恒大“倔強”造車 恒馳5再登工信部白名單

恒大汽車到底有多“倔強”？自去年10月，恒大集團董事局主席許家印宣布十年内實作由房地産向新能源汽車産業轉型的戰略後，恒大汽車随即開啟了為首款車恒馳5“大幹三個月”的節奏。但恒馳5命運多舛，去年11月出現在工信部網站的産品公示清單後，一個月後又被剔除。彼時在外界看來，恒大汽車已福禍難料。

然而春節剛過，在工信部官網公示的353批《道路機動車輛生産企業及産品公告》車輛新産品公示清單中，恒馳5再次上榜獲“準生證”。按照正常，恒馳5有望在今年下半年實作量産傳遞。

終獲“準生證”

恒馳5在今年1月12日順利下線，比官方預期早了15天。此次最新申報進入工信部清單的，是恒馳5高配與低配兩款車型。

恒大汽車算是起個大早，趕了個晚集。在新能源汽車的扶持階段，不少車企嘗到了政策補貼的紅利。但最新政策明确，新能源汽車補貼到2022年12月31日結束。同時，新能源汽車免征購置稅政策自2014年開始執行後，已幾度延長，目前是延長至2022年12月31日，目前有消息稱免稅政策有望延續。但不得不說，恒馳5在補貼政策的收尾期上市，已錯失不少政策紅利。

恒馳5定位為緊湊級SUV，從燃油車看，這個細分市場已是一片紅海。但在該領域，造車新勢力中的熱銷車型僅有小鵬G3、哪吒U，這就給恒馳5留下了更多的機會。加之恒馳5擁有号稱宇航級旗艦智能座艙、最先進的超算力平台、超級智能生态圈、AVP自動泊車系統等，看似比小鵬G3系列、哪吒U系列更有吸引力。

從技術積累看，恒大汽車與德國麥格納等企業進行合作研發多款車型，并成立了恒大汽車全球研究總院加強自主研發，在底盤架構、動力電池等方面擁有多項核心技術。據不完全統計，僅技術專利就達2242件。同時，恒大汽車有自己的工廠而不是代工，這與很多造車新勢力相比，是一個難得的優勢。再從資金看，恒大汽車目前已累計投入超過500億元，傾其所有資源確定恒馳5的量産傳遞。據悉，恒大已出售部分資産換取可流動資金用于造車業務。

近日，恒大汽車還釋出了招聘資訊，涉及沖壓、塗裝、總裝等100多個崗位。種種迹象表明，恒大汽車正在向量産傳遞發起最後沖擊。

最後的機會

從目前情況看，恒馳5量産幾乎是闆上釘釘的事。但量産不意味着熱銷，隻有達成預期銷量恒大汽車才能真正喘口氣。

與做網際網路出身的造車新勢力相比，恒大汽車在房地産業積累的資源，則具有不可替代性的優勢。“恒大可以借住宅項目賣車，把地産和汽車有機融合起來，搭建銷售管道，如購房送車等，都不失為實作量變的模式。”汽車媒體人鄭誼認為。在其看來，恒馳汽車很有可能會結合恒大在全國範圍内的住宅項目來配合汽車銷售，達到事半功倍的效果。

恒大汽車曾在2020年中期業績報告釋出會上表示，恒大汽車将建構龐大的汽車銷售管道和售後服務網點，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。但此一時彼一時，如今的恒大汽車最重要的是開源節流，重資産模式顯然已不适合現在的恒大汽車。

對于未來的汽車銷售管道模式，中汽協副秘書長郎學紅認為，最重要的是消費者體驗和管道效率。“如何用最小的成本達到最好的覆寫？華為做了一個創新的方式，華為參與了極狐的座艙和自動駕駛系統從設計到制造的過程，其中也涉及到了汽車管道方面，把華為商超店的體驗中心和汽車品牌做管道方面的合作。比如說找地方展示一排車，或者在燈箱上展現這些産品。對于華為來說，這不僅僅是一個管道，而且是在體驗中心裡把華為的手機使用者和相關的汽車産品做了比對，篩選性更強，也做了一些客戶的篩選。”郎學紅舉例到，“對于未來的管道，我們說先進的管道一定是成本最低，效率最高，使用者體驗最好的，要使用者體驗好，成本就很難降低，我們要找到平衡點。最重要的是有效觸達，這些有效觸達，可能更多的是要去線下實體店完成。”

可以設想一下，恒大目前在全國範圍内有衆多的住宅地産項目，售樓處裡就有很大的空間擺放展車，看房的同時看車，也完成了對客戶的初步篩選和有效觸達。恒大汽車可以借雞孵蛋，大大節省銷售成本。最重要的是，恒大的樓盤遍布全國各大中小城市，借新樓盤賣車其管道滲透速度将遠快于其他造車新勢力，但前提是售後服務必須跟進。同時，恒大可以充電樁入手，依靠自身開發商的優勢，在本小區建設更多的恒大汽車專屬充電樁或停車位，進而拉動消費。

“毫不誇張地說，恒馳5這款車或将成為挽大廈于将傾的‘功臣’，亦或者成為壓死恒大的最後一根稻草，成敗皆系于此。”有業内人士評價。孤注一擲的恒大汽車能否把握住最後的機會？一切靜待恒馳5的上市。

責任編輯：李延安 主編：于建平