作者｜王雲朋
出品｜汽車大觀
在《隻有偏執狂才能生存》這本書裡，英特爾創始人安迪·格魯夫認為正是因為他的“偏執狂”，才讓英特爾在激烈的競争中得以發展，并成為了全球最大的晶片制造商。
而在中國商界與安迪·格魯夫一樣“執著”的人也不在少數，如創維集團的創始人黃宏生便是其中之一。
作為中國著名家電品牌創維的創始人，1956年出生的黃宏生，可以說已是在商海沉浮半生的“老人”了。不過，在帶領創維品牌創造出無數輝煌成就之後，黃宏生不僅沒有停下創業的腳步，還将目光轉向了汽車行業，并許下了“要将創維汽車打造成世界十強汽車品牌”的宏願。
值得一提的是，于黃宏生或創維而言，“打造出世界十強汽車品牌”的願望沒有停留在口号上。尤其是在去年釋出了首款車型EV6後，創維造車的步伐更是明顯提速。
時間來到今年，4月27日創維汽車召開了2022年全球戰略夥伴大會。會上，創維汽車總結過往成績、公布未來發展規劃及戰略部署的同時，還釋出了全新産品創維HT-i及2022款創維EV6。
“創維HT-i具有可油可電，超低油耗，平順絲滑，強勁動力等特點，純電續航200公裡，虧電油耗百公裡5.3升，綜合續航裡程可達1267公裡。”在創維汽車研發中心項目負責人李虎看來，創維HT-i将是傳統燃油車的取代者，以及創維汽車向燃油車的陣地發起沖鋒的号角。
與此同時，創維汽車在會上還透露，其已研發了BE、CE、AE三個新能源平台，未來3年将推出7個車型系列共14餘款新車，且新産品均有純電和HT-i混動兩種動力。
“創維汽車緊跟國家趨勢，聚焦時代的命題，打造差異化競争優勢，在踐行‘雙碳’戰略上，緻力于‘0’碳智慧解決方案。”在談及創維汽車未來發展規劃時，黃宏生如是說。
十年淘沙始見金
談及創維對新能源汽車市場的涉足，可以将時間撥回至11年前。
2010年12月，創維集團創始人黃宏生出資成立了開沃新能源汽車集團有限公司（以下簡稱開沃集團）。在完成了新能源客車“三電”核心技術的自主研發後，開沃集團又将目光轉向了乘用車領域。
2017年，開沃集團獲得乘用車準入資質。2019年11月，開沃集團正式成立天美汽車品牌，并于2020年釋出了首款車型天美ET5。
資料顯示，天美ET5定位中型純電SUV，全系共有四款車型，NEDC續航裡程分别為410km和520km，售價區間為15.28萬元-19.88萬元。據了解，ET5從硬體到駕駛系統全部是“創維造”，其可通過手機APP，實作人未上車空調先開以及與創維智能家居互相聯通。
不過，作為衆多造車新勢力中的一員，天美汽車自誕生之日起，并未進行過高調的市場營銷。而且較低的品牌知名度，也讓其首款車型ET5一度被外界誤認為是騰訊旗下“天美工作室”的産品。
或許是由于品牌知名度較低，天美ET5上市後銷量十分低迷。資料顯示，自上市以來天美ET5累計銷量僅為萬餘輛。
相比天美汽車的頹勢，同為新勢力車企的蔚來、小鵬和理想等品牌在同期均有較為不錯的表現。如2020年，三家頭部造車新勢力分别交出了銷售新車43728輛、27041輛和32624輛的成績單。2021年，三家車企的增長勢頭依舊不減，全年傳遞新車均超過9萬輛。
面對天美品牌的頹勢，黃宏生的“造車夢”該如何照進現實？答案很明顯，那就是換上創維的品牌辨別再次入場。
2021年3月26日，開沃集團與創維集團簽訂商标轉讓協定，“創維汽車”成為開沃集團旗下的智能汽車品牌。
彼時上述消息一出，業界就傳出了“相比天美汽車，創維在品牌知名度上更有優勢，更名之後産品銷量大機率會有提升”的評論。
值得一提的是，創維汽車的表現也确實沒有讓人失望。據創維集團聯合創始人吳龍八介紹，自2021年7月27日旗下首款車型EV6傳遞以來，9個月的時間内，創維汽車除了交出11105輛的國内交訂量的成績單外，還完成了國内經銷商218家、海外43個國家管道的建立。
換句話說，在經曆了十餘年的耕耘和技術積澱後，中國乘用車市場上也終于有了屬于創維的一席之地。
創維汽車的實力與野心
在造車的道路上，向來不缺跨界者，尤其是家電企業。
不過，從春蘭集團、奧克斯集團、美的集團、格力集團，以及把家電賣出了奢侈品價格的戴森等家電巨頭的經曆來看，造車似乎有些不适合家電企業。
此外，從目前國内新能源汽車市場來看，造車賽道已愈發擁擠。公開資料顯示，如果算上創維，從2020年底至今，已有10餘家科技或制造業巨頭，宣布即将或已經涉足汽車行業。
也就是說，未來國内新能源汽車市場将形成前有小鵬、理想、蔚來等頭部新勢力車企攻城略地，後有百度、小米、蘋果等“新新勢力”奮起直追的局面。
這種情況下，在市場上才剛剛站穩腳跟的創維汽車，未來能漸入佳境，并為中國新能源汽車市場注入新活力嗎？
在筆者看來，這個問題的答案可以從創維汽車在2022年全球戰略夥伴大會上釋出的新車及未來産品規劃等内容中尋找。
先以創維汽車釋出的創維HT-i和2022款創維EV6為例。
作為創維汽車旗下首款混動車型，創維HT-i最大的亮點是搭載了創維汽車與弗迪動力聯合研發的混動系統。據介紹，該混動系統專用的1.5L高效發動機，最大功率為81kW，最大扭矩135N m，擁有43.04%的熱效率。續航方面，創維HT-i擁有最高200km的純電續航以及1267km的綜合續航裡程，最低饋電油耗僅為5.3L/km。
而2022款創維EV6，則搭載了創維汽車車家互聯智慧出行艙，增加了創維智慧眼，比對了創維遊戲搖桿的遊戲區域。同時，全新純電版增加了新的色彩水月藍，給使用者提供更多的選擇。續航方面，2022款創維EV6可選85.97千瓦時電池，綜合巡航裡程可達620km。
可以說，兩款車型都擁有強悍的産品力和較為突出的亮點。
事實上，創維HT-i和2022款創維EV6，還僅僅是創維汽車未來推出完整産品矩陣的“前奏”。據創維汽車方面介紹，目前其已經研發了BE、CE、AE三個新能源平台，未來還将推出搭載純電和HT-i混動兩種動力的7個車型系列共14餘款新車。
具體規劃方面為，2022年釋出創維HT-i/新款EV6；2023年完成新一代EV6的投放；2024年完成CE平台首款産品的投放，該車代号為EA8，定位為20-30萬元的中大型CROSS六座智能座艙；2025年，投放CE平台EA-7，定位20-30萬元的中大型“未來黑科技運動轎跑”，進入中型轎車市場競争的同時，還将完成AE平台首款産品EA3的投放。
與此同時，根據創維汽車的規劃，未來創維智能健康管理系統也将由2.0升至3.0版本，并打造創維品牌獨有的技術和生态。充電方面，旗下産品将搭載800V高壓平台等技術。而在智能駕駛方面，下一代量産車型将實作L4級别自動駕駛輔助，并與創維EHB線控底盤與智能駕駛相結合。
行文至此，上述問題的答案，應該也就無需多言了。
值得一提的是，或許正是基于上述的實力，創維汽車給自己定下了“2022年3萬輛，其中海外市場4000輛；2023年10萬輛，其中海外市場1.5萬輛；2025年25萬輛，其中海外市場8萬輛”的銷量目标。
寫在最後：
變革的時代催生冒險家和野心家，但已經闖入新賽道的創維汽車，擁有的不隻是熱血和野心，背後一定的技術積累、清晰的産品規劃才是其敢于入局和明确目标的底氣所在。而這，也将成為創維汽車實作“世界Top10願景”的關鍵所在。