今天說的這款車就是奔馳C級。根據最新的銷量資料分析，奔馳C級在今年以來的銷量逐月提升，1月份銷量為3921台，2月份銷量達到了8058台，3月份銷量達到了9415台，在北京奔馳家族占20.67%的份額，在國内轎車市場占1.23%的份額，綜合排名第25位。奔馳終究放下“尊嚴”！從32.52萬跌到26萬，還看啥大衆CC寶馬4系
如果說奔馳S級使用這套設計會顯得有點輕浮，那用在C級上可謂是恰到好處，海外已經全系使用大标樣式，而在國内依舊保留了立标版。倒梯形的進氣格栅搭配單輻條裝飾，在前包圍加入了一些類似進氣口的裝飾，使得整車看上去運動感十足，也符合如今主流的審美。
内飾方面，全新一代C級的變化可謂是翻天覆地，整體風格延續了自家大哥S級，但是在很多細節上做了更加年輕化的處理。例如中央豎向的11.9英寸中控屏比S級的12.8寸略小一些，但是向駕駛員一側傾斜了6度，營造出更偏向駕駛的風格。上方的空調出風口也改成了三個方圓形設計，而非S級的四個長條造型。此外，C級的門闆造型并沒有與中控台連為一體，在環抱式的豪華感上還是要比S級略遜一籌的。
立标版車型而會使用多邊形格栅配多輻條裝飾，也是中國市場專屬的外觀設計。整車長寬高分别為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，同時為中國市場提供專屬的車身顔色、輪毂造型以及長軸距專屬辨別。
側面來看，簡直與大哥奔馳S級如出一轍，修長低矮的車身呈現出了不錯的低趴效果，側裙處同時還設計有鋒利向上揚的線條，配合上17英寸的五輻式輪毂，運動效果襯托的很強。
尾燈設計與E級、S級的整體架構相似，但并不雷同，簡單來說奔馳S級内部是由像素點構成，看上去特别深邃，好像無底洞，E級更像鋒利的鱗片層層疊加，而C級最激進，好像劍拔弩張的長矛。學會這幾個燈的特點，晚上跟車的時候可以用得上。
全新的M254發動機依舊包括1.5T和2.0T兩種排量，并且全系标配了48V輕混系統。在技術層面，新的M254發動機可以看做是奔馳S級上的M256直六發動機砍掉兩個氣缸後的版本，同樣擁有無皮帶設計，并且也使用了NanoSlide缸壁鍍膜技術，可以降低發動機的重量以及内部的摩擦阻力。