212回歸，用MPV同款動力，極限越野能力降了？

路咖汽車

2024-06-06 15:54釋出于北京汽車領域創作者

重新回歸的北京汽車制造廠212，釋出會上沒聊價格，隻聊了更新換代後的産品點。整場釋出會看下來，感覺是比較割裂的；之前的對北汽212的認知，是出色的越野參數，接近角 45 度，最大更新到47 度，離去角 35 度，甩開奔馳 G級 30.7-31.8 度的接近角和 29.2-30.3 度的離去角一條街。再加上全身都是硬鋼鐵，很少有電子裝置，是以不心疼，好修，越野強。

但在新款北汽212上，我們似乎找不到這些“特點”了。

換了2.0T渦輪增壓發動機，用上8AT變速箱，組成了新的動力總成。關于越野層面的資訊，非承載式車身、五連杆整體橋懸架、分時四驅系統都有，然後接近角40°、離去角36°。硬體的使用情況，整體看下來還算不錯，基本跟上了現在的主流硬派越野SUV産品需求，包括動力以及車身結構的設計等。

那麼這樣一台車的推出，将要面對的消費人群，是想要低成本購入一台具備一定硬派越野屬性的産品，而競争對手，包括了坦克300以及北京汽車BJ40這些已經在越野市場有一定閱聽人基礎的車型。

那麼，這台車動力和越野水準，到底如何？

綜合越野性能，不如老款了？

關于造車平台，其實資訊相對來說釋放的很保守。目前，已知資訊是新款北汽212的造車平台會提供兩種，第一個是WY平台，也就是目前我們看到的年底上市的燃油版本車型來使用，包括之後的三門版車型和皮卡産品。而第二個是WB平台，可能是會給以後的PHEV以新能源車型來使用的。而首發應用的WY平台，第一款車就是北汽212。

直接看越野能力，沒想的那麼好？

這台車消費者們關注的優先級，應該是越野水準>動力，畢竟這台車的主打使用場景就是偏向于極限越野這種環境。從整個的軸距設計上來看，在使用短前後懸的設計之後，軸距直接來到了2860mm，比老款北汽212增加了260mm的軸距尺寸，也比坦克300多出了110mm的長度。

而對于越野車來說，軸距越短，通過性相對來說會更好，是以短軸對于越野車型來說是一件好事。選擇軸距更長的設計，無非是兩種原因，一是平台限制不能把軸距做的過于短（感覺不應該是這種技術難題限制了這台車）；二是這款産品面對的市場，不想隻局限于越野市場，而是想要滲透到家用SUV市場中，長軸距能相對提升車内舒适程度（個人感覺，不像是為了直線行駛穩定性考慮的設計）。

然後再看接近角和離去角，乍一看公布的資訊，還行角度都挺大的，尤其是和競品車型來比的話，有優勢。但，如果拿來和老款北汽212對比，你會發現後者的接近角是47°、離去角是35°，有着比較明顯的接近角優勢。

但換新款之後，這個優勢是有所下降的。

在真實的越野工況下，例如泥濘、沙地以及岩石區域這種複雜地形下，大接近角雖然是相對來說更有好處。不過，雖然大接近角有助于減少前端觸地的風險，但長軸距可能增加車輛在某些狹窄或曲折地形中的駕駛難度。

淺聊動力系統，N20TG發動機東安動力提供，最大功率185kW、最大扭矩400牛·米。參數看起來挺漂亮，但最大扭矩輸出的轉速起點比較高，而且持續的範圍相對比較窄。意味着這套動力總成，在低扭的性能輸出上，做的不是很好，最大扭矩來的比較晚。

價格，超過15萬可能夠嗆

新款北汽212的亮相釋出會上，講了情懷，講了部分技術應用，就是沒聊任何與價格相關的事，哪怕預售資訊也沒有。參考之前的北汽212售價，10.59萬-12.99萬元，合理的情況是和這個售價區間相差不大。

技術更新上，有什麼溢價能力嗎？

隻講了硬體層面的使用情況，沒聊座艙的智能化情況，是以咱們就參考車型硬體技術來分析。從東安動力提供的2.0T發動機來看，技術含量并不高，也已經不算新技術了，也早就在其他MPV車型上應用過了，參考價格，在17萬-21萬元左右的售價區間。其他的硬體使用情況，五連杆整體橋、前後兩把插鎖所、分動箱等，成本占比理論上也不會特别高。

說到分動箱，關于這個層面的資訊，給到的也非常模糊。前後兩把鎖+分時四驅，但沒具體聊分動箱特點。現在大部分硬派越野車，在分動箱的使用上，都已經選擇了自動分動箱，根據路面情況、駕駛狀态等資訊，自動選擇驅動模式，不用駕駛員手動幹預去選擇（但也提供了手動控制的選項）。

相對來說，自動分動箱對行駛性能和體驗會更有幫助，會給到一個更合适的驅動模式；而手動分動箱，就需要駕駛員的經驗來判斷，該選擇怎樣的驅動模式了。相比之下，手動分動箱缺乏這種智能化的驅動力配置設定功能。

那麼如果新款北汽212繼續和老款保持一緻的采用手動分動箱的話，兩個層面會帶來影響，第一是價格層面，支撐不起來高價格，使用感受并不好；第二是閱聽人群體，誰還會在2024年去選擇一款手動分動箱的硬派越野SUV（雖然它動力損耗小、結構簡單也算是優點）？

然後，其實不難發現，這台車并沒有在新車換代後提供一些科技感更高的配置，如新的四驅系統（有傳感器那種）技術。最大的更新點，可能就是那套2.0T+8AT的新動力總成了。如果隻依靠這些更新點的話，支撐價格到15萬元以上，那麼它或許在市場上的認可度并不會特别高。

理由，是這次換代之後的更新點不太明顯，大部分都是一些正常更新，沒有可以支撐起價格的技術儲備。

最後

北汽212回歸的意義，可能是想搶一搶坦克在硬派越野SUV市場中的份額，畢竟現在的西部高原上，已經成了坦克的天下，出鏡率非常高，也意味着這種産品還是有非常大的市場的，需求已經被激發了。

于是，有了北汽212的回歸，但說實話，看完這場釋出會之後，并沒有看到太多的創新，依舊有之前老款北汽212的影子，包括短前後懸的設計很類似。這點我們可以了解為傳承，但，現在的市場是需要做出技術更新、變化和調整的，但在這個層面上我們沒有看到新款北汽212拿出有亮點的技術來，從動力總成到四驅系統，都顯得比較正常。

是以，對這台車的僅有的期待，變成了硬體不出錯，硬體能承受的住高強度越野、長軸距能相對來說通過性不會太差。價格，也最好别定太高，根本撐不起來。

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