别羨慕美國了，這些車中國賣得比美國便宜！要感謝比亞迪嗎？

知嘹汽車

2024-06-06 19:33釋出于湖南

知嘹汽車/陳壹

衆所周知，美國的車價普遍比中國便宜。

你看保時捷Cayenne，這台車在中國可是百萬級别，然而在美國，它的入門版隻需要45萬元左右（人民币）；還有寶馬X5，國内的指導價是61.20-80.00萬元，但在美國是41.88萬元（人民币）起售。

難怪有網友調侃，說“中國人的錢是大風刮來的”。

不過，其實中國也有比美國便宜的車。

比如思域，美國入門版的選購價是2.395萬美元，約為17.35萬人民币，反觀國産這邊，入門版僅需12.99萬元，終端還有3萬多優惠。

當然，美版和國産在配置方面确實存在一些不同，像是動力，美版直接給了2.0L發動機，而國産則是1.5T，可瑕不掩瑜，考慮到綜合成本效益，國産依然更有優勢。

除了思域，卡羅拉在國内也比國外賣得便宜。

國産卡羅拉的指導價為11.68-15.58萬元，而美版的指導價則來到了12.81-18.09萬元（人民币）。相比之下，國産比美版便宜了1.13-2.51萬元。

另外，國産卡羅拉是提供1.8L混動的，美版則沒有這樣的優待，不過美國市場有普銳斯，是以實際上美國人民也不算虧。

值得一提的是，卡羅拉在泰國賣到了17.88萬元（人民币），在法國更是賣到了24.5萬元（人民币）......

不得不說，豐田對中國車主還挺“偏心”。

這種“偏心”在凱美瑞、漢蘭達的身上也有展現：凱美瑞在中國是17.18萬元起售，在美國、泰國、法國則分别是19.1萬元（人民币）、29.5萬元（人民币）和32.9萬元（人民币）起售；漢蘭達在中國是24.98萬元起售，而在美國、法國則分别是28.4萬元（人民币）和51.5萬元（人民币）起售。

另一邊，“最懂中國人”的大衆也相當“雙标”，國内ID.4系列的起售價不到15萬元，但在美國，這台車直接賣到了28.8萬元（人民币）；還有途觀，國内入門版的售價是18.98萬元，在美國則賣到了20.9萬元（人民币）。

至于奧迪Q5，這台車在國内的起步價不到40萬元，但到了泰國，一不留神就賣到70萬元（人民币）。

據悉，此前國産Q5的終端價格曾下探到27.5萬元左右，如果算上這個，國産Q5和泰版Q5的價差直接超過了40萬元。

當然，這是理想情況，畢竟沒有考慮到泰國本土的終端優惠。

順帶一提，南韓人也相當會讨好中國車主，雖然起亞中國高管曾經說過“燒錢都能把中國車企燒死”，但在銷量面前，韓系車的身體是相當誠實的。

現代伊蘭特在國内的起步價是9.98萬元，在美國則是15.65萬元（人民币）；現代索納塔在國内的起步價是13.98萬元，在美國則是19.9萬元（人民币）；途勝、起亞EV5、起亞K5等車型身上，也有類似的情況。

此處不得不Cue一下特斯拉，這個新能源标杆選手，在中國的售價同樣比美國低，這裡邊既有上海超級工廠的功勞，也離不開國内強大産業鍊的支援。

是以你看，外國的月亮未必總是圓的，尤其在新能源領域，同一款車，很多時候國内比國外要便宜多了。

前段時間，美國一家公司把比亞迪海鷗進行了深度拆解，得出的結論是“Amazing”，在他們看來，這樣一台産品力過硬的新能源汽車還僅僅隻賣1.2萬美元，當下的美國是無論如何也造不出來的。

無獨有偶，日本日經BP社對比亞迪海豹進行拆解後，認為“比亞迪将會成為超越特斯拉的存在”。

不過國産品牌們也别高興的太早，如今國際局勢風雲變幻，為了打壓咱們的新能源汽車，美國政府不惜對中國的新能源汽車大幅加征關稅，這雖然有利于國産品牌提高“出海”的身價，但也在無形中降低了持續走量的可能。

也許未來某段時期，中國汽車在美國會出現“有價無市”的局面，不知道這算是好消息還是壞消息。

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