對于歐美車系“機油消耗量大”、跑冒滴漏等這些問題，由于曾從事過汽車維修工作，是以經驗原因見怪不怪，但直播間常常有人問起，但這類問題并不是三言兩語能說清楚，碎片化嚴重的短視訊也更沒法掰開揉碎呈現，索性撰文談談看法，供各位關注的車友做個參考。
如果說這個問題算不上不嚴重，可能會有相當一部分人張嘴就想開噴，網絡端傳言是油氣分離器問題導緻的機油消耗量大，這個問題要不要解決？該怎麼溝通解決，如果您能耐心看完這篇文章，相信文内點評和建議應該能赢得部分人的認同。
【質保和售後服務】
目前官方資訊顯示，BMW旗下車型提供3年或者10萬公裡的整車保修，目前店内應該也有延保類的衍生項目，如果您打算選擇該品牌旗下車型，強烈建議加選延保，就大趨勢來看，将來車輛不修則已，一修驚人，提前辦好保障，以備不時之需。
所有汽車品牌都會吹噓售後服務的專業性，以“廠家教育訓練、認證維修技師和純正零部件”來擡高服務價值，以誘惑消費者在售後消費，但這兩年看部分品牌售後服務的騷操作卻反映出所謂專業、嚴謹真的就是說說而已，不信您往下看，咱們就以BMW為例。
【機油客訴資料及解析】
查詢了機油相關的客訴資料及數量，感覺問題沒有多嚴重，為什麼會有這種感覺，咱們往下接着。
標明BMW品牌，關鍵字設定“機油”，檢索相關資料，2022年案例剛好滿2頁，也就是60例，這個資料很顯然難以撼動相關部門針對該問題進行立項調查。
雖然大家在論壇、車友圈等媒體端看到好多爆料，似乎問題很嚴重，但這些對于受困擾的寶馬車主來說沒有任何幫助。
這裡要分享一個知識點：受相關問題困擾的寶馬車主隻有到相關部門投訴，積累樣本量達到一定數量之後，有關部門才可能會啟動對某些産品品質問題的調查。
檢視2022年相關案例，羅列出涉及“機油消耗量”相關車型和相關機型如下：
寶馬3系，320、325、330，車型年款覆寫2018款-2021款；
寶馬5系，530、525，車型年款覆寫2020款-2021款；
寶馬X3，25、28、30，車型年款覆寫2020款-2021款，其中寶馬3系案例數量占比相對更高。
2021年相關資料不滿2頁，56例左右，涉及“機油消耗量”相關的車型、機型如下：
寶馬X1，25，具體為2020款；
寶馬3系，316、320、325、330、年款覆寫2016款-2021款，寶馬3系仍是主力車型，另外還有部分寶馬X5、寶馬X6涉及發動機機油報警。
檢視了部分相關案例，找了幾例“有圖有真相”，描述事件相對清晰，簡單做個點評，同時也供各位車友做個參考，如何有效送出投訴。
上圖案例中不僅展示了火花塞和活塞缸桶内積碳情況，相關叙述還算清晰，簡單做些整理如下：
購車日期：2020年11月；
車輛行駛裡程：車輛2保，裡程2萬公裡左右；
發現問題的原因：火花塞有明顯機油痕迹，缸内積碳嚴重；
4S店處理方案：添加5.75L機油；
客戶意見和建議：要求添加5.25L，但4S店要求簽署免責協定，最終依了4S店添加了5.75L機油。
上述案例中有“轉給……國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心”相關字樣，這就是為什麼要受困擾的車主去湊有效樣本量的原因，隻有樣本數量足夠了，有關部門才會啟動缺陷調查。
如果受困擾的車主隻是随便拍拍發發牢騷，這些方式基本對維護自己的合法權益沒有幫助。
還得說這位廣東車友提供的案例更有參考價值，簡單分解如下：
車輛保養間隔：11500公裡，車主發現機油監測機油量柱狀圖顯示僅有2/5；
案例經過：2022年2月23日，進行二保，要求測量剩餘機油量(這是車主應有的權利)；
檢測結果：舊機油剩餘量3.9L，車主計算行駛11500公裡消耗掉1.35L機油，平均每1000公裡消耗機油約0.12L左右。1/2缸火花塞存在油漬，3/4缸火花塞相對幹淨，内窺鏡檢測1/2缸内明顯積碳；
處置方案：車主回憶首保添加機油5.25L，而這次二保直接添加5.75L機油，并且售後未做任何解釋，其餘問題我們這裡不提。
上述案例中僅展示了火花塞，當然也能說明部分情況，但如果将缸内積碳情況展示出來就更有說服力了，簡單分解資訊如下：
購車日期：2021年8月，行駛裡程1.8萬公裡左右；
發現問題經過：2022年3月14日檢查發動機，四個缸都發現積碳情況；
其他問題：車主提到保養手冊建議機油加注量為5.25L，但4S店按照廠方技術指導實際加注5.75L。車主認為如此操作可能會導緻發動機、三元催化損壞，GPF也有堵塞的可能，看來這位消費者對相關問題的風險還是有一定了解。
上圖案例中我們可以看到回複中并沒有轉到有關部門字樣，是以筆者認為該案例說服力不高，建議配圖，畢竟有圖有真相，簡單分解相關資訊如下：
購車日期：2021年2月；
發現問題經過：8月首保添加機油5.25L，行駛1萬公裡後機油報警，确認剩餘機油量3.7L，計算減少量1.55L，發動機1/2缸火花塞有明顯油漬和積碳；
車主意見和要求：更換氣門室蓋；
4S店答複：要求加5.75L機油，行駛3000-10000公裡測試，以檢查确認是否燒機油。
車主顧慮：機油消耗量的标準值是多少？如何衡量燒機油？
【相關案例及處置方案點評】
我們先來看看20年前左右德系某款轎車的使用說明書，“發動機機油消耗量最高為1.5L/1000km”，哈哈哈哈哈哈，找到這本資料翻查到相關章節筆者都笑了半天，如果按照這個标準，以上這幾位的車啥毛病都沒有啊。
是以車輛品質問題極容易扯皮，可能會遭遇來回踢皮球，是以筆者一直倡議“選車功課做得好，用車養車沒煩惱”，選擇之前我們都是上帝，選好了起碼還能做個斯文客戶，如果選不好前去維權的時候都有可能被品牌方在系統内做“特殊标注”，是以選車到底該怎麼選呢？是不是聽聽人家吹這輛車駕控和駕乘表現如何好？配置如何豐富？麋鹿測試成績如何如何高明……就動手買單呢？
對于一輛車的動态表現來說，一定要以自己的親身體驗為準，說白了車輛動态測試就是看别人爽，當個熱鬧看無所謂，但自己心裡要跟着暗爽，這時就要小心了，及時摁住感性，一定要全方位了解車輛才行。
這也是為什麼日常更願意跟大家分享一些售後案例的原因，即便是駕馭天馬之悅，這天馬要是總尥蹶子不好好幹活，總鬧毛病咱也鬧心不是。
我們接着說寶馬機油消耗量，如果大多數的案例都回報1/2缸嚴重，而3/4缸基本沒問題，那确認一下曲軸箱強制通風導入進氣歧管是不是挨着1/2缸更近就基本能判斷是不是曲軸箱強制通風系統的問題了。
再看機油消耗量，如果我們趕上了，車輛行駛1萬公裡消耗1.5L左右的機油，建議不要直接添加到5.75L機油，可每行駛 3000-5000公裡，補加一次機油至标準位置就可以，這樣對車輛更好。
以前的經驗，機油加多了發動機内阻大、振動大，加速發悶、會進一步加劇機油消耗量，産生更多積碳，甚至可能會誘發活塞環卡環，曲軸箱竄氣量進一步加大，最終導緻真正燒機油，更别提對三元催化、尾氣排放、顆粒捕捉器的影響了。
添加5.75L機油這種解決方案，首先是品牌方在專業和嚴謹兩方面的自我否定。
機油液位高低确實有一定寬容度，但一般有機油尺的機型，液位上下限之間就是所謂的寬容度，一般來說很多修理工添加機油願意添加到上限，是以我們可以了解官方曾經給出的5.25L就應該是機油液位上限。
為了避免機油液位報警，多添加0.5L機油，這種處置方案顯得很不專業，甚至不如将保養裡程縮短至7500L公裡，從長遠來看，雖然車主保養費用增加了，但有可能降低了未來因為機油量加注過多産生“積碳卡環導緻真正燒機油、機油消耗量進一步增大、動力變差、三元催化和顆粒捕捉器等出現問題”而不得不進行維修的風險，寶馬大修一次發動機多貴，更換相關零部件有多貴，肯定有寶馬車主知道。
【給受機油消耗量大困擾車主的建議】
1、首先要堅持按标準添加5.25L機油，每行駛3000-5000公裡檢查機油液位，必要時補加，或者自行縮短保養周期至7000公裡左右(現在還有部分車型每5000公裡博阿陽一次，人家不也一樣過嘛)；
2、如果出現了機油消耗量大的問題，一定要提起有效投訴，湊更多樣本量促使有關部門提起缺陷調查，而不是自己随便到哪兒發發牢騷，毫無價值；
3、可以考慮聯合衆籌律師提起聯合訴訟，依法維權；
4、檢測尾氣排放，如果尾氣排放超标，到當地環保局投訴相關品牌，這個經驗來源于2016年1月釋出的一紙《行政處罰決定書》，具體資訊如下：
如果車輛确實存在機油消耗量大的情況，尾氣排放可能會受影響，如果檢測尾氣排放不合格，樣本量湊夠了可能就夠品牌方喝一壺了，環保查得更嚴，這叫劍走偏鋒，倒逼品牌重視消費者合法權益。
如果檢測尾氣排放合格，那這個問題其實不用太擔心了，無非是麻煩點，多保養兩次的事兒，保養成本高點而已，将來不會影響上線驗車就好。
如果現在采用多加機油來防止機油報警的處置方案，萬一将來影響到三元催化、顆粒捕捉器，屆時需要上線驗車時，結果排放不達标，那時可能車輛已經出保，維修費用必然不菲。
5、既來之則安之，遭遇了這類問題，目前分析應該也不算嚴重，千萬不要因為這類問題影響自己情緒和健康，依法維權，條條大路通羅馬嘛。
最後，還是建議汽車消費者選車時，還是要全方位了解車輛用車養車問題，事先了解到了，即便用車時遇到了可能也不會特别影響心情，該怎麼辦就怎麼辦。
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