小米SU7發生嚴重車禍，緻一死三傷，先别急着噴！

牲産隊2024

2024-06-07 19:14釋出于廣東财經領域創作者

中國車企流量之王，小米SU7出了一個嚴重的車禍。在海口市美蘭區美苑路春江壹号小區，一輛小米SU7駛出停車場，突然失控，沖向非機動車道正常行駛的電動車和路人，造成一死三傷的嚴重車禍。

這場車禍一出來，很多人就習慣性地質疑小米SU7的品質問題。畢竟，在做手機的時候，小米手機也出過不少品控上的瑕疵，包括小米生态鍊上的某些家電産品，都存在不少的小缺陷。

可在質疑小米SU7之前，我們還是盡量等交警釋出調查結果。前不久，一輛問界M7也因車禍，死了一對父子和一個小舅子。大量的小視訊質疑問界M7的AEB主動安全系統失靈，可經交警調查後發現，這輛問界M7事故車，沒有配置華為智駕系統，也沒有配置華為研發的AEB主動安全系統。

關于車門為何打不開？也主要是因為車内乘客已經死亡，車門無法從内部落鎖。關鍵是，這輛問界M7是标準版，而非智駕版。它使用了不少的華為技術，卻沒有搭載最核心的華為智駕技術。

小米SU7在這場事故中，暫時也很難判定為刹車失靈。因為根據小米公司釋出的公告稱，配合警方調取車輛背景資料發現，車輛整體狀态正常，制動系統正常，但加速踏闆被持續深踩。按這種說法，大機率是司機誤把電門當刹車了。

因為小米SU7是當下的“流量之王”，自帶輿論光環，被無數媒體緊盯。小米SU7出現任何事故，都會被無限放大。可在新能源行業，這基本已經是常态了。在燃油車時代，發生車禍了，人們首先想到的是，司機可能犯錯了。但在新能源時代，發生車禍了，人們首先想到的是，車可能出問題了。為什麼會這樣？關鍵就在于智能化的過度宣傳，而人與車的權責卻不一緻。

各大車企都大力宣傳自家的智駕技術，可當智駕技術真正地掉鍊子時，背鍋的卻又常常是司機本人。因為不管智駕技術多牛逼，對生命的第一負責人永遠是自己。你放開方向盤的時候，智駕技術和它背後的公司，都是不會為車禍而承擔責任的。

其實，小米SU7的智能化水準是比較低的。像在鴻蒙智行、理想、蔚來、小鵬等造車新勢力中，城市NOA系統基本是标配了。可小米SU7由于起步晚，上市也晚，它的城市NOA系統才剛剛開放，甚至有些車主都還沒更新。而且，小米SU7的标準版，是沒有城市NOA系統的。

隊長特意查了一下，小米SU7是昨天開始推送城市NOA系統的，但也僅限于北上廣深杭、武漢、成都等十座大城市的主要幹道。可華為、理想的城市NOA系統基本覆寫全國了，蔚來也覆寫100多座城市，小鵬則覆寫了200多座城市。從智駕技術來說，小米SU7與比亞迪王朝網、海洋網處于差不多的水準。比亞迪不是沒有城市NOA，而是隻局限于騰勢、比亞迪漢、唐等中高端車型，沒有全量開放。

也就是說，小米SU7的流量造勢雖然很大，但它的硬核技術确實吃了一個起步晚的虧。它的車身穩定系統、制動系統，全部由德國博世集團供應，電機、電控由彙川技術供應，電池由甯德時代和比亞迪供應，外觀設計則高度模仿了保時捷Taycan。

根據雷軍的說法，小米SU7的女性使用者占比非常高，預計會達到50%。很多人購買小米SU7，都是被它的顔值所吸引的，還有對小米品牌的認可，也就是忠誠的米粉。小米SU7有很多關于女性痛點的設計，比如防曬、收納、好看等。這些小細節看起來不太重要，但對女性而言，卻很容易打中痛點。

可在這些小設計之外，一輛車的核心，終究還是在于硬核技術。汽車是硬核工業，光靠整合，是難以走得長遠的。除了軟體技術外，整車廠也需要掌握一部分核心的硬體技術，像特斯拉，就自行研發了電控系統、電池熱管理系統、自動駕駛晶片等核心硬體。華為則研發了雷射雷達、三電系統、智能座艙、車機晶片、自動駕駛晶片以及智駕軟體系統等。

在這個卷技術的時代，造車，不是雷軍不夠努力，而是小米還太年輕了。

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