比亞迪和長城兩家關于混動汽車油氣脫附的專利。
圖一是比亞迪最早一個專利，2014年申請，2018年授權。其原理是在機關時間裡通過檢測CH含量值，在含量超過預設值時提醒司機啟動發動機。這個就相當于一個報警器，沒有自啟動功能。非常簡單的東西，基本沒有實用價值。
圖二是長城的專利。2016年申報，2017年獲批（實用新型專利審批時間比較短）。這個的原理是通過傳感器檢測碳罐油氣飽和度，然後提醒司機啟動或自啟動發動機脫附。資料采集原理和比亞迪差不多，但多了控制部件，既可以提醒司機操作也可以自動啟動發動機。這個的水準比圖一比亞迪的要強很多。
圖三是比亞迪2020年申請，目前還在審查階段，最快獲批要到今年6月。這個是在圖一的基礎上做了一個更新，主要是增加了軟體控制，也就是做了一個預估模型，根據模型一方面按時間定期啟動發動機，另一方面根據感應到的信号值，在超過預設值時實時啟動發動機。這個相對于前一個專利需要人工操作更新為車輛自動操作。
比較看，長城的雖然申報的是實用新型專利，但在使用上兼顧了人工和自動，具備智能化的基礎。比亞迪的第一個基本跟智能化不沾邊，第二個就是智能操作了。雙方的專利互不沖突，不存在誰偷誰的，誰模仿誰的問題，互相不存在侵權的可能。隻不過長城當時申請實用新型專利有點奇怪，可能是覺得實用專利審批簡單吧。
當高壓油箱開始使用的時候，這幾個專利應用的意義就不大了，因為按照國六b的标準，這幾個專利無論減排效果還是故障機率都比不上高壓油箱，是以不要吹這些專利了，更不要以為擁有這種專利就了不起，其實在國六b和高壓油箱之下都是可以淘汰的東西。
