根據公安部交管局公布的權威資料顯示，2022年，大陸發生交通事故近26萬起，其中，機動車交通事故發生數21.5萬起，有6萬餘人在交通事故中死亡，平均每天死亡166人，每小時有6條生命因交通事故消逝……由此可見，随着機動車數量的增加，交通安全問題也在日益凸顯，那麼，汽車安全也就成為了人們關注的頭等大事。為此，一些車企在C-NCAP正常碰撞測試之外，主動申請開展了各類測試，更全面的檢驗車輛安全品質，在這其中，就不得不提到領克。
近日，領克 07 EM-P在第三方安全測試權威機構中汽中心，進行了又一場“托底後高空墜落”安全測試，用以模拟車輛在行駛中撞擊、托底、翻滾、跌落等連環事故場景下，車身結構、安全配置響應以及新能源汽車動力電池安全等在内的多項至關重要的安全表現。據中汽中心統計，在機動車交通事故和死亡人數中，翻車、墜車事故占比4.6%和8.5%，造成人員傷亡的交通事故中，翻滾事故的比例達19.5%，死亡率10.9%。是以，車輛在翻車事故中的安全表現，關乎每一位車内乘員的生命安全。
——測試還原——
測試中，領克07 EM-P以高出行業測試标準1.67倍的50km/h的測試時速行駛，首先，測試道路上的托底裝置與領克07 EM-P車身下方的動力電池包底部發生直接剮蹭。
而後，領克07 EM-P繼續行駛，沖向位于測試道路右側1.8米高的單邊橋，而後馬上跌落至深5米的道路深坑，用以模拟，車輛在發生事故後，沖出高速公路護欄，而後跌落路邊深坑的場景，整個“先飛後落”的運動行程達6.8米，約等于兩層樓的高度，可以想象，這種事故即使是日常也是不多見的。值得說明的是，為了保證整個測試的客觀以及結果的嚴謹，此次測試在同日進行了同樣工況狀态下的兩次測試，兩次測試中，領克07 EM-P落地的姿勢不同。第一次，側面着地；第二次，車頭俯沖着地。
從試驗結果來看，兩次試驗中，領克07 EM-P均與托底裝置發生剮蹭，到整個車輛跌落測試完成，受測車輛電池包均保持安全狀态，未發生洩漏、冒煙、起火，且使用狀态完好，未發生高壓斷電等故障，同時整個車輛燃油系統完好，未發生漏油等故障。
而車輛在騰飛、跌落甚至翻滾的整個試驗後，領克07 EM-P的頂部、A柱、B柱、C柱都保持了完整的狀态，車輛未發生大的空間擠壓，也就為車内乘員留有了足夠的生存空間，另外，從車内拍攝的視訊來看，在車輛騰飛後到跌落翻滾的瞬間，車内兩側的側氣簾便及時同步打開，與此同時，起到警示作用的“雙閃”也已在此時開啟，更重要的是，車門解鎖、隐藏式門把手彈出等動作也在此刻同步完成，友善車内人員的自救與車外人員的營救。而後，車内的E-CALL系統也在此時介入，為救援提供了必要的幫助。
——安全解析——
如前所說，托底測試的順利通過，展現了領克07EM-P出色的底盤防護性能。這得益于其精心設計的底部結構和高強度材料的應用——車輛底部采用了多層防護闆和加強筋，能夠有效地分散和吸收托底時産生的沖擊力。同時，高強度鋼材的使用也確定了底部結構在巨大沖擊下不會輕易變形，進而為電池組和其他關鍵部件提供了可靠的保護。
而托底後高空墜落的極端工況下，電安全是至關重要的一個方面。領克07 EM-P配備的電池管理系統（BMS），能夠實時監測電池的狀态，包括電壓、電流、溫度等參數。一旦檢測到異常情況，BMS會迅速采取措施，如切斷電源、啟動冷卻系統等，以防止電池發生熱失控等危險情況。
此外，領克 07 EM-P的電池組采用了高強度的防護外殼，能夠有效抵禦外界的沖擊和擠壓。在此次測試中，盡管車輛經曆了托底、騰飛翻滾和墜落等劇烈沖擊，但電池組依然保持完好，沒有出現漏電、短路等安全問題，充分證明了其在電安全方面的表現。
除此以外，墜落碰撞測試，對車身結構剛性及抗扭性能也是一大考驗，如同領克家族的其他車型一樣，領克07 EM-P同樣采用高強度的車身結構，且在關鍵部位使用了熱成型鋼和高強度鋼。一方面，可以有效吸收和分散碰撞能量，降低乘員間接受到沖擊傷害，同時A 柱、B 柱和 C 柱等關鍵部位的堅固，保證了車輛結構的相對完好，為乘員提供了足夠的生存空間。另外，車輛配備的安全氣囊、安全氣簾、安全帶預緊裝置等被動安全配置也在碰撞瞬間及時發揮作用，為乘員提供了有效的保護。
——結語——
車輛的本質是交通工具，而包括預警與防護在内的主被動安全，則是這部交通工具價值展現的重要前提，領克07 EM-P此次托底、飛騰、墜落試驗的完成，展現了突發交通事故中，領克車型主被動安全防禦能力，同時，也為汽車行業的安全測試評價提供了參考。