據環球時報報道，美媒26日引用消息人士信源稱，歐盟對預計對華加征的關稅比例有所下調，最高關稅從38.1%降至37.6%。中國商務部6月27日記者會上，有記者提問此次中歐貿易争端，是否會以類似于2013年雙方光伏産業争端的方式結束。商務部發言人何亞東對此指出，中歐雙方對關稅事項密切進行溝通，正盡快進行磋商事項。期待歐方與中方同行，推動中歐均無異議的解決路徑，以免雙方争端加劇損傷中歐經貿。
歐盟略微下調關稅是中方實施反制的結果，中國正進行對歐盟豬肉産品進行反傾銷調查。對歐盟白蘭地的反補貼調查結果将出爐，中國機電産品進出口商會也已向中國商務部送出對歐盟機電産品實施反補貼調查的申請，歐盟大排量燃油車，是中方加征關稅的潛在領域。對于歐盟乳制品的反補貼調查，也在醞釀。
中方在多個領域實施反制情況下，歐盟略微下調預期關稅，一定程度上釋放了緩和信号。是中歐磋商有所進展的展現。對于歐盟加征關稅的動作，德國中小企業經濟聯盟主席康尼曼提出批評稱，歐盟相關動作未征詢企業及成員國意見。将帶來中方對歐盟同樣加征關稅的風暴，帶來的結果是沖擊歐盟經濟，引發通脹加劇局面。
德國與中國在工業産業鍊上深度合作，歐盟對華加征關稅将大幅影響德企在華業務，這也使得德國是歐盟内最為反對加征關稅的國家。其試圖扮演緩沖、調和方角色。德國經濟部長、數字化和交通部長先後訪華，推動中歐談判磋商事項。德國總理朔爾茨6月27日提出中間方案，建議中歐雙方對汽車進口征收15%的同等關稅。朔爾茨尋求7月份中歐間以友好方式解決紛争。對于朔爾茨這一主張，歐盟态度抗拒，認為這一主張不合适，或減少歐盟在中歐談判中的籌碼。
歐盟委員會發聲拒絕稱，朔爾茨主張不在可選項内。歐盟示意其尋求以關稅，抵消中國在電動汽車領域的優勢。以此達到歐盟口中的“公平”，而這一做法，顯然與世貿規則違背。美國及歐盟先後的貿易保護動作，表明西方主導全球經濟的時期，正在落幕。歐盟成員國要推翻歐盟委員會的動作，需要人口占比在歐盟總人口65%以上的15國，共同提出反對。這一條件在當下的歐盟，基本無法達成。也意味着，無法指望歐盟内部自我終止加稅動作。中方能夠做的，是以對等反制持續增大歐盟加稅成本，在雙方的對等威懾下，推動形成中歐間新的貿易平衡點。
6月27日，歐盟27國召開峰會，以25張贊成票，匈牙利、意大利棄權的方式，通過馮德萊恩連任的決議。
馮德萊恩作為歐盟内對華貿易限制的主要推動者，其繼續下一任期，頗為顯示歐盟在與華貿易對抗上将保持同美國唱和的連續性。中國駐法國大使盧沙野6月26日抨擊歐盟對華補貼指責立不住腳。盧沙野指出，超過20年時間技術積累帶來的競争力，是中國電動汽車崛起的實質原因。而非依賴政府補貼。盧沙野指出，1990年代後期中方進行電動汽車及電池技術研究時，美西方還沉浸在其燃油車的舒适窩中。發現自身落後了，即對華大量指責攻擊。
歐盟應撤銷不合于世貿規則、有損中歐共同利益的加征關稅動作，否則将面臨中方的更大反制。