在東南亞地區，泰國雖然不是最大的汽車市場，卻是最大的汽車制造中心，有着“亞洲底特律”之稱。此外，泰國還是東南亞最大的純電動汽車市場，以及新能源汽車銷量增長最快的市場。
泰國工業聯會的統計相對滞後，2023年新能源市場資料到二季度才姗姗來遲。整個2023年，泰國純電車的銷量為7.63萬輛，同比增長了6.8倍。新能源汽車的市場滲透率達到了10%左右，依舊是東南亞增速最快的國家。
截止去年年底，進入泰國市場的中國品牌共有9個，分别是名爵、比亞迪、哪吒、長安、哈弗、奇瑞、埃安、歐拉和五菱。2023年，所有中國電動汽車品牌的銷量為6.36萬輛，同比增長7.5倍，在泰國純電動車市場的占比更是達到了83.4%。
根據泰國汽車工業協會的資料，2023年中國品牌在泰國新車（包括燃油車和電動汽車）銷售銷量飙升了160%，市占率從約5%提升至11%，而日系車的市占率則從約90%下降到78%。
哪吒 NETA V
品牌層面，增長最快的要屬哪吒汽車，去年的總銷量為1.28萬輛，實作了驚人的179倍增長，并以13輛的微弱優勢超過名爵，成為泰國電動車市場的第二大品牌。
别看哪吒在國内的存在感不高，但是在東南亞的成績可圈可點，目前已經進入了泰國所有汽車品牌的前十名（包括燃油車）。除了泰國，哪吒在印尼市場的增長也很強勁。
名爵是最早進入泰國市場的中國品牌，并長期穩居總銷量榜的前十位。去年名爵電動車的銷量是1.28萬台，同比增長了3倍，與哪吒不相上下。如果把燃油車計算在内，名爵的總銷量是2.7萬台，排在總銷量的第七位，将日系的馬自達和日産甩在身後。
比亞迪去年的銷量為3.04萬輛，同比大漲74倍，一舉超越了“先行者”名爵，在泰國市場排名第六。要知道比亞迪出售的都是新能源車型，占據當地新能源汽車市場40%的份額。
從單個車型上看，比亞迪Atto3（比亞迪元海外版）以1.92萬的銷量位居新能源市場第一位；哪吒的Neta V以1.27萬的銷量位居第二位；此外，比亞迪海豚上市不到半年，累計銷量就達到了9410輛。
其他車型方面，歐拉-好貓的年銷量為6712輛；MG4的銷量為4883輛，MG EP的累計銷量為4475輛。哈弗-初戀傳遞了3,199輛新車， 哈弗H6 DHT傳遞了2,903輛新車 。
比亞迪Atto3
中國汽車品牌在泰國并非依靠低價營銷，各個車型的售價普遍高出國内一大截。例如，比亞迪Atto3和海豹在泰國的起售價分别是22.5萬人民币和26.5萬人民币，其在國内的售價僅有12萬和15萬。在國内10萬起步的埃安Y在泰國也賣到了19萬。可見，這些品牌在泰國的售價普遍高出國内10萬左右。
不過，提價最狠的還是長城汽車，哈弗H6混動版在泰國的起售價是33.98萬（比國内高了18萬，三菱帕傑羅也隻賣到25萬多），坦克300的售價高達35.98萬（比國内高16萬，豐田BZ4X售價也僅有36萬）。不得不說，長城在海外市場樹立的是高端品牌形象，包括在俄羅斯和中亞地區。
在銷量增長的同時我們也要看到差距，雖然中國品牌的在泰國的勢頭很猛，但是距離日系這個市場霸主還有較大距離。
日系汽車在泰國精耕細作了六十年，目前已經布局了15家整車廠和零部件企業，是其全球第三大汽車産業聚集地（前兩個分别是中國和美國）。憑借這個優勢，日系的市場佔有率長年維持在90%以上，雖然在2023年下滑至78%，但依然是中國品牌的7倍多。
長城汽車泰國羅勇工廠
為了增加在東南亞地區的競争優勢，大量國産品牌也紛紛在泰國加快了本土化程序，上汽、比亞迪、哪吒、長城等多家車企都已在泰國投資建廠。其中上汽和長城在泰國羅勇的工廠已經投産，比亞迪、哪吒、長安的工廠都于去年開始施工建設。