廠家說它的電動車能跑600km，其實能給你們用的隻有400km，有的時候可能還不到。
這句話可能很紮心，但絕對是事實。按照目前的技術儲備以及産業發展形勢分析，電動車續航的“被迫”減少，是所有人都控制不了的。
目前，核定電動車續航标準的方式隻有CLTC标準，是在理想工況下測試出來的續航成績。對于企業來說，宣傳理想情況下的最大續航成績有利于鼓動消費者買車，但從消費者角度分析，理想最大續航裡程僅供參考。
行業的共識就是，電動車續航都要打折扣，隻是打幾折的問題而已。
幾折最合适？我們的結論是7折是能留給使用者使用的續航裡程，剩下的30%續航裡程，一部分要去應付各種駕駛路況，另一部分根本不能使用。
先說第一部分，應付駕駛路況的續航裡程。
理性分析，CLTC的駕駛裡程一方面不會跑得太快，另一方面不會滿載出行，但日常使用情況下，難免會遇到跑快速路的情況，同時也會遇到滿載的情況，同時急加速、急刹車這種簡單粗暴的駕駛方式也都會有。
那麼應對這些駕駛狀态就要用去更多的續航裡程。
另一部分就是不能使用的續航裡程，這一部分更好了解，沒有人會把電動車的續航裡程開到最後一公裡，保守分析剩餘續航不足80km 的時候就要去找尋充電樁，電動車的沒電代價太大，需要拖車救援，與燃油車完全不同，是以保證剩餘電量充足，是理性用車的前提。
轉化為資料我們分析一下。
如果有一台電動車标定的續航為600km，那麼按照8折的續航能力分析，其實跑空電量可能就隻能跑480km，這是一個綜合的資料，快速駕駛、滿載駕駛等等，而且這是在理想情況下。
480km的續航成績，跑了400km之後剩下80km，這時候就要去找充電樁。
是以穩妥使用的情況就是，一台廠家告訴你這台電動車能跑600km，你記住它實際能跑的可能就400km，為了不給自己找麻煩，要把風險預估放到最大，永遠别想着把電量跑空，千萬不要嘗試拖車的代價有多高。
請記住了，電動車有電的時候才叫車，沒電的時候折騰人。
如果把電動車放在冰天雪地的環境中，續航裡程還會下滑得更嚴重，電池的不耐低溫以及座艙的取暖需求，都會給電池包增大壓力，又要應付低溫下元件的正常使用，還要應付車内的暖氣、音樂、燈光等等。
電池包就這麼大，補電方式目前來看一點都不靈活，是以說一定要放大電動車的續航壓力，才能夠從根本上提升使用感受。
提個建議，電動車的特性，注定了它更适合天氣較為溫和的城市使用，比如說廣州、深圳這樣的城市，其實電動車包容度比較高，也是有其自己的道理。