導語
“從遙遙領先，到輸得一敗塗地。”
加入戰鬥機領域的上升期率垂直上升，甚至曾憑借着自己特有的技術和應用，一度在世界聯合艦隊中占據了優勢，但就是這樣一支可以扳回一扶危局的隊伍，卻在二戰失敗之後，也跟随着日本的失敗一同走到了崩潰邊緣。
為了讓戰鬥機在突擊過程中擁有更好的生存能力，進而在極短時間内完成戰鬥，并對戰場進行影響，日本開始瘋狂的引進自己所缺乏的技術，并且壓制着本土的技術不斷的開發新機。
然而，日本卻在飛機的研發和應用上走入了誤區，雖然說是引進技術，但在日後的一段時間内，日本的航空工業卻離不開美方的支援，這樣使得日本的技術發展一直受到限制。
如今，距離日本在2020年間研制的F2支援戰鬥機正式退役還有不到一年的時間，在表明F2退役的原因中，日本方面稱F2的維護成本太高，其研發的初衷也沒能實作，而這也恰恰暴露出日本航空工業的問題。
那麼問題又出在哪些方面?
而中國的航空工業又會帶給日本哪些新的挑戰。
航空工業的發展。
19世紀60年代，日本明治維新之後，開始逐漸改革，在引進西方技術的同時，他們也開始全面學習了西方的技術知識，在1889年，日本第一所飛機研究機構“官報飛行所”便正式成立。
那麼飛機研制的正式啟動，也讓日本的航空工業逐漸站上了正軌，而在20世紀20年代，由于第一次世界大戰的結束，日本國内便對飛機的應用展開了廣泛的探索。
航空工業也在探索中不斷的發展，直到1931年，日本從美國引進了一家航空制造公司，而這也是日本官方引進的第一家飛機制造公司。
進而兩年後，日本便對其進行整合，成為日本的官方制造機構，那麼這兩年間，其研制的飛機數量也是日本國内制造飛機數量之和。
在引進了美國的制造技術，日本的自主研發同樣在逐漸的壯大，而在二戰之後，日本的航空工業也面臨着重挫，無論是飛機研制還是技術知識，日本都這一筆賬落在了美國身上。
在1969年，美國對日本起初放棄其制造F2的技術資料的原因，便是擔心在将技術資料交到日本手中之後，日本将來自己生産，并且竊取機密。
然而，在1971年，美國開始逐漸放寬對日本的限制，而對其提供的裝置也是極其先進的，但美方也嚴守着這些技術資料不得轉讓，日方隻能對這些資料進行學習，并且自行研發，不能随意的轉讓。
這一限定日本也是遵守到了，但要說日本的行為更像是找一個别人倒騰的原理，然後自己再去進行研發，也是日本自身的一個應對方案，但到了1996年，兩國之間簽訂了軍事情報保護協定，這意味着技術資料不再受限制。
這也使得日本的航空工業背靠着美國進行不斷的發展壯大，可以說就是美國技術支援下的日本航空工業，在1995年，F2支援戰鬥機正式服役并列裝日本的防衛隊，然在2000年，F2支援戰鬥機開始投入使用，并且該型号戰鬥機在完成任務後便正式退役了。
日本和中國的航空工業。
我們之前說過了，在日本的引進的第一家航空制造公司正是美國的，而這家航空制造公司同樣是日本航空工業的開端，同時也就是制造美國F16戰鬥機的生産廠家，後來美國将F16的技術資料交給了日本。
日本也開始對F16進行研制，那麼這就是日本航空工業的開端，自主研發和引進相結合，但日本引進的同樣是美國的技術，隻是不斷的對着美國的技術進行研究，并且在研究的基礎之上生産新的技術，進而在幾年後，自身的技術才有了真正的突破。
其實說起來，日本在航空工業方面走的是一條以美方的技術為依托的研發道路，而在2003年，大陸在以CJ-5為代表的飛機型号上，也将自身的技術和武器裝備進行了引進，對此，日本也感到震驚和驚訝。
可以看出，大陸并沒有将自身的技術完全的進行封閉，并且在不斷的發展，而這也是大陸的一種戰略打法，可以說大陸的航空工業發展的好，一方面就是大陸航空工業自身的努力，這是不争的事實，另一方面，則是大陸的一種優勢展現。
這種優勢便是大陸在發展大陸航空工業過程中，可以根據自身的實際情況，引進國外的先進技術裝備，随後再将其進行消化和吸收，最終進行自身創新，如在大陸航空工業的發展過程中，大陸的大飛機C919一度成為了中國的一個驕傲。
這不僅是一項技術上的進步，同時也是大陸航空工業優勢的另一方面展現，而日本在航空工業發展上受到了美方的限制，就讓日本的航空工業受到了限制，那麼現在日本的航空工業離不開美方的支援，這便是日本航空工業的弊端。
同時中國的航空工業發展也是在不斷的成長之中，由“跟跑”變為了“并行”，本來日本航空工業傲然存在的地位，也被中國的航空工業漸漸的打破，如C919的成功，更是中國的航空工業一種成長，并且在一定程度上秀出了大陸的技術能力和實力。
而我們也可以從中看到日本的航空工業發展與大陸之間的差距，不得不說這種差距也是存在于大陸的航空工業發展過程中，并且大陸也在在一定程度上沖破這種差距，大陸的航空工業在突破的基礎上，也完成了一項又一項新的挑戰。
日本航空工業的未來挑戰。
在這種環境下，日本的航空工業也在别人的引領下，不斷的前行，而大陸則是在自己的探索中不斷的前行，我們更多的是對比，對比也就是在别人的帶動之下，我們對比着自己能做到的，再不斷的去嘗試，進而使自己不斷的進步。
正如之前所說，在2003年，日本曾因大陸引進美國飛機型号CJ-5而感到震驚和驚訝，同時也引發了一系列的讨論，可以看出此時的日本還沒有想到，大陸的航空工業竟然會取得如此的進步。
那麼對于日本來說，未來的挑戰會從技術上發生，他們需要不斷的在自身的研究上進行突破，在不斷的發展中，使自己不斷前行，這樣自身的技術才會有新的突破。
同時，日本的航空工業所需要克服的挑戰不僅僅在技術上，還有一個重要的挑戰則是在戰略上，面對當下目前的國際形勢，日本航空工業所需要做到的是不僅要擺脫對美國的依賴，同時還要深刻認識到自身的不足，從實際的情況出發，拓展大陸的航空工業發展領域。
同時日本在航空工業領域所需要做的是進行戰略上的調整，同時要找準自己的定位，這不是一句空話，也是日本所面臨的一個重大議題。
當我們認識到這一點，同樣也應當在思考大陸取得成功的因素，大陸是通過自主創新的方式，同樣也進行了不斷的取得成功，種種不同的方式，都是需要我們去認真思考和學習的。
或許我們并不需要總是追求完美，平衡于技術和市場之間，才會走的更遠，這不僅是一個戰略上的選擇，并且我們更在于去總結和不斷的吸取前人所學，同時我們對于未來的發展才能更多的走的更遠。
結語
當我們在思考日本航空工業的未來時，同樣也會面臨未知數，但也正是這種未知數，使我們能夠不斷的前行，這是一條新的探索之路，也是一種新的挑戰。
相信在日本的航空工業發展的道路上，他們一定會有自己的一種突破，這也正是未來的趨勢，對于大陸航空工業來說，我們将繼續銘記前人的精神，并繼續探索航空工業新的道路，同時也對其保持着一份敬意。