或許是隻有一款轎車的緣故，目前的智界還未能在新能源領域掀起太大的波瀾，即便智界S7重新上市，訂單的增速及傳遞速度也沒有形成“爆款”之勢。而即将到來的全新SUV，能否重塑智界的品牌力？
乘聯會資料顯示，今年前五個月，SUV單月銷量占比平均超過53%，而轎車的銷量平均不到43%，SUV比轎車銷量占比高出超過10個百分點。另一方面，從各車企每月釋出銷量統計來看，轎車中，燃油車和插電混動的銷量占比更大。
上述前提下，智界的純電轎車沒有太出圈，加上智界S7前期節奏的失誤，智界未能像問界那樣，搭着華為的光環成為主流新能源品牌之一。對比問界來看，問界也并不是從一開始就成為了爆款，而是在經曆了一年多的市場打磨，從新問界M7上市之後才制造了爆款。以此來看，留給智界的機會還很多。
R7，智界的“爆款”？
餘承東6月11日釋出智界R7的實車圖檔，從整車造型上看，的确有吸睛的潛質，但仔細推敲細節，可能離爆款還有點遠。
現有資訊來看，智界R7采用轎跑SUV設計，車型級别或與問界M7相同。不同的是，智界品牌的定位更偏運動化，而問界則更偏家庭場景化，是以智界R7采用了偏運動風格的轎跑設計
目前市場銷量較好的中高端新能源SUV中，理想L系列算一個，問界M系列算一個，共同的特點是符合使用者的家用需求，再輔以比同級别燃油車更低的售價，和更豐富的産品配置，最主要的是，車内乘坐空間夠大，坐起來夠舒适，且不缺各種娛樂功能。從這也反映出，鴻蒙智行是懂如何造合使用者心意的新能源SUV産品。
在此背景下，智界R7的産品特點有點與“走量”這個标簽相悖，更像是展現智界運動時尚年輕化品牌特性的産物，而不是為了争奪市場佔有率而打造的“爆款”。
鴻蒙智行旗下的“四界”，分别都有各自的品牌風格，也就意味着每個品牌的使命不同。問界偏重家用，智界偏重運動，享界偏重豪華，傲界偏重商務。換句話說，這樣的品牌定位注定了問界将會是走量的品牌，其他“三界”有些是為了豐富産品屬性，有些是為了拉高鴻蒙智行的調性，看起來都與“走量”無關。
另一方面也能側面論證智界R7并不會成為像問界M7或是理想L6那樣爆款的原因。智界R7的潛在競品阿維塔11，其自去年12月份單月銷量上2000後，今年銷量遭遇斷崖式下滑，目前銷量水準在單月600輛左右，原因就是轎跑SUV的市場認可度相對較低。
這并不是電動化時代車型遇到的問題，燃油車時代，溜背的轎跑SUV雖有較高的市場呼聲，但使用者在權衡了實用性之後，多數會放棄炫酷的外觀，轉而選擇實用的車型，這個理念已經延續至今。
能破局的是，智界R7通過“魔法”，将溜背造型的SUV做到後排乘坐空間大，後備箱空間大，在個性化同時兼顧家用屬性，否則，智界R7很可能延續智界S7的市場狀況——空有聲量，沒有銷量。
華為，也帶不火智界？
2023年底新車上市之時，智界S7短期内就收獲了2萬大定。但從銷量情況來看，雖然從3月份開始，智界S7銷量有所起色，且4、5月份傳遞量維持在5000輛，總傳遞量仍無法覆寫2萬大定的數量。
4月份智界S7重新上市後，首周内就收獲超2000的大定，之後便沒了官方通報。從近兩個月的傳遞量來看，猜測智界S7的實際産能或平穩在單月5000輛左右。
也就是說，理論上，智界S7全年傳遞量或能達到6萬輛，如果智界R7上市後也有相同的表現，智界單品牌月傳遞或能達到1萬輛的成績。但1萬輛在目前造車新勢力中的表現也隻能算中規中矩，畢竟智界是有華為加持，且問界此前收獲了成功，如果僅能維持單月1萬輛或不及1萬輛的成績，是不夠的。
以奇瑞的造車能力，包括奇瑞生産智界的生産線，都是目前奇瑞生産其品牌最高端車型星紀元的生産線，能夠展現出奇瑞和華為雙方對智界産品的高标準要求。同時，華為加持的智能化技術，以及對口科技的營銷方式，理論上看智界應該強于問界在使用者心中的形象。
但現實是，華為還是沒能帶動智界的聲量，即便是智界R7露出新車概況，也沒在市場掀起太大的波瀾。從分工上看，奇瑞作為生産制造商，能確定智界的産品下限，保證智界産品的高标準高性能，華為作為解決方案提供方，重點是作為營銷方，如何拉升智界的上限，還需要多下功夫，畢竟智界S7釋出之初難傳遞的負面影響，現在仍被業内津津樂道。
由此看來，智界R7延續品牌調性的産品力設計完全沒有問題，但也就意味着其并不是以走量為任務的車型，更像是挽回智界S7損失的品牌力，特别推出的吸睛車型。
也就是說，翻盤僅靠智界R7還不夠。還是以問界作為參照，問界除了問界M9自始而終能夠保持穩定的銷量輸出，問界M7和問界M5的“保鮮度”就相對較短了，反映出的仍然是新能源市場同質化嚴重和技術更疊快的趨勢，破局的方式或許隻有不斷推陳出新這條路。智界S7上市不到半年就重新上市，智界改了說法，但效果或許不及預期，主要是沒有産品力上實質性的變化。另外，智界品牌的産品矩陣搭建速度沒有想象中快，不知道這是否是華為在産品規劃中出現了問題。
華為帶動了問界，但還沒能帶動智界，根本原因或許還是品牌定位和産品市場接受度的問題。如果智界也能專注于偏家用風格，以其強大的産品力和奇瑞的造車底蘊，相信能形成更多的銷售轉化率。