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前幾天，布加迪釋出了全新車型Tourbillon，這輛全新的汽車霸主改變了之前布加迪用傳奇車手名字的命名方式，Tourbillon的中文含義是陀飛輪，靈感來自于腕表，一聽就是精密，複雜，高端，而且陀飛輪結構的設計本質是對抗重力，非常符合布加迪的理念。
被專門玩電的Rimac收購之後，之前用了20年的8.0L、W型排列，16缸，4渦輪增壓發動機正式落幕了，現在的布加迪不可避免的觸電了，Tourbillon使用了一套1800馬力的插電混動系統，它的 8.3 升自然吸氣 V16 發動機來自考斯沃斯，發動機可産生 1000 馬力，超過大多數超級跑車，電動系統可産生 800 馬力，超過大多數高性能電動汽車，在一輛車上結合這兩種系統，成為了世界上最快的公路車，零百加速2秒内， 0 到 200 ，5秒内， 0 到 300 ，10秒内， 0 到 400 ，25秒内。電子限速下的極速是445公裡/小時。
更厲害的是，盡管使用了更複雜、更龐大的混合動力系統，但 Tourbillon 的重量實際上為 1995 公斤，不到2噸，比Chiron還輕，這是怎麼辦到的呢。
首先，Tourbillon 的 8.3 升發動機體積巨大，從頭到尾長約一米，但由于因為是自然吸氣，取消了之前 W16 的四個渦輪增壓器，也就不需要所有相關的管道和中冷器，再加上大量使用輕質金屬和複合材料，是以重量僅為 252公斤。而之前W16 重量在400公斤左右。
然後是電動系統，一共有3台電動機，兩個電動機安裝在前軸上，一個電機安裝在後軸上的8速雙離合變速箱中，目前尚不清楚它們的拓撲結構是什麼，據稱它們可提供 6kw/kg 的功率密度，現在許多電動機無法達到這一數字。
電池重量也是不可避免的，高性能車會使用體積小但能量密度高的電池，Tourbillon 也是如此，為其供電的 25kWh 電池安裝在發動機前方，內建在碳纖維單體殼中以減輕重量，可提供超過 60公裡的電動續航裡程，支援 800V 充電硬體，0-80% 的充電時間僅為 12 分鐘。
電池冷卻方式也有自己一套，大多數電動汽車使用專用的冷卻通道來吸收單個電池的熱量。布加迪使用直接冷卻方式，在電池周圍循環介電流體，沒有任何專用通道。
車身使用完全定制的碳纖維外殼，底盤由 T800 碳纖維複合材料制成，副車架使用美國公司 Czinger 的 3D 列印元件，鋁合金懸架也是3D列印，整套懸架元件的重量據說僅為 Chiron 的一半多一點。
布加迪表示，Tourbillon 與即将停産的 Chiron 沒有任何元件共享，但為了保持布加迪品牌血統，包括馬蹄形格栅、 C 形側車身線條和雙色車身顔色這些經典元素還是保留了下來。
更絕的是内飾儀表，由瑞士制表師設計和制造。這塊儀表機構由 600 多個微小部件組成，并使用钛、藍寶石和紅寶石等貴重材料，總重量僅為 700 克，設計公差不超過 50 微米。左側表盤是溫度、燃油和電池儀表，中央表盤是速度表和轉速訓示，右側表盤是V16發動機和電動系統的功率訓示，兩個表盤會像時鐘指針一樣移動，底部有一個小型數字顯示屏，用于顯示速度和檔位選擇。這塊儀表運作起來真是絕了。
Rimac把Tourbillon稱作“車輪上的藝術，一幅移動的畫作”，現在的布加迪有帕加尼的藝術感，又有柯尼塞格的極緻性能，反正我就一個字：服。最後再說點俗的，Tourbillon的起售價是320萬英鎊，限量250台，是以它的流通價格遠不止于此。