拍攝、撰文 | 褚韻文
CS75PLUS從2019年4月份正式上市後，累計銷量超過45萬輛，幫助CS75系列在2021年10月累計銷量超過150萬輛大關。毫無疑問，對于長安來說，CS75PLUS既是銷量擔當，也是門面擔當。
在家庭用車的領域，随着新能源車的普及，在消費者心中會有這樣一種想法：“電驅的表現那麼出色，是不是燃油車的優勢就消失殆盡了？”
當然不會！因為淩厲的加速、平順的動力輸出在燃油車身上同樣能夠體驗到，前提就是出色的調校。還記得當年第一代CS75PLUS剛剛出現的時候，那套動力總成在體驗過後幾乎讓人覺得這是自主品牌的最高水準。
如今第二代車型已至，藍鲸新一代發動機也被放置在了新車的引擎艙内，是否會延續第一代車型的優異表現？是否還能帶來全新的驚喜？
這會讓人愛上駕駛
“山城”的道路似乎是一個天然的試駕場地，随機的彎路以及上下起伏對于車輛的動态表現提出了更高的要求。
拉開車門，坐進駕駛艙，做好一切準備後，挂入前進擋，輕點油門，嗯，是熟悉的感覺，車輛以輕盈的姿态駛了出去，不過與之前不同的是，起步的動作變得柔和了一些。
而這個柔和并不是指動力的輸出變得弱了，而是輸出變得更有章法，它知道在不同的場合，需要以不同種的方式來釋放動力，這會給人一種進階感，就算突然的深踩油門，動力也不會以一種突兀的形式釋放出來，整個車輛的加速會把其他多餘的動作降到最低。
當然，柔和的前提是不将駕駛模式調整到運動模式，在運動模式下，這台車的動力響應就像變了一個人，而且靈敏的動力輸出幾乎覆寫了全速段，不管是起步的急加速，還是行駛途中的急加速，每當深踩油門後，後背必将與椅背貼在一起。
藍鲸新一代2.0T 高壓直噴發動機，最大額定功率171kW，最大扭矩390N·m，雙出口內建排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓技術實作增壓響應較傳統單渦管增壓提升超過40%，簡單來說，就是動力來的要比此前快接近一秒左右。
如果翻看技術手冊，會發現這台發動機在技術上有衆多的黑科技應用，對于消費者來說，那些專門的名詞看起來或許顯得蒼白與無趣，其實這些技術就是讓這台車的發動機在提升動力的同時，又讓燃油經濟性得到保證。
愛信全新的8AT對此也起到了不小的幫助，在第一代車型上面，通過專門的調校，變速箱的表現就已經超過了一些合資品牌的使用感受，而在第二代車型上，更是從硬體上面做到了高标準、高起點。
這台變速箱更多是搭載在更進階别的合資、進口車型當中，對于消費者來說，使用起來可以用絲滑來形容。
加速過程中升擋積極，每個檔位之間的動力銜接非常緊密，并且幾乎感受不到換擋的動作；至于降檔表現，更是讓我滿意的一個點，首先，我在節能、正常與運動三種不同駕駛模式下進行了加速降擋的測試。
本以為ECO模式下變速箱會變得慵懶，但是結果讓我很吃驚，變速箱似乎知道我對于加速超車的迫切，是以在我踩下油門之後，ECO模式就像被關閉了一樣，動力迅速被釋放出來，能夠幹脆利落地完成超車動作。
至于正常模式與運動模式就更不用說了，可能還沒有感覺到降擋的動作，時速表的數字就已經開始迅速上升了。
如何評價一台變速箱好壞，其實很簡單，就是其能夠在大腦産生一些想法後，多久能夠進行響應，我可以很負責任地說，長安CS75PLUS這台8AT絕對能讓人滿意。
發動機與變速箱為我們展示了非常成熟的動力比對，轉向與底盤的調校則展現出對于成熟的另一種了解。
現在很多車會因為電子助力把轉向手感調得非常輕，可能是想讓城市道路中駕駛更輕松一些，但是實際可能會産生一種反向效果，因為在車輛擁有較強的動力輸出時，需要轉向擁有一定的“力度”才能讓行駛更穩定。
長安CS75PLUS在這一點上，可以說是同級車型中轉向手感非常出色的車型之一，不光讓駕駛樂趣有了提升，而且對于增加行駛的進階感有了更好的輔助。
底盤懸架從個人的感覺來說，會比上一代車型更具厚重感，首先在彎道中能夠對車輛起到足夠的承托，此外，對于路面上的細碎震動能夠起到充分的吸收，略偏運動的懸架與充沛的動力也更相得益彰。
由于此前CS75PLUS在動力層面給我留下的好印象，會讓我在體驗第二代車型的時候提高自己的評判标準，短暫的相處過後，确實沒有讓人失望，保證日常使用舒适穩定的前提下，又能在駕駛樂趣層面滿足消費者需求。
智能加成
智能化是目前任何一款産品都躲不開的話題，作為一款在2022年上市的車型，長安CS75PLUS對于智能層面對于自身進行了補強。
首先車輛在設計層面進行了細節的提升與修改，例如雙版本的進氣格栅，不過主動進氣智能格栅應該被消費者更為關注，不光降低汽車行駛風阻系數，還能優化整車油耗，改善冷啟動，減少熱量損失，防止外界髒污侵入，并且可改善聲學性能。
此外在駕車時，目光前方的智能W-HUD将會根據駕駛者目光自動調整到合适的位置；IACC、疲勞監測預警的監測與提醒也是很及時到位，很有意思的是提醒的方式，不同于以往，而是通過場景化，例如模拟某人打來電話等等，這種更有新意的語音或許能夠起到更好的效果。
循迹倒車功能、APA5.0遙控代客泊車系統、in Call APP等功能則能夠讓駕駛者在車輛之外對車輛進行控制，對于一些特定的用車場景，智能化的配置與操作讓用車有了一種前所未有的體驗，而這對于新手來說，更是福音。
總結
長安CS75PLUS的熱銷并不是憑空而來，此前，自主品牌車型最大的短闆就是動力領域，這一塊一直被合資品牌所拿捏，但是從近幾年産品的發展來看，動力總成已經不再是劣勢，甚至成為了優勢。
此外，長安目前已經将藍鲸iDD混動系統在UNI系列上進行裝車，近期也将正式上市，根據我從内部人員所了解到的資訊，未來長安CS55與CS75系列也将會成為混動系統最先裝車的車型。
盡管目前市場的關鍵詞是新能源，但是燃油車與混動車型依舊是當下與未來近十年的主體，是以好的體驗感對于消費者來說都起到重要的作用，對于品牌來說，在新能源過渡期也能獲得更好的市場占有率。
新車将在不久後上市，價格讓人非常期待，與此同時，定價如何，對于CS75PLUS守住銷量前列位置也有很大的參考意義，畢竟，競争對手的實力并不弱.【iDailycar】