自“正式下線”十三天後，恒馳5再次現身新車目錄，新車已進入量産倒計時？
2月11日，工信部網站第353批《道路機動車輛生産企業及産品公告》車輛新産品公示清單顯示，恒大新能源汽車（天津）有限公司再次申報了純電動多用途乘用車恒馳5，配置不同分為兩款型号。恒馳5是恒大汽車的首款量産車型，于去年12月30日在天津工廠下線。
根據此次申報資訊顯示，恒馳5定位于緊湊型SUV，采用封閉式中網設計，分體式大燈組、懸浮式車頂及貫穿式尾燈也是當下流行設計元素。新車申報尺寸資訊顯示，長寬高分别為4725/1925/1688mm，軸距2780mm。動力方面将搭載聯合汽車電子生産的電動機，最大功率150kW。電池則來自于甯德時代的磷酸鐵锂電池，最高設計車速為180km/h。以上資訊，與350批新車申報資訊一緻。
值得注意的是，這并不是恒馳5首次申報新車，資料顯示早在2021年11月初，工信部網站350批道路機動車輛新車公示中，其中就有恒大新能源有兩款車型在公示清單内，從新車尾部可以看到“恒馳5LX”字樣，兩款車型僅輪胎規格上有細微差别，兩次申報名稱一緻。彼時，這被認為是恒大汽車首款新車距離上市不遠了。
當時，恒馳5并不具備量産的條件，首次現身新車目錄的背景值得推敲。此時，恒大正是多事之秋，恒大集團在“複工複産專題會”上宣稱，10年内要将房地産的銷售規模從每年7000多億元壓降到每年2000億元左右，同時完成由房地産向新能源汽車的産業轉型。業内普遍認為，恒大汽車作為集團自救三大戰略之一，仍在力圖翻盤。
不過，從2021年10月份開始，恒大汽車便陸續傳出拖欠員工工資、公積金等情況，可以說是多事之秋。為了穩定人心，恒大汽車召開了一次溝通會。恒大汽車總裁劉永灼說，恒大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰，確定恒馳首車明年初在天津工廠下線。無疑，恒馳5進入新車目錄對于穩定當時的局面是一劑“鎮靜劑”。
然而，恒馳5新車并未如期而至，同時在去年12月7日、今年1月份工信部釋出的新車名單中，上述兩款車型并未如期而至。2月11日，恒馳5再次現身新車目錄的背景是，距離“恒馳5正式下線”隻過去了十三天。
2021年12月27日，恒大汽車低調透露了一個消息，第一款新車—恒馳5通線調試車已下線，“熱烈慶祝總裝全線貫通”紅底金字的大牌子下，是一輛黑色恒馳5帶着大紅花，不少報道稱“恒馳5”即将步入量産階段了。
期盼已久的新車下線，對于風雨飄搖的恒大來說，無疑如沐春風。不過相比于之前的高調姿态，此次下線顯得格外低調并未可以串串，不太符合恒大一貫而上的作風。其實，此次隻是恒馳5通線調試車下線，并不是量産車型下線，通線調試車就是為生産線調試而生，是以它算不上量産車，并不具備标準作業程式能力，可以稱之為一台“模型車”。
不過，同年12月30日，恒大汽車正式宣布恒馳5正式下線。是以，此時恒馳5再次現身新車目錄才正式宣告恒大交車進入倒計時。不過，恒馳5倉促下線和傳遞能否經得起考驗呢？
根據恒大汽車此前披露的規劃，恒馳5是首款傳遞車型，定位緊湊級SUV，由設計大師中村史郎團隊打造，售價20萬元以下，對标奧迪Q3、寶馬X1等車型。恒大汽車總裁劉永灼在上海車展釋出會上表示，“今年四季度，恒馳汽車将全面啟動試生産，明年大規模傳遞”。目前，恒馳5已正式下線，隻待2022年傳遞使用。
恒大汽車目标是，到2025年實作年産銷超100萬輛，到2035年實作年産銷超500萬輛。目前恒大已經對新能源産業投入474億元，其中針對研發投入249億元。為了保障新車傳遞和營銷，恒大汽車已開始招募新員工。
近日，一則恒馳汽車的招聘廣告資訊在汽車圈廣泛流傳。“恒馳汽車招聘，想來，履歷就砸過來，立即面試，立即上班”。此次，恒馳汽車招聘崗位包括BCM及PE系統相關零部件、門子產品、座椅子產品等多個崗位。從措辭和崗位來看，似乎正向着正式量産下線階段靠攏。
恒大汽車能順利量産傳遞嗎？2021年是造車新勢力們“蒙眼狂奔”的一年，特斯拉和比亞迪高歌猛進，造車新勢力們在銷量上都有極大的提升，蔚來、小鵬、理想銷量基本都接近10萬輛。恒大汽車作為後來者，在産品力上并無過人之處，自身還負面纏身，新車量産和正式傳遞并不代表安全着陸，能否站穩腳跟實作良性運轉，恒大汽車還有很長一段路要走。