随着最頑固的豐田在2022年開啟全新純電車型生産計劃後，純電時代的到來已成為不可阻擋的事實。尤其是在占據全球新能源銷量半壁江山的中國，純電車型早已融入到千萬家庭中。人們對純電車型的态度，從拒絕到懷疑再到如今的認可。可以說，中國純電市場已占據天時、地利、人和，就等待着車企們的開發。
日前，廣汽本田旗下的e：NP1正式被命名為“極湃1”。作為廣汽本田全新電動品牌e:NP旗下的首款車型，e：NP1預計在今年第二季度上市，并全面展現廣汽本田的純電技術。與之相比，2022款上汽大衆ID.3已于3月初正式上市，官方售價為16.53萬~17.93萬元，較比2021款上調了5400元。
那麼，當德系黑馬遇到日系新秀，二者又将迸發怎樣的火花？誰又更符合年輕市場的需求呢？今天，就讓車叔為大家一探究竟。
顔值決定胃口，五官引導三觀。要想銷量好，外觀設計語言就要學會“對症下藥”。本田e：NP1采用全新外觀設計語言，多層次變換，使整車造型充滿力量感。封閉式格栅+格栅式下包圍+立體前鏟，營造較強的運動風味。兩翼LED前燈組，斜長有力，“彎刀式”的内部結構，在點亮後極具殺傷力。
側身則将傳統SUV的魁梧感與轎跑設計的流線感相交融，貫穿前後的立體腰線+平直的車門+後門隐藏式門把手，形成SUV車型應有的魁梧感。車頂雖沒有溜背式的絲滑感，但C柱與車尾的落差較大，産生類似轎車的流暢感。
尺寸方面，根據此前的申報圖顯示。e：NP1的長寬高分别為4388/1790/1560 mm，軸距為2610mm，屬于标準的小型SUV尺寸，沒有太多空間優勢，但卻能形成較為緊湊的外觀，視覺效果更豐富。
尾部相對較為平淡，沒有過多的層次和設計，隻有熏黑貫穿式尾燈，整體比較簡單幹脆。
2022大衆ID.3的外觀設計整體沿用前款，采用極簡風格。封閉式前臉、以鍍鉻飾條為連接配接的矩陣前燈和“微笑式”的格栅下包圍，妥妥一副“新能源”前臉，具有較強的辨識度。
側身方面，上汽大衆ID.3完美映襯“短小精悍”，溜背式車頂+貫穿式腰線+低伏的車身，整體頗具沖擊力。此外，雙色旋風式輪毂，與車身也有着較強的融合性。
尺寸方面，上汽大衆ID.3的長寬高分别為4261/1778/1568 mm，軸距為2765mm，與前款保持一緻。尺寸表現一般，但優異的軸距資料，将為車内帶來更加舒适的空間。
尾部方面則是欣賞上汽大衆ID.3的最佳角度。雙色車身、熏黑高位擾流闆、隐藏式尾氣、造型别緻的尾燈，都讓其充滿青春活潑之感。
毫無疑問，兩款車型都是外觀設計的“老手”，都屬于紅線之上的達标産品。但就車叔的胃口而言，還是比較欣賞e：NP1的設計。科技、硬朗、大氣都能在其身上找到，而“小巧玲珑”的上汽大衆ID.3還是比較适合女性使用者。
看完顔值，看動力。要想真正走進年輕人的心，澎湃動力必然不可少。廣汽本田e:NP1據悉将搭載三合一高功率電動機，最大功率或為182馬力和204馬力。電池續航方面，預計将搭載三元锂電池組，最長續航裡程将超過500km。動力表現不算拉胯，但也不算優勢，隻能屬于主流産物。500km的續航，基本适用城市代步需求，但并不能很好地解決使用者續航焦慮。
與之相比，2022款ID.3繼續搭載57.3度（千瓦時）三元锂電池組，CLTC綜合工況續航裡程為450公裡。搭載後置電動機，最大功率為125千瓦，峰值扭矩為310牛·米。因為身材較小的緣故，導緻上汽大衆ID.3可以更加靈活快捷的操控。但其在續航表現方面，稍顯遜色，隻能滿足城市代步需求，不建議長途使用。
就動力而言，兩款車型明顯更側重城市代步，續航表現稍顯一般。如果非要選出一款車型進行推薦，車叔還是比較推薦e:NP1，其動力和續航表現比ID.3更加優秀，底盤表現也更加舒适。
車叔總結
随着合資品牌的入局，消費者将會擁有更多的豐富選擇。比如，我們今天介紹的上汽大衆ID.3和廣汽本田e:NP1，就算是同級别車型中的優秀産物。其中，上汽大衆ID.3比較适合城市代步，無動力需求，喜歡簡單操控的女性使用者。廣汽本田e:NP1則集百家之長，在外觀、空間和動力方面，都屬于達标之作，比較适合年輕群體的需求。