真沒想到車企公布銷量成績單也開始内卷了！現在每月月初造車新勢力都是争先恐後地釋出銷量資料，與此前傳統車企的做法形成鮮明對比。11月伊始，造車新勢力中的頭部車企蔚來、小鵬、理想等就迫不及待公布了自己的10月成績單，它們無一例外均取得了大幅增長。
在衆多的成績單中，轱辘哥還發現了亮點，同是新晉的新能源車型産品，上市後不久銷量就持續兩個月破萬，光看資料你可能會認為這是特斯拉等頭部新勢力旗下車型的銷量成績。其實并不是，達到這一成績的是傳統品牌大衆旗下的ID.系列。
無論從10月份還是近半年的銷量來看，大衆ID.系列四款車型的增長勢頭都非常明顯，稱其為今年下半年勢頭最勁的合資品牌新能源車也不為過。在局部疫情和晶片短缺對車市的沖擊下，大衆ID.系列為何還能依然保持增長，轱辘哥今天決定嘗試再一次解構大衆的純電動車路線，看看它做對了哪些事？
01
從質疑不斷到銷量創新高
衆所周知，作為最早的兩家合資車企，南北大衆早期引進了不少優秀的車型，憑借合适的售價以及出色的産品力站穩市場，在燃油車市場遙遙領先對手。雖然燃油車賣得好，但大衆汽車剛開始在新能源汽車領域的表現卻不盡如人意。資料顯示，中國新能源汽車上半年累計銷量達到了100.7萬輛，同比暴漲220.9%，在這麼好的增長勢頭下，大衆汽車旗下多款新能源車型依然“榜上無名”，上半年ID.全系車型隻賣了9139輛，與理想目标差距很大。
不過，從下半年開始，大衆ID.系列的傳遞量開始節節攀升，7月傳遞5810輛，8月傳遞7023輛，9月傳遞量首次突破1萬輛，達到10126輛，成為國内首個合資品牌純電車型月傳遞量過萬的傳統車企。而剛剛過去的10月份，銷量更是高達12736輛，環比9月增長25.8%。值得一提的是，中國市場也是大衆ID.系列在全球範圍内增速最快的地區之一。
到目前為止，ID.系列在國内市場一共推出了五款車型，包括一汽-大衆推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，上汽大衆推出的ID.4X 、ID.6X和ID.3。雖然這次的銷量資料由南北大衆兩家車企的五款車型打包在一起來算的（其中上市一周的ID.3傳遞1255輛），但它們能實作連月遞增、銷量連續破萬，足以成為汽車圈的熱門話題。
當然，這樣的銷量資料相比于自家燃油車，以及特斯拉等新勢力造車頭部企業來說，并不顯眼，但對剛轉型電動化不久的大衆汽車來說已經算得上是從零到一的突破。更何況目前還要面臨“缺芯”的挑戰，月傳遞量突破1.2萬輛也來得着實不易，這樣“逆勢上行”的成績，也讓人們更加看好大衆ID.系列的潛力。
02
産品和營銷雙管齊下，大衆開啟“反攻戰”
大衆ID.系列之是以能有如此亮眼的銷量表現，離不開在技術方面的厚積薄發。像大衆汽車這樣的傳統大廠造出來的新能源車型無論是産品力還是安全性能無疑都具有很大的優勢，基于MEB平台的大衆ID.系列，在安全方面确實讓人眼前一亮。
前不久，C-IASI中保研公布了上汽大衆ID.4 X安全碰撞測試結果，其是C-IASI試驗中首款獲得“耐撞性與維修經濟性”、“車内乘員”、“車外行人”、“輔助安全”四大測評全優成績的車型，這也是C-IASI測評史上的最好成績。另外，海外版ID.4還獲得歐洲Euro NCAP五星評價、美國高速公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試TOP SAFETY PICK+（最高安全評級），美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）US NCAP五星安全評價。這些出色的成績也足以證明大衆汽車在這款車上的确是下了一番功夫。
而作為大衆ID.系列的旗艦車型，ID.6 憑借着大空間、高成本效益，赢得了很多家庭使用者的青睐。在30萬左右的價位上，ID.6 競争力十足，配備IQ. Drive L2級駕駛輔助，最高續航能達到588km，6座/7座布局靈活且實用，适合全家出行。
其實ID.系列真正的“銷量收割機”，是剛剛上市的ID.3。這款車自從在歐洲上市後，銷量在短時間内就超過了特斯拉，也登上了歐洲新能源汽車銷量冠軍寶座。它目前由上汽大衆引入國内銷售，15.9888萬元的起售價，可以說非常親民。另外還搭載衆多智能配置，譬如ID.Drive L2級輔助駕駛、ID.Light光語系統以及智慧車聯系統4.0系統等，再加上出色的空間和充滿樂趣的操控，有理由相信它會成為大衆提振銷量的新切入點。
為了适應市場，除了保障産品實力過硬之外，大衆汽車還推出代理制，客戶直接通過廠家小程式下單，廠家再根據訂單生産，而經銷商隻是一個代理商，隻負責車輛的展示、試駕、傳遞及售後等工作，在價格方面沒有控制權。這種全新銷售模式能保證ID.系列的全國統一售價，也能保證使用者服務的标準化。而前不久網上也流傳一張上汽大衆ID.系列車型降價的海報，随後涉事經銷商被予以重罰，如此嚴厲的态度也讓其他經銷商打消了此類念頭。這樣既保護了消費者的合法權益，也進一步維護了品牌形象。
03
日系“猶豫”，這對大衆是個機會
熟悉車市的人都知道，以豐田、本田、日産為代表的日系車企，一直是大衆汽車在燃油車的主要競争對手，而大衆汽車在純電動車銷量上能有不錯成績，也跟日系車企在純電動車這條賽道還猶豫不決有關。在現階段，日系車企在純電動車市場的份額相當微弱，相比純電動車型，日系品牌更多的将精力瞄準了混合動力領域。
當然，日系車企也不甘示弱，最近在純電動車領域動作頻頻。本田汽車正式釋出全新純電動品牌e:N，并宣布第一代量産車型東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1将分别于武漢車展和廣州車展亮相，随後在明年第一季度正式上市。而豐田汽車也釋出了最新一款電動汽車bZ4X，這款車在外觀造型、線控轉向系統和異形方向盤、四驅系統等層面，百分百還原了概念車。
雖然日系車企也正在努力彌補之前的“不足”，但大衆汽車在布局電動化方面已明顯搶占先機。大衆品牌是目前轉型電動化最為激進的傳統車企，按照計劃，大衆在2020年至2024年間投入600億歐元用于混合動力、電動出行以及數字化等領域的研發工作，預計到2030年，電動汽車的銷量将占該企業總銷量的50%。今年4月，大衆在華第三座MEB工廠正式在安徽開建，預計在2023年投産，該廠未來将擁有35萬輛的年産能。
作為目前全球最大的汽車集團，大衆正在加速朝着新能源方向前進。如果日系品牌還不及時“趕上來”，這變相給了大衆汽車很大的機會，讓其在推廣純電動車上少了很多阻力。更何況大衆MEB平台的産品已經收獲了不少口碑，後期繼續發力足以把對手遠遠的甩在身後。
雖然大衆ID.系列的銷量還不是最高的，但從月銷幾百輛到連續破萬輛，這對于ID.新能源品牌形象和後續其他ID.車型的到來都會是一個好的信号。大衆ID.系列的表現，對其他傳統車企巨頭也是有參考意義的轉型範本。當然，大衆汽車在華電動化轉型之路仍有努力空間，而轱辘哥相信大衆在MEB平台的投入，接下來會有更多驚喜的回報。