随着新能源車技術的成熟，新能源車的閱聽人度也有所提高，但新能源中大型SUV市場中的車型依舊不多。且手握30多萬元的預算，能買的中大型SUV主要也就是大衆ID.6 X、理想ONE、岚圖FREE這幾款車了，其中，理想ONE算得上是老将，大衆ID.6 CROZZ則擁有大衆的背書，岚圖FREE雖有央企的背書，但知名度相比較前兩款車，還是略有不足。那麼，手握30萬元的預算，究竟是入手身為老将的理想ONE呢？還是入手擁有大衆為背書的大衆ID.6 CROZZ呢？接下來咱們便通過對比的方式一起來看看。
（大衆ID.6 CROZZ）
（理想ONE）
從單車的市場資曆來看，大衆ID.6 CROZZ是大衆于今年7月才上市的新車，而理想ONE在2019年底便開始傳遞，且在今年5月份裡，迎來自己的新款車型，是中大型SUV市場中的老将。不僅如此，理想ONE自傳遞起，月傳遞量便穩定在4位數行列，且從傳遞零基礎到傳遞量為10萬台，僅僅花費708天。反觀大衆ID.6 CROZZ，該車自傳遞起，月傳遞量堪堪穩定在1千多輛，相比較理想ONE的成績，确實有着不小的差距。
從價格來看，理想ONE起售價便超30萬元，而大衆ID.6 CROZZ起售價也才20萬元出頭，相比較之下，顯然是大衆ID.6 CROZZ更實惠，但事實上，理想ONE的閱聽人度要比大衆ID.6 CROZZ高很多。那麼，賣30多萬元的理想ONE，是憑什麼取得這樣的好成績呢？難道是國人不喜歡大衆了嗎？
對于一款新能源車型來說，續航便是首要重視的問題。大衆ID.6 CROZZ入門版車型搭載132kW的後置單電機，比對能量為62.6kWh的三元裡電池，帶來439km的實際續航。長續航版則搭載總功率為150kW的後置單電機，帶來565km的最大續航。說實話，這樣的續航裡程對于一款純電中大型SUV車型來說，确實也隻能算正常表現，畢竟與該車同級别的蔚來ES8入門續航為450km，長續航為580km，二者相比較之下，大衆ID.6 CROZZ在續航方面的表現稍遜一籌。
理想ONE搭載的是增程式動力系統，且在電池、智能發電機、雙電機四驅系統的帶動下，該車擁有1080km的最大續航，相比較大衆ID.6 CROZZ長續航版車型，理想ONE顯然不存在續航焦慮。不僅如此，理想ONE還首創“城市用電、長途發電”的全新發電模式，若是跑長途，還可通過加油的方式進行續航，這也要比大衆ID.6 CROZZ充電續航的方式更便捷。值得一提的是，早在一年多以前，大衆中國CEO還對增程式動力系統表示出不削，但事實上，其打造的新能源車卻無法對搭載增程式動力的理想ONE造成威脅，可見，這也是另類地打臉了。
至于空間方面，大衆ID.6 CROZZ車長雖不足4米9，但軸距接近3米，是以，在提供6、7座布局的情況下，可帶來寬裕的實際乘坐空間。理想ONE的軸距也接近3米，在提供6座布局的情況下，也可帶來寬裕的實際乘坐空間。不過，理想ONE的車長超5米，要比大衆ID.6 CROZZ不足4米9的車長有明顯優勢，使得理想ONE在擁有大汽車身的基礎上，後備箱空間的儲物空間也會更大。
綜上所述，大衆ID.6 CROZZ的産品實力，在純電中大型SUV市場中，也可位居中上遊行列，結合20多萬元的起售價，還有大衆的背書，确實可成為首選之一。理想ONE相比較大衆ID.6 CROZZ來說，起售價雖高出不少，但事實上，大衆ID.6 CROZZ頂配車型的産品力也不如理想ONE，尤其是在續航、空間這兩方面，是以，同樣手握30多萬元預算的情況下，理想ONE确實是不錯的選擇。當然，這或許也是理想ONE能在11月反超大衆中國汽車旗下所有中大型SUV銷量之和的重要原因。