今天的《踢車問答》來了！
來自網友“洋芋王子t”的提問：夏老師您好，最近智己L6釋出了自己的固态電池，廣汽也公布2026量産自己的固态電池，感覺車廠突然加速了固态電池的落地，但是甯王又在最近的采訪中說固體電池技術難成本高量産遙遙無期，您作為業内人士現在固态電池發展到哪一步了呢？
答：之前讨論過，固态電池被行業認為是電動化下一個階段的基礎性技術疊代，是以都在這個方向發力，尤其是日本、德國等傳統汽車強國的車企，他們都在這裡下重注。中國企業當然也都聚焦在這裡。那麼，你就會每隔一段時間，現在看大概是半年左右吧，就聽到一波“報喜”的消息，可這些東西隻要沒有落地在量産車上，就跟消費者沒什麼直接的關系，而是汽車廠家、電池廠家、電池技術研發公司尤其是初創公司們，在資本市場上傳遞提振信心的消息，屬于正常套路。裡面不乏過度甚至失實的傳播，比如智己的那個“固态電池”就是突破了專業限制的，也就是那并不是專業領域公認的“固态電池”概念。廣汽的宣發還算規矩，隻是依然是上面說到的路數，就是沒有達到量産級，僅僅是表達了預期。預期當然可以不準确。
固态電池發展到哪一步，我也屬于外部觀察者，并非業内人士。也隻是綜合各方面的公開資訊來判斷。從豐田、寶馬、廣汽等等這些汽車廠家的官方釋出看，在量産車上試裝的時間大概是在2025～2026年左右。真正批量投放的時間則不确定，要看後面應用和制造層面的突破何時确立。豐田的預期是2028年，寶馬也差不多。按照中國廠家的習慣，凡事總要先人一步，起碼宣傳上得趕在前頭，恐怕2026年就能如火如荼起來了吧。但這些不一定能在消費者的現實層面上起多大作用。甯德時代的說法很值得聽取，因為它不需要靠吹噓拉動股價和融資，而它對于電池制造方面的技術實力是世界第一。而且，它還無法用自己的實力限制技術進步，因為它的處境是，統治地位并不穩固，隻有持續快速引領技術疊代，才能打敗衆多同質化的行業競争者。是以，曾毓群先生對固态電池的看法可信度很高。
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