Zeekr 007：這款售價 36,000 美元的特斯拉 Model 3 競争對手證明我們已經完蛋了
吉利的中型電動運動轎車充電速度快、駕駛舒适、感覺很棒。西方汽車制造商：這就是你們要面對的。
甚至在量産電動汽車問世之前，一些批評人士就堅持認為太多新車的外觀和感覺都大同小異——尤其是來自同一家母公司的産品。對他們來說，所有這些子產品化平台，比如 TGNA 和 MQB，都隻是一遍又一遍地生産相同的汽車；電動汽車的情況更糟，因為電池、電機和軟體不會像發動機那樣産生那麼多明顯的差異。
我認為這有點誇張，也太悲觀了。工程師可以做很多事情來讓車輛感覺與衆不同，即使車輛本身必須共享一些通用部件。這就是一家好汽車公司脫穎而出的關鍵。
不過，當我知道我将前往中國試駕吉利全新子產品化電動車平台上的幾乎所有車型時，我還是有所保留。我之前開過沃爾沃和 Polestar 的很多電動車。我願意飛行 6,000 英裡，隻為了開同一輛車十幾次嗎？
值得慶幸的是，事實并非如此。吉利找到了一種方法來打造一個子產品化平台，該平台足夠靈活，可以讓其衆多品牌中的最終産品擁有不同的感覺；經濟實惠、尺寸小巧的 Smart #3 感覺不像受 Panamera 啟發的 Zeekr 001。與本田雅閣同價的吉利 Galaxy E8與超豪華的 Lotus Eletre 完全不同。但在試駕吉利集團一系列總體上性能良好的 EV 和 PHEV 車型時，有一款脫穎而出，成為絕對的最佳車型：Zeekr 007。
我要說的是，如果它有外國品牌或在中國大陸以外廣泛銷售，它可能會成為某些出版物的年度汽車。我不僅僅是這麼說；它确實是一輛好車，擁有一個設計巧妙的平台。從我們接下來将看到的吉利與沃爾沃、Smart、Polestar 等品牌的合作來看，這是一個好兆頭。
Zeekr 到底是什麼？
Zeekr是吉利家族中低于 Polestar 的品牌，但這兩個品牌都聲稱自己是中瑞品牌，其許多設計和工程工作都是在瑞典哥德堡完成的。還有第三個品牌 Lynk & Co，也是一個高端品牌，聲稱其起源于中瑞；這到底是怎麼回事？
吉利表示，Zeekr 旨在追趕奧迪和讴歌（在中國已停業）等品牌，而Polestar 則瞄準保時捷。目前尚不清楚這三個品牌是否真的有發展空間，因為即使在吉利旗下，也有赢家和輸家。Zeekr 的全球銷量是 Polestar 的兩倍，自5 月最近首次公開募股以來，其股價一直保持相當穩定。它在那裡的表現也很好。相比之下，Polestar 正在努力避免從紐約證券交易所退市。
不過，對于可能不是投資者的最終消費者來說，這些事情可能并不重要。Zeekr 007 和 Polestar 2 都是特斯拉 Model 3 的競争對手，但從本質上講，Zeekr 感覺更像是直接競争對手，而不是像 Polestar 2 這樣的掀背跨界車。Zeekr 007 是一款四門五座轎車，沒有跨界車的架子，定價直接與 Model 3 相當。
在底層，Zeekr 007 采用了吉利 SEA（可持續體驗架構）平台的一個變體——吉利希望将這一超子產品化平台應用于盡可能多的自有品牌，包括沃爾沃 EX30 和 Polestar 4。吉利的工程師表示，在将 SEA 子產品化方面有很大的回旋餘地。它可以根據需要盡可能先進或低預算。例如，更新後的 Zeekr 001、009（以及機械雙胞胎，僅在中國銷售的沃爾沃 EM90）和現在的這款 007 都使用了大型鑄造的一體式後部車架，該品牌聲稱這可以降低成本同時增加車輛剛度。其他變體，如 Polestar 4或吉利 Galaxy E8，則不使用這項技術。
由于對中國電動汽車征收關稅， Zeekr 品牌無法在美國銷售，但很快将登陸墨西哥。我感覺如果情況發生變化，吉利會嘗試一下；我隻能說這不會是你最後一次聽說這家公司。
這輛車真好看
而且，哇，這輛車真是漂亮。這輛車既具有未來感，又不張揚或誇張。Zeekr 007 的流暢線條和有趣的表面轉換在金屬中令人驚歎。007 的側面輪廓幾乎完全不受任何表面的阻礙，哎呀，Zeekr 甚至選擇将除最頂部裝飾外的所有按鈕都改為電子按鈕，這增加了流暢和時尚的設計。007 具有公路存在感，感覺低矮而寬闊，但又不至于成為一種不切實際的漫畫，太寬太妥協，永遠無法使用或容納真正的乘客。
從尺寸上看，007 比 Model 3 稍大一些。007 的總長度為 191.5 英寸，比特斯拉長約 6 英寸，部分原因是 Zeekr 的軸距長了 2 英寸。Zeekr 也比 Model 3 高約半英寸。與 Polestar 2 相比，Zeekr 007 長約 10 英寸，其中 7 英寸直接用于汽車的軸距。
在車頭，一整條燈條橫跨車輛前部。這款 LED 燈條被稱為“星際之門面闆”，由法雷奧制造，擁有 1,700 個 LED，可實作駕駛員設定的自定義圖案和資訊。在車尾，細長的行駛燈位于翻蓋式行李箱頂部，位于行李箱蓋上壓印的波浪圖案上方。
這是一款外觀漂亮的汽車。它有點讓人想起 Lucid Air，但車身更短、更運動、更歡快。4WD Performance 版隻會增強這一點：主動擾流闆、地面效果套件和特殊車輪使 007 看起來非常輕盈。再加上俏皮的功夫黃漆和亮黑色裝飾，很明顯 Zeekr 希望 007 成為李小龍和他标志性黃色連體衣的電動車化身。
但就内飾而言，Zeekr 007 比特斯拉和它的表親 Polestar 領先很多。
輕觸 B 柱或 C 柱上的其中一個電子釋放圈，然後踏入 007 的駕駛室，您将會感受到既新鮮又真正昂貴的内飾。
Polestar 的設計風格與沃爾沃有點太過相似，導緻車内氛圍既僵硬又方正，而 007 的内飾給人的感覺是圓潤、柔軟和豪華。007 就像 bouba，而 Polestar 則是 kiki；座椅很軟，儀表闆也很軟，007 上沒有尖銳的邊角。甚至駕駛員的顯示屏也是圓的。
所有用來觸摸的塑膠都摸起來軟軟的，而且價格不菲。就連車頂内襯，這個大多數人甚至不會太在意的地方，也覆寫着類似 Alcantara 的材料。它肯定比你在任何同等的特斯拉、讴歌，或者我敢說，奧迪中看到的都要好。它甚至還有 Nappa 真皮座椅。
車内一切都讓人感覺很貼心。門檻闆上印着“哥德堡風格”的标牌，是以在某種程度上，Zeekr 将遵循我們在沃爾沃和 Polestar 上看到的斯堪的納維亞簡約主題。然而，Zeekr 的設計感覺更加華麗。與我們在沃爾沃或 Polestar 上看到的标準灰色、白色和帶裝飾的安全帶相比，Zeekr 的内飾設計選擇更加有趣。
測試的汽車采用藍白相間的内飾，整個車廂内都布滿了玫瑰金内飾亮飾。, 我們在車門上通常的位置安裝了開關，這真是一個奇迹；007 避免了過于單調的感覺，因為有幾個開關（實體開關或觸摸屏數字開關）總是在正确的位置。
當然，很多中國電動車在紙面上看起來确實令人印象深刻。甚至觸摸時感覺也令人信服。但說到駕駛，有人說駕駛體驗不一定能跟上汽車的其他部分。
不過，好消息是，Zeekr 007 的情況并非如此。
Zeekr 007 結構精妙
吉利駕駛體驗将在北京金港賽道舉行，這條賽道比較狹窄，側重于轉彎能力，而不是速度。該賽道的最佳時間屬于前輪驅動的 WTCC 賽車，而不是閃電般速度的後輪驅動超級跑車。
吉利讓我和一位國際記者一起在副駕駛座上以半坡度到 ⅔ 度的坡度跑了幾圈。我們采用循環賽制，試駕了吉利旗下所有品牌（Polestar 和沃爾沃除外）的十幾款最新車型——電動車、插電式混合動力車，甚至還有一輛汽油驅動的 Lynk & Co 03 TCR 轎車。我們每人都開着車跑一兩圈，然後換到下一輛。
也許一兩圈就足以讓其他人完全體驗駕駛感受，但對我來說還不夠。我需要更多時間駕駛這輛車，我說服吉利員工讓我駕駛 007 全速行駛三圈。獨自一人。
在賽道上，我沿着 Goldenport 的後直道快速加速到 120 英裡/小時，這是 637 馬力的強大動力帶來的輕松表現。然後我會猛踩刹車，并在彎道上拖曳刹車，在 12 号彎道的急轉彎處轉彎。我會踩下油門，沖過 Goldenport 的第 13 和 14 個彎道，然後繞回起跑線。
007 的動态表現非常平穩，不會因任何（适度的）俯仰修正或底盤調整而受到影響，因為駕駛一輛并不算輕的豪華轎車在狹窄且技術性較強的賽道上行駛時，底盤調整是不可避免的。這輛車給人的感覺是井然有序、靈活且平易近人；007 擁有強大的動力和抓地力，但它從來不會讓人感覺像寡婦制造者，也不會讓人感覺像視訊遊戲一樣無聊。
感覺速度真的很快，就像我第一次駕駛Lucid Air 并愛上它一樣。它的速度如此之快，以至于在我單人領先跟随圈中，我不得不多次放慢速度，因為我離前面駕駛 Zeekr 001 的專業車手太近了。
這是一輛令人愉快的汽車，我很失望沒能再跑幾圈。007 繼承了 10 月份我駕駛的 001 的所有優點，但又增加了一個功能包，感覺更加靈敏。001 有點像模仿轎車的低底盤跨界車，而 007 則像是它所瞄準的運動型高檔轎車。
我駕駛的車型名為“智能駕駛版 4WD”，這是在中國除了頂級 4WD 性能版之外最昂貴的車型。售價為 259,900 元人民币，按目前美元匯率計算為 36,629 美元。相比之下，這比中國同等雙電機、全輪驅動長續航特斯拉 Model 3 便宜約 1,500 美元。Zeekr 表示，按照中國 CLTC 循環，這款車的續航裡程為 383 英裡。
Zeekr 車主将獲得 800V 架構、75 kWh LFP 電池，在直流快速充電器下可達到驚人的 500 kW 峰值功率——Zeekr 表示，它可以在短短 15 分鐘内增加 310 英裡的續航裡程。該電池為 637 馬力的電動機供電，所有電動機均由精美的電磁阻尼器支撐。據 Zeekr 稱，從零到 100 公裡/小時（從零到 62 英裡/小時）的加速時間約為 3.8 秒。
當然，每輛電動汽車都快得吓人，除非出于某種原因，它是雪佛蘭 Blazer、Bolt 或 Equinox 的普通版。Zeekr 007 也不例外。全油門啟動會讓所有乘客都緊貼在各自的座椅後面，就像任何在駕駛員右腳處有 600 多個可用空間的汽車一樣。這很有趣，但這在電動汽車領域并不罕見，不是嗎？
不，一輛汽車真正好壞的證明在于它如何控制重量和功率水準，而 007 在這方面做得不錯。電動汽車通常比同類的瓦斯汽車重。打造一個能夠控制所有重量而不會讓汽車感覺笨拙或駕駛體驗不佳的底盤和懸架裝置并不容易，隻要問問雪佛蘭及其颠簸的 Blazer，或者駕駛出奇笨重的寶馬 i7 就知道了。
即使在那天我駕駛過的其他吉利集團平台兄弟車型中，007 也脫穎而出。更新後的 001 改進了底盤和懸架，解決了我在紐約駕駛的那輛車的問題，但那輛車感覺不如 007 那麼靈活。Smart #3 Brabus 的尾部很有趣，但動态感覺不如 007 那麼精緻。Zeekr X确實駕駛起來很舒服，但感覺是以犧牲所有操控性能為代價的。見鬼，即使是稍微相關的 Lotus Eletre 也不覺得它的 905 馬力操控性不如 007。
非常強勁的競争對手
當然，賽道上的閃亮表現隻是車輛整體擁有體驗的一個方面。據我所知，007 500kW 的最大充電速度可能隻是一個神話。或者，它可能是一個完全耗能的車輛，根本無法達到其 383 英裡的額定值。此外，由于所有的資訊娛樂設定都是中文的，我不知道 Zeekr 的系統是好是壞，盡管我知道 Nvidia 為該系統提供了晶片組。
但從我所看到和評價來看，吉利和 Zeekr 打造了一款令人驚歎的汽車。如果任何一家西方汽車制造商都推出了一款如此深思熟慮且解決方案周到的汽車，那麼電動汽車的讨論就不會圍繞品牌拼命想辦法銷售金屬或增加銷量，而是圍繞哪些車型最受歡迎。它肯定比我迄今為止駕駛過的任何年度汽車競争者都要好。
我以前說過，現在再說一遍：如果非中國汽車制造商不團結起來，那他們就真的完蛋了。Zeekr 007 是一款一流的車型。即使 Zeekr 在 007 的價格上加價 10,000 多美元，它也将成為美國緊湊型 EV 豪華車領域的強勁産品。它比梅賽德斯-奔馳 EQE 好看。它的内飾比特斯拉 Model 3 好得多。哎呀，即使在吉利旗下，Polestar China 的價格也要高出 5,000 多美元，但車況更差；Polestar 2 既沒有那麼好，也沒有那麼精緻。這可能表明吉利集團品牌存在某種内鬥，但我離題了。
盡管 Zeekr 在紐約證券交易所上市，甚至進入墨西哥，但 Zeekr 進入美國的可能性微乎其微，這在很大程度上是由于拜登政府對進口中國電動汽車征收了 100% 的新關稅。但 Zeekr 007 無疑證明了 SEA 平台無疑是沃爾沃、Polestar 和其他任何品牌的良好基礎。
如果吉利計劃在其南韓新工廠銷售的東南亞汽車都如此出色，那麼業内其他公司就最好小心了。因為他們是來尋血的。