【導語：北京車展成了一場流量PK的展會，車企掌門人從幕後走到台前，成了汽車品牌的“活名片”和移動的“流量包”，“看車”變成了“看人”，個人英雄主義趨于盛行。從馬斯克到雷老闆，亦或是長城、吉利、比亞迪掌門人，都能讓人或多或少看到個人英雄主義。極石汽車初來乍到，在創始人昌敬的身上同樣有着個人英雄主義的影子。】
撰文|赟 立、編輯|禾 子
近日，一場關于極石汽車創始人的線上溝通會，讓不少人更加系統地認識起了昌敬，了解到了極石品牌背後的故事。
創始人往往是品牌的“1号代言人”，創始人自身的流量會影響着品牌的流量。看車前先看人，創始人的履曆決定着行業對品牌的預期，号召力、執行力以及整合資源的能力無不決定着品牌的走向。
為了“夢想”造車，創始人昌敬再一次“出發”
特斯拉也好，長城、吉利、比亞迪也好，無不是初具規模、小有市場後，世人才逐漸認識到了品牌背後的人。總體來說是掌舵者靠造車的硬實力赢得了名氣。
而從蔚來、理想等新勢力開始，“先有市場，還是先有流量”成了開放性命題，從現實情況來看，創始人們在造車的同時頻繁抛頭露臉，如今雷老闆更是親自走到鏡頭前，化身網紅大咖，為新車代言。“市場未開，流量先行”逐漸成了共識。
極石汽車創始人昌敬也選擇了流量先行這條路。
或許在造車賽道經曆完幾輪大浪淘沙後，傳統車企“酒香不怕巷子深”的理念和“技術立企”、“銷量說話”的價值體系已不再适用新興勢力。留給造車者的時機視窗轉瞬即逝，日益擁擠的賽道幾乎不會給人試錯的空間。是以，機會隻有一次，如何高效保證品質、聲量，同時又要兼顧進階感、新鮮度甚至是契合度，成了不折不扣的技術活。
造車和其他的創業不同，造車本身重資産、長周期，但是行業技術疊代快，友商競争強，這使得“創業”是“創業”，但“造車”是“造車”，難易程度差甚遠。是以，在創業的路上，昌敬一路高歌；而在造車的路上，昌敬滿懷敬畏。
創辦極石汽車前，昌敬先後創立過魔圖精靈和石頭科技，前者2011年被百度并購，後者在2020年在A股科創闆上市，并在2023年創下機器人銷售額全球第一的紀錄，石頭科技市值已超過500億。盡管如此，昌敬依然表示：“魔圖是從0到0.1的練習賽，石頭科技是跨界的挑戰賽，而極石汽車就是一場不容有失的越野賽。”
造車之路的險峻無人不曉，昌敬能跳出舒适圈，為了那不确定的藍海而冒險，背後的精神支撐不容小觑。溝通會上，昌敬就多次提及“夢想”一詞。昌敬是越野愛好者，創立極石汽車是很久以來的夢想；同時，昌敬立志為向往遠方的人提供夢想中的出行方式，讓極石汽車能成為追逐夢想的座駕。
極石“朋友圈”和極石01
極石汽車自創立以來已經獲得了Coatue、IDG Capital、騰訊、紅杉資本、光速中國、高榕資本、啟明創投、雲九資本、北極光創投、襄禾資本等頭部創投機構的投資。
為了兌現“為使用者造好車”的品牌承諾，極石汽車還彙集了豪華的供應商朋友圈。以極石01為例，三元锂電池由甯德時代提供，純固态雷射雷達由禾賽科技提供，标配智駕和高階智駕方案分别出自易航智能和小馬智行。此外，大陸、博世、巴斯夫、法雷奧、海拉等國際頭部供應商均在極石汽車的合作之列。
極石汽車由北京汽車制造廠智能制造超級工廠生産。預計年底前，極石汽車将在一線、新一線城市布點12家直營服務中心，同時極石也會與多家大型優質經銷商集團合作，在二三線的重點城市授權超過100家服務中心。
與此同時，極石已正式啟動國際市場戰略，與Futures Trans Motors簽署了阿聯酋市場獨家代理的協定。
鑒于極石汽車的豪華供應體系和長遠的戰略布局，極石理應拿出全面過硬的産品，也必須要拿出讓人眼前一亮的量産車型。從昌敬産品經理的（昌敬以“超級産品經理”自居）視角來看，極石的第一款車極石01一定要是一台集越野、舒适和多變功能的車型，甚至要具備越野SUV、豪華MPV和百變房車的多重優勢。這就有了極石01“1=3”的産品基調，“越野房車”的概念由此而來。
極石01采用增程式驅動，前後雙電機布局，系統綜合功率350kW，峰值扭矩740N·m，2.6噸的整備車重，“破百”也隻需5.5s。車輛配備了56kWh電池組與70L油箱，CLTC工況下純電續航裡程達282km，滿油滿電可達1338km的綜合續航。
在極石團隊的眼中，該車擁有媲美路虎發現運動的越野參數。極石01接近角22.2°，縱向通過角19.7°，離去角25.1°，電池包離地間隙255mm，涉水深度可達700mm，最大爬坡角度高達45°，即具備100%坡度的最大爬坡能力。
極石01采用了前雙叉臂、後H臂多連杆懸架，配備3D透明底盤，标配毫秒級DCC連續主動可變阻尼減振器，雙電機全時四驅系統能獨立控制前後電機驅動扭矩，能在150ms内控制打滑車輪，鎖止效果媲美中央差速鎖效果。
極石01按照C-NCAP五星級标準設計開發，白車身高強度鋼占比高達87%，其中熱成型鋼占比超過32%，扭轉剛度高達40000N·m/deg。
在專業越野方面，極石01實力不俗，在舒适駕感和豪華氛圍的塑造方面也有着與 “冰箱彩電大沙發”們抗衡的基礎。
新車全系支援L2+級智能輔助駕駛，高階車型搭載了含3顆雷射雷達在内的32顆智駕傳感器，配備2顆英偉達Orin-X晶片，總算力高達508 TOPS。從官方透露的資訊來看，極石01的高階智駕車型隻是預裝了高階智駕的硬體， 至于高速NOA和城區NOA以及基于高精地圖實作的點到點領航智駕目前還沒有開放，嚴格來說目前的極石01和很多新勢力量産車一樣，并非“完全體”。
成功的造車者萬裡挑一
不是所有的創業都叫造車，造車成功率比一般創業的成功率低得多，大江東去浪淘盡，多少豪傑志士被湮沒在造車的雄關漫道中。
恒馳、拜騰、奇點、法拉第未來等，在造車者和市場翹首的量産成品間留下了一長串省略符，前途生死未蔔，威馬也中道崩阻。高合曾被看好，最終隻落下個“高開低走”，遺憾地靠直播“續命”。小米汽車在正式上市前就被無數“友商”拖入價格戰泥潭，深陷包圍圈，雷軍在北京車展更是連用好幾個“戰戰兢兢”。
造車是長期工程，對造車者的态度、眼光、謀略、格局、定力以及資本積累和資源整合都有着極高的要求。是以，造好車的同時又能屹立不倒的才是真英雄。
馬斯克算是憑借着一己之力掀起了新能源對内燃機的革命，颠覆了燃油車世界維持了幾大十年的産業格局，至少在新能源車領域，特斯拉早已是公認鼻祖，全球标杆。總有人将馬斯克稱為“火星人”或“矽谷鋼鐵俠”，每個造車者都渴望成為第二個“馬斯克”，但“馬斯克”隻有一個。
昌敬選擇了“硬派越野”這條極其小衆的産品路線，目前來看這條路不僅小衆，還有些擁擠，長城、奇瑞、福特、豐田等傳統廠商對硬派越野陣地的鞏固在加強，諸如方程豹這樣背靠大廠的新生力量又迫切在該領域占得一席之地，越野市場競争空前激烈。對極石汽車來說，想要突破重圍難度不小。
點評
昌敬把個人對産品管理的苛刻和對硬派越野的熱愛和了解都裝進了極石汽車中，極石01是昌敬造車的“處女作”，也是昌敬将夢想搬進現實的視窗。極石汽車和許多新汽車一樣，包含了創始人太多的個人元素，有着鮮明的個人标簽，昌敬渴望成為“極石版的‘馬斯克’”。這樣的個人英雄主義能否引領極石成功不太好定奪。市場競争太殘酷，對于極石汽車的未來，昌敬很難有十足的把握。
（本文系《禾顔閱車》原創，未經授權，不得轉載）