“對不起，先生，加價60萬的優惠我們真的沒有。”
相信不少人都有聽說過這個段子，沒錯，該段子正是來自雷克薩斯LM。可以說加價，是雷克薩斯的慣用手法。而有意思的是，國人就吃這套，似乎對雷車有一種難以言語的信仰。但信仰并非永恒，更不是“免死金牌”，雷克薩斯去年的上險量印證了這一點。
難道隻是表面光鮮？
不久前，雷克薩斯官方公布，2021年在華累計銷量為226,116輛，同比增長1.1%，并稱在中國市場實作了連續第17年的正增長。資料不假，但雷克薩斯的背後，遠沒有表面那般光鮮。
據中汽協統計，去年國内高端品牌乘用車市場銷量實作同比增長20.7%，加之近年來豪華車市場基本都以兩位數的增長速度發展。在這個大背景下，雷克薩斯顯然落後了。再者，從去年的上險數來看，雷克薩斯上險量僅為219,167輛，同比下滑了6.9%，是其近5年來首次同比下滑，在2021年的豪華品牌排名中也跌至榜單第7名。
具體到車型來看，雷克薩斯去年共有3款車型上險數排進了進口車榜單前十，分别為雷克薩斯ES、雷克薩斯RX以及雷克薩斯NX，且雷克薩斯ES蟬聯進口車銷冠，但可以發現這三款車型去年的上險數較2020年都呈現了下滑趨勢。
反觀寶馬X5、奔馳GLE等車型，卻有着不錯的上漲幅度，尤其是奔馳GLE去年上險數更是實作同比增長32.15%。加之二線豪華品牌凱迪拉克、紅旗品牌等表現也十分不俗，其中紅旗去年銷量更是突破30萬輛。同是豪華品牌，一正一負的對比，着實較為鮮明。
“加價王”遇上缺芯
那麼，究竟為何銷量會下滑？不少人認為雷克薩斯銷量下跌，是因為一定程度受到“晶片”的影響，在去年下半年中負責生産雷克薩斯的工廠還受晶片供應問題臨時停産過。
資料顯示，雷克薩斯去年9月-12月的銷量分别為1.47萬輛、0.86萬輛、1.23萬輛以及1.72萬輛，而去年1-8月的月均銷量基本都在2萬左右。可見，第四季度銷量的下滑，影響了雷克薩斯的銷量。
晶片影響銷量不假，但這并非唯一的導火線。加價，雖然抹殺不了部分消費者對雷車的信仰，但實際上加價的劣勢愈發明顯，尤其是在“缺芯”的大環境下。以雷克薩斯NX為例，雖然起售價相比于奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L要更低一些，但如果從雷克薩斯NX與這幾款車的同配置車型來看，價格卻沒有相差太多。雷克薩斯NX在去年基本平價，甚至加價，而其他三款車型都有着幾萬的優惠幅度。
也就是說，雷克薩斯不僅品牌力稍遜一籌，産品成本效益也更低。在這樣的情況下，消費者自然不會買單。加之新能源品牌的沖擊，如Model Y等車型的出現，也搶奪了一定的市場佔有率。說白了，今時的車市不同以往，選擇不再單一。是以如若雷克薩斯還采用以往那套用加價手段的話，或許還會吃到苦果。
“工匠精神”不再，優勢何在
不過小編認為，品質下滑所帶來的影響，或許更大。大多數人選擇雷車，不僅僅隻是看中進口身份，更是信仰其品質與造工。雷克薩斯向來以品質收攬了不少國人的認可，但近幾年的品質感卻不如此前。據不完全統計，雷克薩斯近三年來因缺陷累計召回了40萬輛汽車，而去年雷克薩斯召回了14萬輛，超過全年銷量的一半。這不得不讓人去質疑，雷克薩斯曾經的“矢志不渝，追求完美”的精神是否真的蕩然無存。
此外，根據J.D.Power公布的最新2022年汽車可靠性排行榜中，雷克薩斯已從去年的第一名下滑至第6名，僅次于豐田。可見，雷克薩斯的風險在不斷擴大，品質、可靠性下滑的最終結果必然是口碑的下滑。
曾經，雷車在神壇之巅，是因為其工匠精神，精益求精。但如今其他豪華品牌，甚至包括自主品牌等，在工藝、品質等方面與之差距已拉近。在這樣的情況下，如若雷克薩斯的可靠性還繼而出現問題，優勢又何在？
汽車網評：目标很大，但電動化速度卻很慢
去年雷克薩斯上險數的下滑，隻不過是一個小小的危機信号。究其原因，并不能完全歸結于晶片供應問題，加價、品質下滑等也影響了品牌高度。不過相較于這些，小編認為電動化的發展更是雷克薩斯如今難以爆發的軟肋。
盡管雷克薩斯稱到2035年将實作100%的純電動汽車銷量，并達成全球銷量100萬輛的目标，但如今的雷克薩斯在電動化領域的腳步仍十分緩慢，目前僅推出雷克薩斯UX 300e一款純電車型，可以說雷克薩斯在電動化領域展現的态度，明顯觀望居多。而整個行業新能源的發展卻十分迅速，機遇一旦錯過，起步過晚，或許就真的錯過一大波紅利。是以說，電動化的發展，或是雷克薩斯未來的關鍵。