452 升 |
| 重量 | 2,070 公斤 |
| 0-100公里/小时 | 6.9秒 |
| 最高时速 | 160公里/小时 |
| 平均消费* | 17.9千瓦时/100公里 |
| 续航 | 360公里 |
| 直流150千瓦，10%-80% | 28分钟 |
| 交流11千瓦，0-100% | 6.5小时 |