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2021/12/24
每一次前進與碰撞，都是在和這個殘酷而現實的世界重新對話，和古老的堡壘跨越時空的曆史問答。
作者丨衛金橋
責編丨徐進凱
編輯丨田镧
“人隻因承擔責任才是自由的，這才是生活的真谛。”卡夫卡喃喃自語，試圖拎起隐藏在細節中的生命真理。
在這個夢幻般變遷的大時代，什麼是自由，什麼才是真谛？
馬斯克說：我要去火星，李書福說：因為快樂而偉大，從奔馳到特斯拉，從豐田章男到李書福，無不遵循内心，尋找責任的答卷。
肩負責任，恰如2000年前張骞西行的勇敢；也有五年之前，“生而全球”、“不設限”的領克汽車大膽而猛烈地叩響銅牆鐵壁般牢固的外資汽車壁壘時的呐喊。
探索未知，這将注定是一場擁抱中國年輕使用者群體的艱苦旅程，也将是一場改變世界對中國品牌認知的命運長征。
新軸心時代
1949年，德國思想家卡爾·雅斯貝爾斯在《曆史的起源與目标》中，把公元前500年前後，同時出現在中國、西方和印度等地區的人類文化突破現象稱之為軸心時代。
随後，《人類簡史》的作者赫拉利，以及中國哲學學者湯一介開始提出“新軸心時代”的概念，湯一介不僅肯定了中國儒家和道家文化在軸心時代的重要貢獻，更強調了東方文化在新軸心時代注入的新活力和新血液。
毫無疑問，中國是全球化和新軸心時代的最佳見證者，因為國運加持和消費覺醒，中國汽車品牌在世界市場的新一輪競争中，不再是過去的旁觀者和被動接受者，更是國際化和産業新軸心啟幕的重要參與者、塑造者和新的引領者。
科技的現代化發展把人類帶入了一個前所未有的新軸心時代，萬物互聯的精神滲透到了方方面面，網際網路将人類文明連接配接成一個如神經網絡般的超級有機體，就像佛教裡因陀羅網的世界，所有的場域不再孤立存在。
人類社會的每一個重要領域，都擁有承上啟下、影響深遠的時代轉軸。而對于代表工業程序和科技成就的汽車産業來說，它的每一次進步，是新軸心時代場景變幻的見證者和踐行者。
衆所周知，福特的第一條流水線将每輛T型車的下線時間由原來的12小時28分鐘縮短至10秒鐘，推動了汽車工業的第一次革命；1972年石油危機，豐田異軍突起，并且憑借TPS卓越生産方式，開創偉大的“工業2.0”時代；2009年金融危機，豐田大衆超越通用、福特汽車，中國市場取代美國躍升全球第一。
2009年的4月，這一期《大衛深夜秀》節目中，特斯拉model S面世，一個全新的汽車時代來臨。還是這一年，吉利汽車開始接洽福特汽車，嘗試100%全資并購沃爾沃，一年之後變成現實。短短10年，這次“蛇吞象式”的并購不僅成為吉利汽車改變命運的推手，也奠定中國汽車技術崛起和品牌躍遷的基礎。
每一次變革，都是血與沙的洗禮，是光與影的伴随。在智能互聯的大背景下，汽車産業也迎來了以“新四化”為轉折的“新軸心時代”，而身處其中的我們，以及每一個人，躬逢其盛。
2016年，又是一個新的時代開啟，中國汽車産業鍊條的很多關鍵環節開始潛移默化地影響着世界格局，這一年，“汽車新四化”開始風起雲湧。這一次，中國需求和中國消費者開始參與到這場深遠的變革中；這一年，吉利和沃爾沃聯袂開發CMA平台開始開花結果，中國汽車開始第一次與全球汽車工業發展實作技術平權。
這将注定是一個更為令人心潮澎湃的時代，年輕的消費者和同樣年輕的中國汽車共同成長，本土品牌自信地在強大而厚重的對手面前保持進攻的姿态，青春激發荷爾蒙，一邊在敬畏中競争，一邊與傳統揮手告别。
道路與夢想
“每當我們走過一個年代回頭看，會發現走過的路都是把不确定變成确定的過程。”前天（12月22日），張文宏這樣回複年輕人的提問。
的确，無論生在哪個年代，年輕人生活的主色調就是焦慮與希望并存。無論你同意或者不同意，注定是要與時代共成長的。但生活的特點總是這樣，它變遷與跳躍，充滿突如其來的命運變換。
多麼慶幸，你和我一起生活在如此精彩而且值得付出的年代。在每一個等待的時間彼岸，我們都期待英雄的出現，就像當初李書福“汽車就是四個輪子+兩個沙發”的懵懂與憧憬，就像五年之前，以“生而全球、開放互聯”的理念，宣告世界上需要一個“不止于車”的汽車品牌，它叫領克。
“精神本身被技術過程吞噬了，甚至科學也得服從技術，但這并非生活的全部意義。”卡爾·雅斯貝爾斯固執地認為，精神運動才是構成曆史的根本要素。
是以，高舉“不設限”和“打破邊界”的責任與夢想，成為推動過去五年領克“從0到60萬”的精神源泉，這也是古老的“一生二，二生三，三生萬物”的中國智慧與商業變革的命運重疊。
是的，雖然中國汽車工業在過去20年内取得了前所未有的進步，但必須承認，歐洲、日本和美國汽車企業融入是汽車市場強大主導者和推動者。“前進的路上都是挑戰，我們必須要戰戰兢兢，如履薄冰，要在攀登的路上，一定要堅守自己的初心。”面對未知，領克每前進一步，始終不忘回望初心。
誕生于2016年的領克，就像在1989年豐田在美國市場推出的雷克薩斯一樣，它是一家快速成長的中國品牌叩問世界的新答卷，就像125年之前的亨利 福特，135年之前的梅賽德斯-奔馳，88年之前的豐田喜一郎、和73年之前的本田宗一郎，當與這些曆經滄桑而愈發偉大的姓氏相比，中國自主品牌的這些翹楚們，已經不再帶着之前“中國式”含蓄，而是勇敢地賭上自己的姓氏，貼上布滿标簽的光榮，負重前行。
“挑戰慣例”、“不設限”.....無論是将品牌和車型釋出放在海外，還是開創潮流的品牌形象闖入Z時代的生活圈；無論是創新地将車機和手機APP協同的智能互聯帶入擁車生活，還是依托于CO領地和領克中心将使用者的直接溝通延展至線上線下；無論是推行4S+2S（社交、分享）的銷售模式，還是打造線上商城、線下領克中心、城市商超領克空間“三位一體”的銷售管道，領克過去一次次看似小小的探索，恍然間已經成為當下車企們的正常動作，開啟的是中國汽車跨越一個新的時代。
過去的5年，沉甸甸的60萬輛中高端客戶群體，年輕而“不設限”的領克所探索的道路，經曆過的變革，經受的磨難，如此種種.....她所建立起來的樣本，不僅具有行業探索意義和中國汽車産業的巨大價值突破，也正在給中國品牌的發展帶去了新的思考和方向。
領克請回答
首創汽車品牌與使用者共創的商業營運生态、首創6S的汽車銷售服務模式、打造出首款中國性能車03+、以及讓中國汽車品牌首次在世界頂級賽事的領獎台上有了一席之地……
五年的美好與記憶多麼回味，但是你我無心駐足停留。
在面向即将開啟的下一個五年，站在60萬顆跳動的心之上，領克将如何再一次把握住成長的脈動？事實上，2022年尚未開啟，挑戰一個接着一個撲面而來！
——面對被智能化吸引的年輕人，領克如何確定傳統優勢的同時，又能攜手跨入新的時代？
——如何把五年60萬輛的勢能，轉化為下一個五年攀高的動能？
——在年銷量20萬輛的體系之上，如何建構一個面向國内+國外100萬輛體系的本土化+全球化的頂層新方案？
——在電氣化和智能化大局中，領克将如何化繁就簡，探索差異化的新路徑？
這些追問，歲月無聲，鼓點促促。
面對未知和挑戰，豐田、大衆和本田汽車這些強大的對手一邊保持燃油車傳統品牌和技術優勢，一邊進行徹底的電動化和智能化轉型，這些急迫而且現實的壓力，已經傳遞到領克上。
2021年一定是一個值得銘刻的年份，新能源汽車的滲透率從1月份的5%以平均每月增加1.3%的節奏快遞拉高到11月份的20%，領克如何面對遠超預期的市場劇變，将在2022年面臨更加艱巨的挑戰。
毫無疑問，未來五年，全球化是領克汽車實作100萬級目标的必經之路，從2016年釋出品牌使命以來，領克所有規劃和發展戰略，根本目的就是要實作全球化使命，代表中國制造，成為在國際市場與豐田、本田和大衆比肩而立的知名品牌。
2020年9月，領克“歐洲計劃”正式開啟，目前已經開設七家領克體驗店，包含荷蘭阿姆斯特丹、瑞典哥德堡、比利時安特衛普、德國柏林；2022年，位于西班牙巴塞羅那、法國巴黎、意大利米蘭的領克體驗店将陸續亮相。
主動去歐洲市場尋找與年輕共成長，這不僅是建構“全球新高端品牌”的目标邁出了關鍵且堅實的一步，也是覺醒的中國消費與全球擴張的先行樣本。
有些數字真是令人驕傲。12月20日，傑蘭路資料釋出價格指數顯示，2021年前11個月，領克品牌旗下産品的平均售價達到了15.8萬元，比去年同期增長0.15萬元，這個價格不僅站在自主品牌的前列，還遠高于現代、起亞、福特和日産，也超過了南北大衆兩家合資公司大衆品牌的平均售價，和豐田、本田比肩而立，站在大衆類品牌的金字塔之巅。
都說所有的相遇都是久别重逢，五年來，領克和中國汽車的每一次前進與碰撞，都是在和這個殘酷而現實的世界重新對話，和古老的堡壘跨越時空的曆史問答。
期待新五年，更期待更好的領克，還有更美好的你！