這兩天，關于計程車的熱搜一個接着一個，先是排成長龍圍堵共享電動車、後又圍堵網約車、甚至還出現反鎖乘客收人頭費的事件，一個比一個鬧得大，一個比一個不體面。
五一前夕
媒體報道
湖南湘西龍山計程車
為了阻止共享電動車在縣城投放
數十輛計程車排成長龍
連續3天對共享電動車進行圍堵
場面十分壯觀
5月4日
一位女乘客釋出視訊稱
當天在安徽安慶宿松東站打計程車
司機說表壞了不打表
于是就叫了一輛網約車
結果計程車将女乘客叫的網約車圍堵
不準其接客
小政視訊
，贊1.7萬
5月5日
有網友釋出視訊稱
當晚她從南昌東站乘坐計程車時
因車上仍有空位
司機強行要求拼車
沒想到
計程車司機将其與同行朋友反鎖車内後
自己下車拉人拼車
幾分鐘後無果而返
結賬時
司機要求車費按照人頭進行收費
一個人按照30元收取
百姓關注
，贊14
事實上，新聞往前翻一翻，類似的事情，還不是第一次發生了。據媒體報道，在成都，約百輛共享電單車被計程車司機駕車圍堵，導緻使用者無法正常使用。
計程車宰客乘客轉乘網約車卻被攔截，計程車還威脅網約車司機，要是把人拉走了，會記下車牌報複。
為何這樣的事情屢屢發生，事實上，是如今的出行市場競争太過于慘烈了。當然，更重要的是，疊加勒緊褲腰帶過日子成為新的常态，消費者将成本效益作為出行首要考慮選項，也進一步加劇了低價内卷，網約車司機們的日子不好過，計程車司機賺錢也更難了。
而且，自網約車誕生以來，計程車就将其視為宿敵。相比網約車“新增賬號”就能跑，計程車門檻要高得多，在某些地方隻是辦一個計程車牌照就要花很多錢。付出了高昂的成本，但是得不到相應的回報，于是不少計程車将矛頭對準網約車，認為是網約車搶了生意，才讓他們的生存處境變得如此艱難。
計程車的恨，也并非毫無根源。如今的網約車賽道，已是人滿為患。一系列資料，都在書寫這兩者之間，愈發嚴重的沖突。
2024年2月全國共收到網約車訂單資訊 7.75 億單，環比1月足足少了1.36億單；到了3月份，訂單量雖然環比有所上升， 訂單量達到了8.91 億單，但相比1月份的9.11億單，還是有所下降的。
但是過去一年，新增了148.2萬司機，平均每月有10萬大軍加入網約車，而這還是有證的正規軍。司機的暴增，而訂單量下滑，基本上就是一個大寫的「開網約車」越來越不賺錢了。
再加上網約車價格透明、成本效益高，本身就在搶計程車的生意，兩者疊加，這也足以說明，計程車市場的生意更不好做了。這尤其是在縣鎮市場，如今私家車逐漸大衆化，計程車的市場空間本身就已經很小了。
更何況計程車行業的沒落并不能完全歸咎于網約車的發展，說到底也有計程車跟不上時代、服務不好的問題，“繞路、加價、不打表”頻發也一定程度上消耗了乘客的信任。
計程車司機說自己“不容易”，可是誰又容易呢？計程車行業的未來，不應是一條自毀之路。面對網約車的沖擊及訂單下滑的情況下，更應該做好服務改變在乘客中的印象，樹立服務意識，尊重每一位乘客，用誠信和服務品質赢得市場，而不是将矛頭指向乘客和網約車。
多位交通領域的專家表示，政府部門應加強監管力度，加大對計程車行業的執法力度，嚴厲打擊各種違法行為。同時，還應推動計程車行業改革，引入市場競争機制，提高服務品質。