保時捷最暢銷的車型——Macan正式開啟電動化。這家德國豪華汽車品牌首批推出了兩個型号的電動Macan：408馬力的Macan 4和630馬力的Macan Turbo。
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第二代Macan是基于和奧迪共同開發的平台打造。該平台被稱作進階電動平台（PPE），采用800V電氣架構，為即将推出的電動奧迪A6和Q6奠定基礎。對了，大機率還有一款純電的Cayenne。
電動Macan的能量源自锂鎳錳钴電池，分布在12個子產品當中，共180個方形電芯，其中鎳/钴/錳的比例為8:1:1。淨容量為95度（總容量100度）。别忘了，保時捷是第一家使用800V電氣架構的汽車廠商，當年的第一款車型就是Taycan。
這種高電壓的架構可以減少銅的使用并加快充電速度。當使用800V直流充電器時，Macan的充電功率可達270千瓦。如果插入的是400V的充電器，電池組會有效地一分為二，并行充電，大大縮短充電時間。
Macan 4和Macan Turbo在每個車軸上都使用了永磁同步電機（PSM），後電機旋轉180度，以確定重量配置設定稍微偏向後軸。為了提高效率，後橋脈沖逆變器（PWR）使用碳化矽作為半導體材料，可以大幅減少脈沖逆變器的轉換損耗，實作更高的轉換頻率。
在Macan 4中，總輸出為408馬力和649牛·米扭矩扭矩，而對于Macan Turbo，你可以得到630馬力和1129牛·米扭矩（所有的資料都是通過“超增壓”模式實作，該功能僅在彈射起步時可以短暫使用）。說到加速，保時捷表示Macan 4可以在5.2秒内破百，而Turbo則僅需3.3秒。極速分别為219公裡/小時和259公裡/小時。
後軸電機還放棄了Taycan所使用的兩速變速箱，因為保時捷隻需一個減速齒輪即可實作極速和加速度的目标。取消多速變速箱還有助于降低重量和傳動損耗，有助于提升動力總成的效率。
不過，與Taycan一樣，新款Macan不會提供單踏闆驅動模式，而是通過刹車踏闆管理絕大多數再生制動。根據電池充電狀态，電動Macan在制動時可再生高達240千瓦的能量。EPA的續航裡程尚未公布。
全新Macan的懸架采用前後多連杆。前懸架設計類似于雙叉臂，上叉臂分為兩個連杆，進而将轉向軸進一步向外移動。兩款車型均标配空氣懸架和保時捷主動懸架管理（PASM）的自适應減振器。
電動Macan現在可以選裝後輪轉向系統，後輪與前輪同向或異向能夠轉動5度。與所有四輪轉向的汽車一樣，低速時前後輪異向轉動，高速時前後輪同向轉動。
就設計而言，電動Macan依然是一款典型的保時捷——進化，而非革命。其獨特的轎跑造型和比例依然存在，但在前臉配備了類似Taycan的日行燈。大燈移到前杠下方，汽油版Macan獨特的翻蓋式機蓋不複存在。不過，鑒于現在的車頭沒有發動機，隻有一個用于存放充電線纜的小前備箱，是以機蓋尺寸大大縮小。保時捷還聲稱，由于使用了主動空氣動力學元件，比如可升起的後擾流闆，以及前唇和側裙，其風阻系數僅為0.25。
雖然軸距比老款Macan加長了86毫米，達到2893毫米，但車身總長僅增加了58毫米。車寬2151毫米，比上一代多了53毫米。
新車的内飾和其它的保時捷車型類似，比如中期改款的Cayenne和第三代Panamera。全數字儀表組帶有整潔的曲面顯示屏，運作最新版本的保時捷資訊娛樂系統。為了與時俱進，資訊娛樂系統内置了Spotify和油管等熱門APP。還可以選裝副駕顯示屏和一個AR平視顯示器。保時捷表示可以為内置導航系統提供更好的路線規劃和充電站。不過，喜歡傳統事物的車主不必擔心，中控台保留了控制空調和音量的實體按鈕。
保時捷還宣布即日起開啟中國市場的電動Macan預售，并将于4月開幕的北京車展上公布國内售價，不過由于國内3C認證還需要一些時間，或許國内的買家在今年的第四季度才能提車。作為參考，Macan 4的北美起售價為80450美元，比基礎版内燃機Macan貴了近19000美元，而Turbo比Macan GTS貴了18500美元，是以大機率電動Macan的售價會比汽油版有所上浮。
保時捷将在未來的一段時間内還會繼續為美國市場提供第一代汽油版Macan，但受制于歐盟的網絡安全法規，内燃機版本已經在歐洲停産，目前還在銷售的是庫存車型。