頭圖及封面來源：《亮劍》劇照
虎年即将到來，汽車人迎來了久違的年度正增長。回望2021，炮火連天，硝煙彌漫。倒不是說競争如何慘烈，而是在過去的一年多時間内，車企大佬們的嘴炮，從來沒停過。老人噴新人不懂尊重，新人噴老人讷于創新；專家噴車企過度宣傳，車企噴專家混淆概念……
其實對于汽車行業來講，開炮不見得是一件壞事。開炮意味着競争，意味着不同觀點的碰撞。在汽車行業深度調整、技術飛速發展的當下，如果隻有和氣，沒有質疑，那整個行業也就離死不遠了。
然而在過去一年多的時間内，大家都噴了什麼？究竟誰最能噴？
Top 10
魏建軍酒後吐芬芳
蔚小理沉默無人應
殺傷力：★
過瘾程度：★★★★★
被打臉指數：以觀後效
2022年1月，保定，長城汽車媒體晚宴上，酒過三巡。當有媒體詢問魏建軍“你把理想ONE換個傳統品牌的車标，肯定就賣不出那麼多了”的時候，魏建軍口吐芬芳：“XXX懂個屁”。
根據後續報道，魏建軍對于新勢力的不屑主要有兩個層次。第一，他認為這些新勢力的創始人不懂車。在他看來，李想是産品經理出身，李斌是學社會學的，而何小鵬隻懂軟體。汽車門外漢，怎麼能造出好車？
第二點在于市場的不公平。在如今的汽車産業中，像魏牌這種産品力過硬的品牌賣不火，而蔚小理卻扶搖直上，引發了這位老牌汽車人的強烈不滿。
“魏牌的産品一點問題都沒有，哪個技術都是杠杠的。”魏建軍表示，如果硬讓他挑出魏牌存在的問題，那就是搞概念比不過新勢力。不過在他的内心中，産品力就是汽車最大的競争力。此前曾有不少長城汽車旗下營銷口員工和車市物語抱怨，稱魏建軍對于營銷的定位太扭曲了。“在魏總心中，産品賣得好，那就是産品力強；賣得不好，就是我們營銷做得差。我們就是背鍋的。”
也許在魏建軍看來，長城汽車産品力和技術儲備、産品戰略都沒問題，隻是營銷不到位。等補上短闆後，就沒那些新勢力什麼事了。
對于魏建軍的言論，三家新勢力創始人至今無人回怼，哪怕是一向以“怼天怼地”著稱的李想也頗為沉默。不知這是對魏建軍這個中國汽車元老的尊重，還是出于别的什麼考慮？
Top 9
章男前腳怒噴新能源
豐田反手加速電動化
過瘾程度：★
被打臉指數：★★★★
豐田章男噴電動車，噴了可不止一天兩天了。早在2020年底的日本汽車工業協會年終新聞釋出會上，他就宣稱“電動汽車被過度炒作了”。
半年後，2021年6月，仍然是日本汽車工業協會新聞釋出會，豐田章男再一次架起炮管，開火對象仍是電動車。“對于主要依靠煤炭和天然氣發電的日本來說，驟然轉向電力驅動汽車，會在夏天出現供電短缺”“電動汽車對于改善環境的幫助不大，生産越多的電動車，二氧化碳排放就越嚴重”。
上述觀點一出爐，遭到了不少人的群嘲。有些人認為豐田仍躺在已經過時的搖籃中不願起身，當紅利徹底吃完之日，就是豐田轟然倒下之時；有些人則認為豐田章男之是以怒噴，是因為豐田根本“玩不轉”電動車，這從豐田C-HR EV、奕澤E進擎、雷克薩斯UX300e等純電動車型糟糕的市場表現中就能看出來。
誰知炮開了還不到一年，豐田卻打了自家老大的臉，以一種頗為激進的姿态宣告大規模轉型電動化。2021年12月，豐田汽車宣布将2030年的電動汽車銷量目标提高到350萬輛，并計劃到2030年斥資8萬億日元推動産品電動化。在産品節奏上，豐田計劃到2030年在全球範圍内推出30款新型電動汽車，比之前預計的到2025年推出15款新汽車的目标更加激進。
比起銷量、财務目标更令人震撼的，是豐田搬上展台的車型。釋出會當天，豐田一口氣展示了17款純電動車型，其中15款為全新産品，包括豐田Lifestyle系列的7款車型、豐田bZ系列的5款車型以及雷克薩斯品牌旗下的4款車型。對于一個慣常以“保守”标簽示人的傳統車企來說，豐田這次的舉動着實讓外界震驚。
回想起豐田章男半年前開的炮，當真打臉。
Top 8
于立國口嗨放狠話
蔣保信撰文獲力挺
被打臉指數：★★★★★
2021年3月，極狐阿爾法T車主、媒體人蔣保信撰文在網上訴苦，稱時任極狐總裁的于立國在極狐App中公開發文恐吓自己。翻看于立國所發的文章，其中明确寫到了“在北京收拾蔣保信對我來講還是跟玩一樣”等語句。
而據蔣保信所說，事情的起源僅僅是自己發了一條朋友圈，吐槽極狐App社群營運工作做得差。在文章中，蔣保信談到了對極狐和對于立國本人的看法，他認為極狐在行駛品質方面做得不錯，在智能化和服務标準上有待加強和健全。而對于立國，他毫不客氣的稱其為“一個葉公好龍的人，甚至都沒有從根本上去尊重使用者”以及“一個非常優秀的表演藝術家”。
此言不虛，一個在官方App上公然威脅使用者的人，又談何尊重呢？此事一出，迅速發酵。最終，于立國出面道歉，但該事件對于極狐的負面影響卻持續存在，這位有着“亦莊馬斯克”稱呼的人，也在4月被調整出了極狐隊伍。
2022年1月，小米集團官方釋出資訊稱，“任命于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。”于立國迅速找到了下家，不知他有沒有從這次事件中吸取教訓，也不知小米汽車任用于立國是出何考慮，畢竟相對于極狐，小米對于使用者營運的重視程度要高得多。
Top 7
何小鵬指點江山
周鴻祎強力回怼
被打臉指數：★
論壇，可能是最容易開炮的地方。在第十三屆中國汽車藍皮書論壇中，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬登台分享了自己對于智能電動車産業的幾點思考。
在演講中，他談到了價格問題，在他看來，15萬是智能汽車的分水嶺，15萬以下，要麼不智能，要麼不賺錢。“我想說的是即使在2025年，我們也認為想把一款車做成智能且做成有毛利，最低的售價要到15萬。是以如果今天我們有一個新的企業說，‘我想做一款智能很好的汽車，且把價格做到10萬人民币’，我認為2025年以前沒有可能做到有利潤，它可以做出來賣出去但是做不到有利潤。”
不知道說者有沒有心，但聽者肯定會有意。剛剛宣布入局“造車”領域沒多久的周鴻祎坐不住了，畢竟他入局時喊的口号就是“為人民造車”，并直言希望能做出老百姓覺得能擔負得起的智能新能源車，要做10萬左右的車，未來10萬元左右的智能車和200萬元豪車裡面的人機互動體驗毫無差別。
兩則發言連起來看，何小鵬的言論相當于報了周鴻祎身份證号。而後者也迅速回擊。“你做不出來，不等于汽車行業做不出來，不要小看了中國公司科技創新的能力！”
更狠的是，周鴻祎旋即展開了“人身攻擊”，他表示：“我已經很久不怼人了，今天我也不想怼人，我覺得這句話像外行說的，不像是做軟體、網際網路、IT出身的人說的話。”
如果一個老牌車企上司說何小鵬在汽車領域是外行，那還可以了解，畢竟傳統車企有自己的驕傲，有百年耕耘下建築的技術壁壘。但要說何小鵬在軟體、網際網路、IT領域是外行，這種否定就有些荒謬了，畢竟作為UC之父，何小鵬進軍汽車産業的底氣就是軟體、網際網路和IT。
但這種話既然是從周鴻祎口中說出，大家也見怪不管。畢竟在網際網路圈，周鴻祎也算得上是一位“資深炮手”了，開過的炮不計其數，騰訊、百度、瑞星、小米……哪個大企業沒被他轟過？參加他新聞釋出會的媒體，又有幾個不是奔着炮聲去的？
Top 6
蘇箐揶揄特斯拉
華為揮淚斬馬谡
殺傷力：★★
過瘾程度：★★★★
2021年4月，上海車展前夕，一則華為自動駕駛路測的視訊突然火遍網絡，在對外回應時，時任華為車BU智能駕駛産品部部長的蘇箐發表了“華為自動駕駛絕對第一”“現階段做RoboTaxi的企業都得完蛋”等知名言論。
當然，這算不得開炮，而是華為的一貫作風。對于一家體量和實力如此龐大的企業來說，既然選擇了加入賽道，那就一定要有成為領軍者的底氣與決心。
7月，世界人工智能大會，蘇箐又去參加了。在發言環節中，他提到了特斯拉：“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像。”
似乎為了證明自己提到“殺人”不是口不擇言，蘇箐還對這個詞彙和自己的想法進行了一番剖析，他表示：“這個地方我用‘殺人’這個詞，大家聽起來可能是嚴重的。但大家想一想，機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，隻是說我們要把它的事故機率降到盡量低。從機率上來說，這就是一件有可能發生的事。”
不知道特斯拉方面對于蘇箐的言論怎麼看，反正華為自己是無法忍受的。7月27日，華為迅速就蘇箐的言論作出懲戒，免去了他汽車BU智能駕駛産品部部長職位。在免職公告中，該企業給出的原因是蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉發表了不當言論，鑒于其言論造成的不良影響，華為決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛産品部部長職務。
今年1月底，華為官宣了蘇箐離職的消息。作為華為車BU的股肱之臣，蘇箐曾參與上司開發了華為達芬奇AI晶片架構以及動駕駛系統方案ADS。如此重要的人物，因為一次炮轟而黯然離去，不論對于他本人還是華為，都是一件很虧的事情。
這一炮，損人不利己。
Top 5
歐陽院士炮轟五邊形
廣汽高管反擊豎中指
殺傷力：★★★
過瘾程度：存疑
“如果有人告訴你，這個車能跑1000公裡，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇期間的發言語驚四座。很顯然，在他看來，動力電池是不存在“五邊形”全能的，續航裡程長、充電快就不可能便宜。
當時不少人都認為歐陽明高的發言是在針對廣汽新能源，畢竟就在論壇開幕前一天，該企業才剛剛釋出了廣汽埃安全新動力電池科技的宣傳海報，其中明确寫明了“石墨烯基超級快充電池”“8分鐘可充滿80%”以及“NEDC續航1000公裡”等資訊點。
然而在歐陽明高發言的時候，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南就在台下坐着。轉天，終于輪到他登台發言了，于是就有了下面一段火遍全網的回應。
“歐陽明高院士怎麼說？又要1000公裡（續航裡程），又要快充，還要便宜是不可能的，大家忘了那個‘還要便宜’。我跟大家講，今年的1000公裡是肯定要出來的。”
單看這段文字，根本看不出什麼問題，但要命就要命在手勢。當說到“又要1000公裡”“又要快充”“還要便宜是不可能的”三句話時，古惠南分别比劃了1、2、3的手勢。當大家以為他下一句話要比出4的時候，他卻把大拇指和食指收了回去，留下一個孤零零的中指，微微顫抖地對着前方攝像頭。
這張截圖一下就火了，被全網瘋傳。事後，廣汽埃安内部人士曾對媒體澄清，說古惠南隻是在陳述事實，并沒有表達出任何不滿。古惠南當初進行了四點分論述，大家隻把他第四點的手勢進行截圖報道，這是在歪曲事實。
這可以了解，畢竟古惠南後面的發言已經說明了，不要把營運推廣的難題歸結于技術不行。而且續航裡程達到1008公裡的AION LX Plus确實在2022年1月份上市了；畢竟古惠南的手勢是從大拇指開始比的，第一、第二、第三都好完成，但一般人确實很難在完全彎曲小拇指的時候，用拇指、食指、中指、無名指比出“4”的手勢。
隻可惜，第四點偏偏是個被國際上賦予了太多負面意義的中指。這讓吃瓜群衆們至今都搞不明白，當時的古惠南究竟是為了洩憤，還是純粹的巧合。
這一炮，有點迷。
Top 4
馬斯克鄙視囤芯
特斯拉自力更生
殺傷力：★★★★★
過瘾程度：★★★
被打臉指數：0
2021年，晶片短缺現象在全球集中爆發，曾有某車企為車市物語提供了一組資料：截至2021年8月9日，因疫情導緻的汽車産量損失已達585.3萬輛，其中中國為112.2萬輛。
重壓之下，或是為了生存、或是為了利益，各大供應商、車企開啟了一輪晶片搶購潮。其中最著名的梗就是竺延風口中的“上海堵徐”：現在幾乎所有車企的老總都蹲在上海（博世中國總部）要晶片，博世的老徐（博世中國執行副總裁徐大全）都要跳樓了。差別就是，有人在後邊推他跳，有人是在下面接着他。
當然，這種現象不光中國有，海外肯定也少不了，隻不過海外沒有徐大全，也沒有竺延風，大佬們究竟堵的是誰，外界就不得而知了。
但是對于這種現象，很多人是看不慣的，尤其是汽車界中的清流——馬斯克。在社交媒體上，他毫不客氣地表達了自己的觀點：一些公司超額訂購微控制器，就好比新冠疫情爆發初期，美國消費者囤積大量衛生紙一樣。
當然，對于馬斯克的炮轟，人們幾乎已經免疫了，因為這位“鋼鐵俠”的開炮頻率實在是太頻繁了。翻開推特，你能找到馬斯克的無數開炮記錄，包括但不限于“新冠病毒恐慌蠢透了” “解放美國，就現在” “今天特斯拉将違抗阿拉米達縣禁令恢複生産，我會和所有人一起在現場，如果有人被逮捕，那個人隻會是我”“新冠病毒就是一種感冒”等等。
對于這次“搶芯猶如搶廁紙論”，大家顯然也沒太在意，畢竟缺芯是個全球性的大事，難道你特斯拉不搶晶片還能保持産能？
答案來了，真能。
在Q2季度特斯拉财報會上表示，該企業表示為避免缺芯造成的大面積停産，特斯拉正在使用“替代晶片”，這種方法已經讓特斯拉在第二季度中持續保持了高水準傳遞。2021年全年，全球新能源汽車注冊銷量650.14萬輛，特斯拉傳遞量為93.57萬輛，以碾壓性的姿态奪得銷量冠軍。
這一炮，讓人無可奈何。
Top 3
曹德旺跨界開炮
新能源泡沫将破
殺傷力：★★★★
低眉行事，怒目經商，這是外界對于曹德旺經商生涯的看法。擁有巨額财富的他，不斷地捐款建中學、設助學金、資助災區，還于去年宣布出資百億辦福耀科技大學。由此，曹德旺的聲望不斷走高。
而曹德旺此人，似乎也從不怕得罪人。在恒大集團水深火熱之時，曹德旺站出來公開批判，稱許家印總共39億的自身資本，居然貸款可以做到兩萬億，企業的發展要有自己的底線， “不要貪，要一步步來，你想挖别人的心，應該擔心自己的心會不會被人挖走。”
一時間，曹德旺已經成為了人們心中“達則兼濟天下”的最佳代表。最近，他又開始向汽車産業開炮了。2022年初，有人問曹德旺對于新能源汽車的看法，他直言不諱地表示：“很多人認為新能源汽車算是一個好的投資機會或者風口，于是一窩蜂去投資。但新能源汽車行業已經累積了一定的泡沫，最後可能既會浪費錢，又産能過剩。”
他本人對于新能源汽車産業有2個擔心。“第一，向新能源汽車轉型，生産傳統汽油柴油車型的那些人怎麼辦，那些有車貸的車主怎麼辦？第二，為适應新能源汽車的需要，住宅小區的配套設施要進行重新改造。原來的小區建設沒有充電樁、也沒有預埋足夠的電纜電線，也沒有建設城市的供應網，變壓器的容量也不夠等等，這些問題都要解決。此外，還有更嚴重的是電池廢棄後如何處理，這是個難題。”
其實對于新能源汽車領域的泡沫，大家早有讨論。此前，恒大汽車在一車未售的情況下，市值就沖破了6400億港元，引發業界普遍關注。當然，恒大汽車的下場大家也無限唏噓，雖然看上去首款量産車型恒馳5上市在即，但看好這家企業的人已經越來越少。
2021年全年，中國新能源汽車新能源汽車産銷分别完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。顯然，新能源車已經是大勢所趨，但曹德旺提出的兩個問題，确實也值得警惕。
這一炮，雖然刺耳，但極為厚道。
Top 2
餘承東舌戰群雄
汽車人滿座皆驚
被打臉指數：★★★
在蘇箐被免職後，華為内部肯定讨論過高管對外發言的尺度問題。但要注意，這僅僅是尺度問題，對于一家在科技圈打拼多年的企業來說，釋出會上不向友商開炮是不可能的，問題是，開的得有技巧。
2021年12月23日，華為冬季旗艦新品釋出會上，在接連釋出了華為P50寶盒、新款MateBook X Pro、華為WATCH D、新款華為智能眼鏡等一系列新品後，最重磅的産品終于出現了——問界M5。
在釋出會的舞台上，問界M5仿佛不是一款車，而是華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東手中握着的一部手機。在該釋出環節剛一開始，餘承東就進入了外界熟悉的開炮流程：第一，肯定自身産品力；第二，用若幹張PPT開啟與友商的對比，甚至是越級對比；第三，噴友商産品不行。
作為一款剛剛誕生的中國品牌，首款非純電動中型SUV預售價為25-32萬元，貴麼？相信不少人都會覺得貴，但經過餘承東這麼一包裝，大家又都覺得不僅不貴，而且還很值。為什麼？因為餘承東說了，這款車可以媲美百萬級别豪車——滿油滿電CLTC工況續航1242公裡、0-100km/h加速時間4.4秒、全鋁合金底盤、前雙叉臂獨立懸架、HarmonyOS首次搭載……
而且在對比時，第一炮就開到了自己身上。他直言以前賽力斯SF5底盤太肉，而AITO問界M5調校得柔中帶韌。
轟完自己，就該輪到友商了。于是在此後的時間裡，他幾乎将燃油車，以及新能源友商們轟了個遍，言論包括但不限于：“我們看到很多車為了降低成本使用的是麥弗遜懸架，駕駛感受是不行的。”“我看有些車用的還是1.3L三缸發動機，發動機至少是四缸的，你買車不要去買三缸的，應該至少配四、六、八、十二缸的。”以及“我們的續航裡程，基本上三倍于正常的電動車，秒殺一衆純電動車。”
不同于科技媒體，台下的汽車媒體頗為傳統，他們已經習慣了一闆一眼，哪見過新車釋出會上這麼怼同行的。是以大家能看到，釋出會還沒結束時，網上的質疑聲就已經鋪天蓋地。
問題在于，如果單從動力模式來看，問界M5作為一款串聯式混合動力車型，市面上同類型最大競品應是理想ONE。炮轟三缸也可以了解為針對理想ONE，可後者采用的增程器排量是1.2L渦輪增壓，非餘承東口中的1.3L。
這該怎麼了解？難道餘承東記錯參數了？亦或是，他想噴的其實是雪佛蘭？問題來了，華為一個緻力于成為全球電動車銷量前三的企業，沒事噴雪佛蘭幹嘛……
這一炮，有點歪。
Top 1
李想大仇得報
團車家底暴露
殺傷力：★★★★★★★★★★（滿分5星）
過瘾程度：★★★★★★★★★★（滿分5星）
在餘承東徹底适應汽車産業之前，李想的開炮集錦是最精彩的。但在2021年，李想忍的很辛苦，一直沒怎麼開炮，直到自家産品11月上險量銷量出爐，大衆同級産品銷量撲街後，李想實在是忍不住了。
2021年12月下旬，理想汽車官方釋出了一則銷量圖表，表頭為“24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍”，其中除了展示理想ONE的節節攀升姿态外，同樣揶揄了一把大衆。其中顯示，2021年11月，南北大衆旗下所有的中大型SUV銷量加在一起，都沒有理想ONE賣的多。
看到這大家肯定會有疑問：好好的一個新能源車，為什麼要跟攬境、途昂等燃油車比銷量？其實這隻是李想的複仇。2020年9月，大衆（中國）CEO馮思翰曾在某次新聞釋出會中表示“增程式電動是最糟糕的方案”。
這句話剛一出爐，李想就坐不住了。在同月舉辦的理想汽車使用者日上，李想剛一開場便口吐芬芳，接連蹦出了三個***——“我先說難聽的話，***一幫搞臭技術的，天天沖我們**，什麼增程電動是個落後的技術，請問他們***搞出來屁技術了？讓一群毫無使用者思維、完全不關心使用者的這幫人，天天的研究技術路線，***什麼技術路線啊？胡說八道！”
此後，他又發了一條微網誌，稱想與大衆旗下最先進的PHEV車型實測比拼。不過對于這份戰書，大衆方面一直沒給出回應。這口怨氣，李想無處發洩，一直憋到了現在。
用一張銷量表格開炮，這是李想有史以來開得最優雅的一炮，也是最過瘾的。這一炮開完之後，他并沒有消停多久。當團車網造車的消息出現後，李想又坐不住了。
1月5日，團車官博發聲：“2022，我們也要造車了！你們覺得擠不？”，并@蔚來、李想、小鵬。
在後續的發聲中，團車網CEO聞偉對外公布了造車底氣——一個幾乎無所不能的外來團隊可以承擔産品規劃、造型設計、工程開發、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案、生産支援、供應商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經驗，在技術、樣車上都有沉澱。既可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車。
1月16日，李想轉發了一條采訪聞偉的文章，并撰文稱：“那些指望找到超級救世主的創業者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創業者，最後找到的普遍都是騙子，或者大機率自己也是騙子。
對于李想的這次炮轟，不少網友并不買賬。畢竟理想汽車在産品大火之前，也被一些人貼上過“騙子”的标簽。在有些人看來，自己造車成功了就來批判後來者，這相當于上了公共汽車後就把門“焊死”了。
但後來發生的事情，過于戲劇化。據車市物語調查，這個号稱可以把新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18-24個月、把一款車的量産成本縮減到5000萬美元左右的團車網還沒開始造車，資金就出了問題。
去年下半年績效獎金全員未發，12月30日以後全員在家待崗，複工時間未定，期間隻給2000元/月的最低工資……從企業财報來看，截至2021年第三季度，該企業總資産僅為3.96億元（包括1.15億商譽資産），存款合計為1.34億元。即便5000萬美元的量産成本為真，沒人投錢，團車也繼續不下去了。
沒想到，這一炮還真的讓李想給轟準了。
自古道：忠言逆耳，真話往往是最傷人的。但不知在過去一年多的“炮彈”中，哪一顆才是你心中殺傷力最大的呢？
End
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