面對新能源市場，傳統巨頭有點束手束腳的感覺。
過去一年，銷量最兇猛的傳統品牌在新能源市場沒有了蹤影，相反是那些在傳統領域沒有抛頭露面可能性的其它品牌，制霸了這一細分市場，幾個頭部品牌特斯拉、比亞迪成為了市場中的佼佼者。
甚至于，誕生不足幾年的理想、小鵬、蔚來汽車也取得了出色的成績，讓人詫異的是，這些車型定價還不低。
讓人非常疑惑，為什麼在傳統意義上品牌力非常強悍的豐田、大衆、本田等品牌，在這個新能源市場中舉步維艱，難不成這些品牌連一台電動車都生産不出來嗎？
電池、電機加四個車轱辘的造車方式，連哪吒、零跑這樣的企業都能把電動車賣到一萬台以上，百年造車企業擁有千億資本的外國巨頭，為什麼就這麼水土不服？
一方面是嚴謹的造車方式不允許這樣快餐式造車，另一方面原因是傳統企業照顧的是全球市場，而國内的新勢力，說白了就是在順勢造車。
樹立一個品牌非常難，大衆、豐田這樣的品牌經過了半個世紀甚至一個世紀的歲月洗禮，注定了他們對品牌文化的重視程度超過了财富，而中國隻是一個區域市場，它不代表全世界。
大力推行新能源，中國做的成績的确出色，但之外的其它市場同樣缺口也很大，其它市場是否也喜歡電池+電機這樣簡單粗暴的組合，真的不一定，畢竟海外市場沒有新能源号牌+免購置稅這樣的補貼。
是以從根本上來說，不願意把精力全部壓在這個市場，是傳統企業舉步維艱的根本，嚴格意義上來說不是舉步維艱，而是他們選擇将一部分精力放在了其它領域。
比如說，豐田其實把重心放在了混合動力市場以及氫能源市場，我們看到的豐田THS架構的确擁有出色的表現力，在海外市場好評如潮，偏偏因為無法做到50km純電續航而顯得在國内束手束腳，但未必在海外市場不行。
而國内市場的風向标則是純電動車有未來，其實不少人買車就是奔着号牌去的，免購置稅還送車牌，上海大量的宏光MINI不是說明他們喜歡這台車，而是買車送号牌這種天上掉餡餅的事兒，遇見了就不能錯過。
大量的宣傳以及重金投入的充電樁建設計劃，大量的純電動車湧入市場，而企業也将重心放在了新能源市場，純電動車領域自然出現了大量中國品牌的影子。
特斯拉、長城、廣汽、上汽、理想、小鵬等等，而傳統領域的确掉頭速度慢， 因為需要照顧到全球市場，不可能為了中國市場獨自研發一款車型出來，是以現代、起亞、雪鐵龍、通用等品牌在中國新能源市場的影子少了很多。
并不是他們沒有能力造出這樣的新能源車，而是對于他們來說，實在不能了解，電池+電機+幾個輪子，到底新在哪裡。